Problemas de Llanta izquierda
Problemas destacados
Llanta izquierda se queda atorada
Chrysler Pacifica 2007 5 puertas 152000 kms
Hola alguien me puede ayudar mi camioneta al momento de meter el cambio D la llanta izquierda se queda bloqueada no avanza y tengo que meter reversa y volver a D para que avance. Ya la lleve al mecánico y no encontró nada. Alguien sabe que puede ser.
No enciende por completo 
Solucionado
Chrysler Pacifica 2004 5 puertas motor 3.5no enciende por completo 193722 kms
Buenos días meto la llave da pero no por completo como ahogado pero no se jalonea ysolo se escucha el encendido pero no enciende del todo prende todo luces aire radio y la pila agarra carga pronto hace poco m chocaron en la llanta del piloto fue el golpe mi carro estaba parquiado pero fue muy fuerte el golpe m rompió la llanta y lo enchufo poco tal vez fue algo más profundo de ahí se m empezó a jalonear cuando aceleraba ayúdenme por favor gracias
8 casos
Inyector abierto o inyectores abiertos
Chrysler Pacifica 2006 5 puertas 100000 kms
La computadora la lleva debajo de la llanta del chófer tuvo un accidente con la llanta exploto y averió al parecer el arneses y no encuentro el diagrama de los conectores de la ECU, si alguien lo tiene para ver donde están los cables de los inyectores y verificar si están en corto
Llanta izquierda en otros modelos
Zumbido (tipo balero) en llanta lado piloto, balero de transmisión? Solucionado
Dodge ATTITUDE 2013 GLS 68000 kms
Buen dia chavos. Attutude 2013 Std, 2do dueño, 68mil km. Empezé a escucharle un zumbido muy leve en llanta lado piloto. El mecánico de Suspensiones, comentó sonaba muy poco y que de ser algo seria el balero, pero que aun no estaba muy dañado. Me recomedo aguantar que se eschchara mas fuerte. Por precaución le compré balero original $750 en agencia. Lo cambió y probamos el coche. Dejo de escucharse, pero a los 2 dias...empezó otra vez muy leve o igual...con trafico es imperceptible. Solo cuando pasas una barda o coche que te rebase, alcanzas escuchar ruido de rebote o cuando no hay nada de traf… Leer completa
4 casos
Nadie me ha contestado...pero el ausnto sigue. Los diuagnosticos son:
A) Dos mecanicos diecen que es el collarin empezandoa dañarse, me sugieren cambiarlo antes que dañe el clutch. El ruido se quita en neutral y con el clutch metido.
B) La Agencia y otro mecánico dicen que es el clutch completo.
C) Otro mecanico que es la transmisión.
D) Otro mecanico que no le cambie nada, que algo trae...pero que ni collarin no clutch, cuando fallan se batala para meter cambios y nada de eso sucede aún. El ruido va en aumento
A) Dos mecanicos diecen que es el collarin empezandoa dañarse, me sugieren cambiarlo antes que dañe el clutch. El ruido se quita en neutral y con el clutch metido.
B) La Agencia y otro mecánico dicen que es el clutch completo.
C) Otro mecanico que es la transmisión.
D) Otro mecanico que no le cambie nada, que algo trae...pero que ni collarin no clutch, cuando fallan se batala para meter cambios y nada de eso sucede aún. El ruido va en aumento
Puede ser el plato opresor del clutch, sin embargo primero que le den una lijadita a las pastillas de los frenos y revisión a los discos de frenado, pero descarta un problema mayor con la transmisión eso no tiene nada que ver con la caja.
Daniel Hernandez de México hace 8 años
Hola yo tengo un 2010 y tengo un problema similar pero noté que al ir corriendo a unos 70 km/h y pisar el clutch a fondo y emboquillar la primera no meterla a fondo sólo emboquillar el zumbido aumenta en gran cantidad mi mecánico me dijo que lo más seguro es que sean los baleros de la flecha de mando ayer lo deje en el taller hoy pasaré a ver que novedades me tiene.
Daniel Hernandez de México hace 8 años
Te desarmaron la caja de velocidades de mi auto y encontraron que 2 de los 6 rodamientos que lleva estaban dañados. Son los 2 únicos de bola. Porque lleva Otros 4 de rodillos.
