Chrysler PT Cruiser Manchas Aceite Tapa del Radiador

Manchas Aceite Tapa del Radiador

Chrysler PT Cruiser 2003 Chrysler PT CRUISER 2.0 AUTO TOURING EDITION 180000 kms

Hace un mes realicé el cambio de Empaquetadura de culata (completa) ademas un cepillado. Esto fue por un problema de temperatura.
Hace algunas semanas encontré manchas de aceite en la Tapa del radiador... No tengo problemas de temperatura, tampoco he encontrado agua en la tapa del motor.
Debo decir que tengo perdida de aceite proveniente de una esquina derecha de la Empaquetadura... Sera falta de apriete ?

Mi vehículo tiene enfriado de aceite ?

Gracias!

Gustavo de Chile hace 5 años

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Me pasó lo mismo

10 respuestas

ricardo de México hace 5 años

Despues de una reparacion y uso posterior requiere un torqueo nuevamente los tornillos de culata

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Gustavo de Chile hace 5 años

Gracias Ricardo como siempre!

Tengo una Chrysler Pt Cruiser 2003 versión Touring... Está tiene enfriador de aceite ?

Será que debo hacer una limpieza de radiador ? Que me recomienda Ricardo ?

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ricardo de México hace 5 años

Si trae enfriador de aceite de motor en la base del filtro , puede tener fuga y requiere cambiarse.

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Antonio de México hace 5 años

Yo tengo una pt crusier y ya caliente la camioneta no entra la reversa la apago y luego la prendo y vuelve a entrar y despues vuelve a ser lo mismo me podrias decir por k se calienta mucho

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ricardo de México hace 5 años

La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado

ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite DE FABRICA MOPAR ATF + 4 cada 100,000 KM. LLEVA 5.5 lts.

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Antonio de México hace 4 años

Gracias Ricardo lo boy Hacer

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Antonio de México hace 4 años

Buen día Ricardo ya le use el cambio y siguió igual as de cuenta k fría ase bien los cambios y ya caliente no los ase se calienta mucho el motor y la transmisión y se tarda mucho en enfriar k más le puedo Hacer también me marca el código p0700 ya le cheque todos los cables y están bien ya le cambié el sensor de temperatura y siguió igual y también le cambié los sensores de entrada y salida sigue igual Cres k sea la computadora de la transmisión

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ricardo de México hace 4 años

Ese modelo trajo un defecto en el modulo tipm (caja de fusibles) que ocasiona multiples fallas inclusive en la transmision , busca un buen electricista automotriz que la revise.

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carlos de México hace 5 años

Tengo un pt cruzier 2004 le le rectifique las cabezas, cambie bomba del agua, zondie el radiador y me sigue contaminando de aceite el sistema de enfriamiento sale mas aceite en el agua que puede ser

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carlos de México hace 5 años

Como se puede estar contaminando el agua del radiador con aceite

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