Chrysler PT Cruiser Rechina al mover el volante

Rechina al mover el volante

Chrysler PT Cruiser 2003 90000 kms

Buen dia, tengo un detalle con mi PT estaba funcionando muy bien pero hace unos dias por la noche al llegar a estacionarlo y querer reversear para acomodarlo estado estacionado muevo el volante y se escucha un rechinido como en las llantas este ruido solo lo hace al estar estacionado y mover el volante, me comentaron que era el liquido de la direccion hidraulica pero ya le puse y sigue escuchandose el ruido que podria ser?

Judith de México hace 7 años

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Me pasó lo mismo

¿Qué significan los números impresos en los neumáticos en un PT Cruiser?

¿Qué presión llevan los neumáticos en un PT Cruiser?

¿Cómo cambiar el aceite de dirección de tu PT Cruiser?

1 caso

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ricardo de México hace 7 años

Si suena cuando llego al limite de giro las llantas es normal ,porque aumenta la presion de la bomba hidraulica ,se esta forzando.

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Judith de México hace 7 años

Pero anteriormente no se escuchaba ese rechinido, entonces es normal? Me dijeron que tal vez la bomba este dañada

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ricardo de México hace 7 años

Si el deposito de aceite esta completo el nivel, la banda acciona la bomba del hiraulico y suena permanentemente , LA BOMBA ESTA DAÑADA.

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Judith de México hace 7 años

Lo lleve al taller y me comentaron que se barrió la polea y que por eso se escucha el rechinido por que la banda no aprieta bien.

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Abraham de México hace 6 años

Buenos días se escucha un ruido en mi Pt Cruzier al avanzar en primera y tarda en entrar la segunda pero en lis demás cambios avanza bien es un Pt Cruzier 2003 tauring

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ricardo de México hace 6 años

La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado

ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.

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Marisol de México hace 5 años

Ya no entendí el aceite de transmisión de debe cambiar cada 40000 km o cada 100000km. Y cuál es el aceite recomendable? Mil gracias por la ayuda

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ricardo de México hace 5 años

En el caso concreto de CHRYSLER AL USAR ACEITE MOPAR ATF + 4 100% SINTETICO se debe cambiar cada 100,000 km,. Maximo.

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[email protected] de México hace 4 años

Haber chavos alguien que me ayude con esta falla que me trae loco la transmisión (estandar)
Suena cuando el carro está frío y cuando meto el clutch deja de hacer ruido ayuda por favor que puede ser gracias

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Sergio Ramírez de México hace 3 años

Lleve mi Pt 2002 a alinear, pero cuando el vehículo va a baja velocidad el volante de repente se tira hacia la izquierda, ese movimiento se siente en las llantas como ajusta su dirección. Espero puedan ayudarme.

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