FCO AVILES de Argentina hace 8 años
Si al cambiarse el balero dejo de sonar , puede ser que el nuevo balero salio defectuoso o se instalo mal. (a mi asi me paso en un pointer)
Mejor respuesta (según bequer)
Es el collarin amigo, mismo problema con mi attitude 2009, presionaba tantito el clutch y dejaba de sonar, sugiero se cambie y asunto arreglado. Aclaro, tienen que quitar parte del motor para poderlo cambiar
Desde hace dos meses me olvide del problema...sigue pero ya 2 mecánicos más me diagnosticaron que era problema de Collarin, como bien dices Ferrusca. Que me va aguntar así unos 30-50 mil kms segun hábitos de manejo, que tomando en cuenta M.O. (como dices bajar transmisión) mejor me espere a que el clutch empiece a fallar y cambie ambos (clutch y collarin). Pero que asi s epuyde andar... que no me va dejar tirado...sino cuando el clutch empiece a fallar entonces o el ruido sea insoportable. Esa será la señal.
No es caro cambiar el collarin amigo, te gastaras como $1,200.00 aproximadamente, yo lo cambie porque el ruido era molesto (no me gusta que se le escuche nada al carro). Pero bueno saludos amigo
Pues un mecánico me cotizo 2700, otro 1800, solo de mano de obra, segun porque tienen que bajar todo el motor, no solo rasnsmisión, acá en Mty. Más la pieza, si mal no recuerdo costaba como 1,900 en agencia y el Clutch como 2,900. Tambien soy igual, no me gusta el ningun ruido, pero me convenció el mecánico de esperar para cambiar ambos y aprovechar la vuelta. El modelo es 2013.
Mi attitud 2016 alos 30000 y 8 mese empezó a escucharse un sunbido tipo como cuando le pones un bote a una llanta de una visicleta me podrkan ayudar por favor
Suena cuando avanza ? O cuando lo Enciendes? O como por que yo he escuchado varios attitude y el mio también. Cuando enciedes el clima y si lo llevas prendido suena como una matraquita pero dijeron en la agencia que es normal.
Mi attitude es 2016 sxt y tiene un sonido como si el balero tuviera juego lo lleve al mecanico y me cotizo en 2700 mas iva, hay algun lado donde pueda comprarlo que no me salga tan caro?? o no es el balero ??
Corrijo, el collarín salio hace 2 años en $740.00 pesos aproximadamente en fernando automotríz y el mecánico cobro $1,000.00 de mano de obra... no se ingresó a la agencia debido a que aumentaba mucho el costo por la pieza y por la mano de obra... con el cambio del collarín dejó de hacer el zumbido, a la fecha no he tenido algún problema, espero haberte apoyado, saludos
Buenas tardes tengo un aptitud 2016 y tiene un ruido al momento de dar la vuelta me comento el mecanico que era el valero de copa ya se lo cambio pero sigue el ruido , regrese con el y me comento que tiene que engrasar y luego se le quita
A mi tmb me cambiaron balero y no era. Es collarin...checa bien, si presionas tantito el clutch y el ruido se quita es collarin.
A mi me suena cuando hecho reversa y giro suena algo como si Rosara ??
Alguien que me pueda ayudar tengo un attitud 2018 y en zonas disparejas se escucha como si trajera algo suelto me dicen en la agencia que es normal que es por lo de los engranes segun ellos pueden ayudar
Tengo un attitude 2007 y hace un ruido raro parado y en neutro, al pisar el pedal se le quita, de acuerdo a los comentarios es el collarin, tambien el volante al girarlo hace un ruido como si rozara con algo, y a veces se prende el eps y se pone duro el volante, lo apago y lo vuelvo a prender y se le apaga el eps y el volante vuelve a la normalidad, y no euncuentro el deposito de aceite de la direccion hidraulico, lo acabo de comprar y espero no arrepentirme saludos
No tiene deposito de aceite hidráulico. Es dirección electro asistida. En esos modelos falló el EPS.
Buenas, por lo que lei es el collarin, tengo el mismo problema, me dijeron que era los discos y las balatas, los cambie y a la semana regreso el ruido, sabran si con solo cambiar el collarin es suficiente o se necesita cambiar todo?
ComentarZumbido en la llanta izquierda Solucionado
Chevrolet Spark 2011 140000 kms
Hola buenas noches tengo un spark el cual cuando voy rodando sale un zumbido muy fuerte de la llanta izquierda desmonte la llanta pero el ruido viene se adentro de la caja de transmisión como que algo roza en la parte interna de la caja... zuena. Feo...
7 casos
Mejor respuesta (según Paul Monroy)
Pérez rico de México hace 6 años
El mío hace lo mismo perdón José Martinez te refieres al balero masa?
Pérez rico de México hace 5 años
Fue el balero masa solo lo cambie y dejó de sonar
OK, yo ya cambie los 4 y aun sigue, pero se escucha de lado del piloto
Hola tengo el mismo problema con mi Spark zumba cundo voy a 60 80 hr ya le cambiaron el Valero delantero doble la lleve alinear y al balanceo y sigue igual que podrá ser
Qué tal amigo oye tengo el mismo problema ya lo solucionaste y que fue lo que hiciste ?
Hola tengo un spark 2011 y ya en 3ra empieza con ruido en la parte trasera y no para...
El problema es interno después de meses con ese ruido lo encontré se soluciona cambiando los rulemanes de la flecha son los que están junto al cono y corona !! Saludos a todos !!
ComentarRuido en la llanta del piloto Solucionado
Mazda 3 2014 sport 6300 kms
Pues yo soy nuevo por aca espero me puedan ayudar, mi coche hacia ruidos al mojarse , como un crujido, lo lleve a la agencia y me dijeron que eran los bujes cosa que cambiaron por garantia pero yo le sigo escuchando un ruido al pasar por topes ya no crjido si no mas bien como un tronido leve en ocasiones cuando giro el volante totalmente a la izquierda y acelero lo escucho, no se que hacer a alguien tambien le pasa ?
3 casos
Mejor respuesta (según PaulC)
Yo tenia el mismo problema son los amortiguadores están flojos aprieta y listo los delanteros por supuesto
Buen día
El año pasado en el mes de mayo compre un mazda 2014 2.5 saliendo de la agencia presento un ruido en la suspensión , por lo cual esa misma semana lleve el carro al taller cambiaron una rotula y el ruido desaparecio , Despues de 2 semanas empezo el mismo ruido , le volvieron a cambiar todas las piezas de la suspensión y nuevamente semanas despues fue lo mismo. La gerente de Mazda Gonzalitos Monterrey , El gerente del taller y e gerente de servicio , me comemtaron que no había nada que hacer que el ruido era normal y que era una oportunidad del auto. Su apoyo fue : que cambiaran todas las piezas cada vez que presentara el ruido sin costo por los 2 años o 60 km de garantía despues tendria que pagarlo yo. Por lo cual despues de 7 meses decidi venderlo , ya que mi carro con 1500 kg se la pasaba en el taller y yo en taxi.
El año pasado en el mes de mayo compre un mazda 2014 2.5 saliendo de la agencia presento un ruido en la suspensión , por lo cual esa misma semana lleve el carro al taller cambiaron una rotula y el ruido desaparecio , Despues de 2 semanas empezo el mismo ruido , le volvieron a cambiar todas las piezas de la suspensión y nuevamente semanas despues fue lo mismo. La gerente de Mazda Gonzalitos Monterrey , El gerente del taller y e gerente de servicio , me comemtaron que no había nada que hacer que el ruido era normal y que era una oportunidad del auto. Su apoyo fue : que cambiaran todas las piezas cada vez que presentara el ruido sin costo por los 2 años o 60 km de garantía despues tendria que pagarlo yo. Por lo cual despues de 7 meses decidi venderlo , ya que mi carro con 1500 kg se la pasaba en el taller y yo en taxi.
Cada vez que llovia en la cuidad mi carro presentaba el mismo ruido , cuando lo lleve a la agencia al taller hice que lo mojaran con las pistolas para lavar los carros y le dimos una vuelta con el gerente del taller y gerente de servicio. Nunca se reparo. Solo perdi mi tiempo y dinero. Saludos
Gracias a todos por sus comentarios me fueron de utilidad, les comento ya me repararon el problema, era una base del amortiguador y ya no se escucha espero asi se quede Gracias
jorge simoni de Perú hace 5 años
Tengo un mazda 3 del año 2009, se ha escaneado el ABS inclusive los sensores de las ruedas, pero la rueda posterior derecha el sensor no funciona a pesar de que hemos hecho puente con la rueda izquierda, pero no reacciona y nom hay valores en el escaner, les cuento, hace una semana estaba en la carretera, de un momento a otro se freno la llanta posterior derecha, de tal suerte que hice trompo, dando un circulo de 360° poniendo en riego mi vida, gracias a Dios estoy vivo y puedo contarlo, gracias por las opiniones
ComentarProblema con frenos o llanta izquierda Solucionado
Nissan Versa 2009 4 puertas 1.8 122 kms
Buenas... lo que pasa es que tengo este problema cuando freno a casi a fondo la llanta de el lado derecho se amarra y el carro patina con esa llanta y las otras 3 frenan normal solo esa se amarra y no me prende nada de luz de frenos abs
Hace poco le cambie el cilindro maestro por que el pedal estaba aguado no se si me puedan ayudar...muchas gracias
Hace poco le cambie el cilindro maestro por que el pedal estaba aguado no se si me puedan ayudar...muchas gracias
4 ayudas 1 solución 2 casos
Saludos, marco.
Lo importante y URGENTE: es que cambies de mecanico... y/o vayas con tu mecanico de confianza... o un taller especializado. ( Es por su SEGURIDAD <-------).
Haz que revisen nuevamente el trabajo ya realizado, y comprobar SI hay FUGA o NO, del liquido de frenos. Se sugiere una buena Inspeccion del trabajo realizado ( realizar bien la PURGA) de manera que NO quede aire atrapado en la LINEA.
Lo importante y URGENTE: es que cambies de mecanico... y/o vayas con tu mecanico de confianza... o un taller especializado. ( Es por su SEGURIDAD <-------).
Haz que revisen nuevamente el trabajo ya realizado, y comprobar SI hay FUGA o NO, del liquido de frenos. Se sugiere una buena Inspeccion del trabajo realizado ( realizar bien la PURGA) de manera que NO quede aire atrapado en la LINEA.
Mejor respuesta (según Marco)
Gracias al parecer tenía aire los freno
Solo quedo un poco aguado en freno
Solo quedo un poco aguado en freno
Aqui te sugiero y comprueba una vez mas, el NIVEL del liquido de frenos...
Y disculpe una pregunta más
Mi carro cuando piso a fondo tarda en acelerar que puede ser la garganta o que me recomienda a penas le cambie el filtro de aire gracias
Mi carro cuando piso a fondo tarda en acelerar que puede ser la garganta o que me recomienda a penas le cambie el filtro de aire gracias
Con 122 mil kms.. . Ya hiciste cambios de las BUJIAS. ??
Dices: que le cambiaste el filtro del aire.
Puede que en tu caso, si mencionas que NO aceleras: pudiera ser el caso que este desprogramado el CUERPO DE ACELERACION, es ELECTRONICO... ( esa garganta que tu dices: se programa con el SCANNER a la ECU).
_______
Entre otros tips:
De casulidad, llevas algun foco fundido o quemado. ?? reemplaza el foco... cheka bien las luces DELANTERAS y TRASERAS... revisa bien ( la luces de PLACA, INtermitentes, STOP etc)... reemplaza el foco... comprueba los arnes si estan Flojos, chuekos. Mal Contacto en los anres.
Dices: que le cambiaste el filtro del aire.
Puede que en tu caso, si mencionas que NO aceleras: pudiera ser el caso que este desprogramado el CUERPO DE ACELERACION, es ELECTRONICO... ( esa garganta que tu dices: se programa con el SCANNER a la ECU).
_______
Entre otros tips:
De casulidad, llevas algun foco fundido o quemado. ?? reemplaza el foco... cheka bien las luces DELANTERAS y TRASERAS... revisa bien ( la luces de PLACA, INtermitentes, STOP etc)... reemplaza el foco... comprueba los arnes si estan Flojos, chuekos. Mal Contacto en los anres.
Si apenas le cambie las bujias hace como 2 meses y pues lo focos están bien el de las placas se los compre apenas por que no servían y pues el cuerpo de aceleración me dicen que se puede programar con el pedal ?
Y pues gracias por sus respuestas eso me empezó hace como un mes de que hace más ruido el motor cuando acelero y aún no pasa las 3 mil revoluciones y tengo que meter cambio para que no se force y es donde pierde fuerza de pende las revoluciones
Y pues gracias por sus respuestas eso me empezó hace como un mes de que hace más ruido el motor cuando acelero y aún no pasa las 3 mil revoluciones y tengo que meter cambio para que no se force y es donde pierde fuerza de pende las revoluciones
Indicas ruido en el motor: probablemente lleves mal lubricacion con el aceite de MOTOR... bien un SAE 5W30. O 10W30. Cual llevas en este momento. ? cual aceite ?
Con respecto a la programacion del PEDAL de aceleracion, bien puedes realizarlo con el SCANNER NISSAN a la ECU... Es Electronico... O te dejo el procedimiento Manual...
_______________________________________________
Necesitas precision en los tiempos. Programación del Cuerpo de Aceleracion. Van a necesitar un reloj que marque los segundos y una persona que los apoye en el procedimiento...
1. Enciende el motor y dejalo que llegue a su temperatura normal de trabajo, osea, hasta que se prendan los ventiladores del radiador.
2. Apaga el motor y espera 5 seg.
3. Gira el switch de encendido hasta que se prendan los indicadores del tablero de instrumentos y esperas 3 seg.
4. Al terminar de contar los 3 segundos, inmediatamente tienes que pisar el pedal del acelerador y soltarlo 5 veces en un lapso no mayor a 5 seg, osea, un pisoton por seg. Ojo, revisa que el tapete no vaya a estorbar para que el pedal llague hasta el fondo.
5. Al terminar el 5to. Pisoton al acelerador, sueltas el pedal y esperas exactamente 7 seg.
6. Al terminar los 7 seg. , pisas el acelerador a fondo sin soltarlo y cuentas 21 seg. , por ningun motivo sueltes el pie del acelerador hasta que llegues a los 21 seg. Aquí hay dos cosas que van a pasar, si es que hiciste todo bien hasta aquí, por lo que vas a necesitar de una persona que esté al pendiente del foco del \"check\".
Cuando empiezan a correr los 21 seg. , aproximadamente, cuando vayas en el segundo 11, se debe de apagar el \"check\" y unas milésimas después empieza a parpadaer, si pasa esto, vas por buen camino para programar el cuerpo de aceleración.
-Bien, cuando vayas por el segundo 21 ó 22, el foco del \"check\" se vá a quedar prendido fijo de nuevo. Sueltas el pedal del acelerador y cuentas 3 seg.
-Cuando terminen los 3 seg. , enciendes el motor y esperas otros 21 seg. Si hiciste todo bien hasta aquí, vas a notar que cuando empiezan a transcurrir estos 21 seg, el motor debe de bajar las revoluciones hasta las 750 y se estabiliza.
-Al terminar los 21 seg. Le das unos 3 acelerones pausados, para que puedas checar que después de cada acelerón baje a sus revoluciones normales, si esto sucede, ya quedó programado tu cuerpo de aceleración.
En el caso que no puedas hacer este procedimiento, la otra opción es que lo lleves a la agencia para que le metan el Consult y reprogramen el cuerpo de acelerador.
Con respecto a la programacion del PEDAL de aceleracion, bien puedes realizarlo con el SCANNER NISSAN a la ECU... Es Electronico... O te dejo el procedimiento Manual...
_______________________________________________
Necesitas precision en los tiempos. Programación del Cuerpo de Aceleracion. Van a necesitar un reloj que marque los segundos y una persona que los apoye en el procedimiento...
1. Enciende el motor y dejalo que llegue a su temperatura normal de trabajo, osea, hasta que se prendan los ventiladores del radiador.
2. Apaga el motor y espera 5 seg.
3. Gira el switch de encendido hasta que se prendan los indicadores del tablero de instrumentos y esperas 3 seg.
4. Al terminar de contar los 3 segundos, inmediatamente tienes que pisar el pedal del acelerador y soltarlo 5 veces en un lapso no mayor a 5 seg, osea, un pisoton por seg. Ojo, revisa que el tapete no vaya a estorbar para que el pedal llague hasta el fondo.
5. Al terminar el 5to. Pisoton al acelerador, sueltas el pedal y esperas exactamente 7 seg.
6. Al terminar los 7 seg. , pisas el acelerador a fondo sin soltarlo y cuentas 21 seg. , por ningun motivo sueltes el pie del acelerador hasta que llegues a los 21 seg. Aquí hay dos cosas que van a pasar, si es que hiciste todo bien hasta aquí, por lo que vas a necesitar de una persona que esté al pendiente del foco del \"check\".
Cuando empiezan a correr los 21 seg. , aproximadamente, cuando vayas en el segundo 11, se debe de apagar el \"check\" y unas milésimas después empieza a parpadaer, si pasa esto, vas por buen camino para programar el cuerpo de aceleración.
-Bien, cuando vayas por el segundo 21 ó 22, el foco del \"check\" se vá a quedar prendido fijo de nuevo. Sueltas el pedal del acelerador y cuentas 3 seg.
-Cuando terminen los 3 seg. , enciendes el motor y esperas otros 21 seg. Si hiciste todo bien hasta aquí, vas a notar que cuando empiezan a transcurrir estos 21 seg, el motor debe de bajar las revoluciones hasta las 750 y se estabiliza.
-Al terminar los 21 seg. Le das unos 3 acelerones pausados, para que puedas checar que después de cada acelerón baje a sus revoluciones normales, si esto sucede, ya quedó programado tu cuerpo de aceleración.
En el caso que no puedas hacer este procedimiento, la otra opción es que lo lleves a la agencia para que le metan el Consult y reprogramen el cuerpo de acelerador.
1
2
3
4
5
ComentarRuido en suspension llanta izquierda Solucionado
Chevrolet Aveo 2010 emotion 1.6 99000 kms
Mi aveo tiene un ruido en la llanta izquierda cuando paso por huecos ya le cambie los muñequitos y nada los amortiguadores tan bn cauchos de la barra estabilizadora bn esfericas bn bujes de la tijera bn, no se que hacer el ruido es como un pum pum
3 respuestas
Hay q asegurar las pastillas de los frenos son un poco angostas y por eso el martilleo
Mejor respuesta (según heider)
Solucionado eran los cauchos de la s cunas estaban vencidos
ComentarTruena Llanta izquierda Solucionado
Chevrolet Corsa 2004 4 puertas, 1.8 120000 kms
Hola, queria saber si alguien me orienta con un pequeño sonido en mi corsa, recien se le hizo el cambio de ambas horquillas, y el balero izquierdo, la semana pasada le cambie las balatas de las 4 llantas, pero ahora que me lo dio el mecanico hay un pequeño ruido que escucho solo cuando paso algun tope un poco fuerte, es como un ruido plastico, no es metalico, y suena cuando paso un poco rapido los topes, al bajarlos, siento que es algo de la suspension, pero no se muy bien, cabe destacar que antes del cambio de balatas no lo hacia, y ahora lo hace, es como si se jalara un plastico, pero aclaro… Leer completa
2 casos
Mejor respuesta (según Dattoli)
Hola, pues tu mecánico algo olvido apretar bien o algo armó mal, esto es como ir al doctor, te tiene que checar por que así difícil, saludos
Gracias!, hice una pequeña prueba y es la suspension, es un clickeo que hace, proba subiendo con el gato, y como es Hidraulico puedo ahcer que baje mas o menos rapido, entonces lo subo y lo dejo bajar y alli se oye el clickeo en la suspension
ComentarSe colgo el motor haciala llanta dell lado izquierdo
Chevrolet Chevy 2004 Pop 2 puertas 127000 kms
Hola, buenas noches. Compre un chevy en noviembre del año pasado todo bien los primeros 15 dias. Una noche al ir por mi novia, al pasar un tope que nisiquiera era alto escuche como si le hubiera dado un golpe en la parte baja del motor, a la mañana siguiente al pasar otro tope el carro perdio la traccion de la rueda izquierda y se desflecho. Lo repararon y funciono bien durante 6 meses.
Ayer al ir a mi trabajo nuevamente paso lo mismo senti un fuerte golpe en la parte baja del motor y al detenerme para revisarlo me percate que el motor se colgo hacia el lado izquierdo pero no se desflecho. Me… Leer completa
1 caso
Debe ser que se le puso un soporte de mala calidad, consigue uno marca dai.
Juan Manuel de México hace 8 años
Hola que tal ricardo
Mañana lo va a volver a checar el mecanico, en toria se supone q ya se le habia cambiado ese soporte pero no he encontrado el de la marca que me comentas.
He leido que hay ocasiones en las que el bastidor del chevy se abre y es necesario volver a soldar esa punta. O q tambien se puede agregar una barra de contencion apara evitar q se siga abriendo. Pero esto me genera mas dudas.
La primera es: como puedo saber si en verdad el bastidor esta roto o abierto?
La segunda? Que es mas conveniente, soldar la punta del bastidor, cambir la punta de este por una nueva o menos dañada o agregar la barra de contencion?
Espero puedas ayudarme a resolver estas dudas.
Muchas gracias
Mañana lo va a volver a checar el mecanico, en toria se supone q ya se le habia cambiado ese soporte pero no he encontrado el de la marca que me comentas.
He leido que hay ocasiones en las que el bastidor del chevy se abre y es necesario volver a soldar esa punta. O q tambien se puede agregar una barra de contencion apara evitar q se siga abriendo. Pero esto me genera mas dudas.
La primera es: como puedo saber si en verdad el bastidor esta roto o abierto?
La segunda? Que es mas conveniente, soldar la punta del bastidor, cambir la punta de este por una nueva o menos dañada o agregar la barra de contencion?
Espero puedas ayudarme a resolver estas dudas.
Muchas gracias
Puedes sacar la medida de otro chevy que aun no presente ese problema, la medida la sacas de tornillo que sujeta la horquilla y la base del chasis, la medida sale desde el lado izquierdo al lado derecho, hay otras opciones:
Pueden ser varios factores, PUNTO UNO, con los golpes que llega a recibir el puente o travesaño frontal que une las puntas o travesaños laterales del chevy se va deformando o recorriendo hacia la cabina, y es que del travesaño delantero se atornillan las horquillas (Ménsula de montante de tensión a travesaño, barra de tensión y brazos de tensión a travesaño) que a su vez sujetan los brazos de control (también llamada horquilla) y rotula que sujeta la mangueta del balero de la rueda (muñón de dirección) , en fin los pequeños golpes frecuentes o golpes fuertes en topes, baches, CHOQUES etc, van recorriendo el puente( travesaño frontal) junto con todo el sistema que sujeta la rueda, debido a que esta atornillado a dicho puente, por esta razón el angulo que originalmente tiene la flecha de dirección ( semieje) va cambiando y se distancia o separa del tope limite de la campana del diferencial (alojamiento de transmisión ), donde se mete el tripoide por tal razón se sale. Esto se corrige cuadrando y estirando las puntas, (travesaños laterales) también se puede cortar el travesaño frontal ( puente) y recorrer hacia afuera ( del lado contrario de la cabina o motor) hacia adelante, todo esto aplica también en corrección de chasis por choque Frontal o lateral, o cuando dicen que se abren las puntas o soportes de los brazos de dirección. PUNTO DOS, otra razón, el desgaste de los soportes del motor, esto debido a que los soportes son un marco de metal asimétrico con un relleno de gomaplastica muy deficiente poco resistente que sujeta la base donde se instalan los pernos de sujeción del motor, y con el trabajo que realizan los soportes, peso que soportan, movimientos bruscos, vibraciones entre otros factores, se rompen y el motor hace juego, ( motor suelto) por lo que en el movimiento del vehículo (aceleración, frenado, pase de baches, topes ctc) provoca que el motor se mueva de tal forma que cambian la distancia del tope del alojamiento de transmisión donde se mete el tripoide, por lo que en la marcha se sale el tripoide. Esto se corrige cambiando los tres soportes por unos de calidad o mandar a rellenar de gomaplastica unos nuevos e instalarlos. TRES, otros factores, como base de amortiguadores separadas del chasis, travesaños laterales abiertos, puente roto, etc, la mayoría de las causas incluyendo el punto 1 y 2 se puede arreglar colocando rondanas gruesa hasta alcanzar un grosor de mas de un centímetro o centímetro y medio en el lado estriado (acanalado) de la punta de la flecha homocinetica (espiga) y entre el balero del lado interior( entre el balero y la espiga, no entre la masa del balero y la tuerca ranurada-amelada como viene instalada), para alargar la flecha y hundir mas hacia dentro el tripoide en la cavidad de la transmisión, se puede colocar la rondana gruesa que tiene la tuerca ranurada de la flecha homocinetica y la masa del balero en el lugar antes mencionado para lograr mayor distancia, con una rondana aun se puede colocar el pasador ( seguro, chaveta) en el orificio de la punta de flecha homocinetica y la tuerca ranurada, si se colocan 2 o 3 maximo, se debe colocar sellador rojo de tornillos y tuercas y dejar secar, ( ya que no se podrá meter el pasador porque se recorrera hacia adentro la spiga homocinetica), para que no se afloje en la marcha o soldar la tuerca en el peor de los casos, marcar con barniz de uñas u otro para mantener una observación constante en caso de que se afloje, este ultimo punto tiene el riesgo de que si se afloja la tuerca acanalada a causa de no tener el pasador ( seguro, chaveta) en el orificio puede romper el balero de la rueda, es por tal motivo que se debe sellar o soldar, el sellador cuesta al rededor de 185 pesos en el estado de mexico. Lo recomendable es realizar el punto 1 o 2 aun que sea mas caro, el punto tres también queda pero no corrige el problema solo lo arregla para hacerlo funcional. Suerte.
Pueden ser varios factores, PUNTO UNO, con los golpes que llega a recibir el puente o travesaño frontal que une las puntas o travesaños laterales del chevy se va deformando o recorriendo hacia la cabina, y es que del travesaño delantero se atornillan las horquillas (Ménsula de montante de tensión a travesaño, barra de tensión y brazos de tensión a travesaño) que a su vez sujetan los brazos de control (también llamada horquilla) y rotula que sujeta la mangueta del balero de la rueda (muñón de dirección) , en fin los pequeños golpes frecuentes o golpes fuertes en topes, baches, CHOQUES etc, van recorriendo el puente( travesaño frontal) junto con todo el sistema que sujeta la rueda, debido a que esta atornillado a dicho puente, por esta razón el angulo que originalmente tiene la flecha de dirección ( semieje) va cambiando y se distancia o separa del tope limite de la campana del diferencial (alojamiento de transmisión ), donde se mete el tripoide por tal razón se sale. Esto se corrige cuadrando y estirando las puntas, (travesaños laterales) también se puede cortar el travesaño frontal ( puente) y recorrer hacia afuera ( del lado contrario de la cabina o motor) hacia adelante, todo esto aplica también en corrección de chasis por choque Frontal o lateral, o cuando dicen que se abren las puntas o soportes de los brazos de dirección. PUNTO DOS, otra razón, el desgaste de los soportes del motor, esto debido a que los soportes son un marco de metal asimétrico con un relleno de gomaplastica muy deficiente poco resistente que sujeta la base donde se instalan los pernos de sujeción del motor, y con el trabajo que realizan los soportes, peso que soportan, movimientos bruscos, vibraciones entre otros factores, se rompen y el motor hace juego, ( motor suelto) por lo que en el movimiento del vehículo (aceleración, frenado, pase de baches, topes ctc) provoca que el motor se mueva de tal forma que cambian la distancia del tope del alojamiento de transmisión donde se mete el tripoide, por lo que en la marcha se sale el tripoide. Esto se corrige cambiando los tres soportes por unos de calidad o mandar a rellenar de gomaplastica unos nuevos e instalarlos. TRES, otros factores, como base de amortiguadores separadas del chasis, travesaños laterales abiertos, puente roto, etc, la mayoría de las causas incluyendo el punto 1 y 2 se puede arreglar colocando rondanas gruesa hasta alcanzar un grosor de mas de un centímetro o centímetro y medio en el lado estriado (acanalado) de la punta de la flecha homocinetica (espiga) y entre el balero del lado interior( entre el balero y la espiga, no entre la masa del balero y la tuerca ranurada-amelada como viene instalada), para alargar la flecha y hundir mas hacia dentro el tripoide en la cavidad de la transmisión, se puede colocar la rondana gruesa que tiene la tuerca ranurada de la flecha homocinetica y la masa del balero en el lugar antes mencionado para lograr mayor distancia, con una rondana aun se puede colocar el pasador ( seguro, chaveta) en el orificio de la punta de flecha homocinetica y la tuerca ranurada, si se colocan 2 o 3 maximo, se debe colocar sellador rojo de tornillos y tuercas y dejar secar, ( ya que no se podrá meter el pasador porque se recorrera hacia adentro la spiga homocinetica), para que no se afloje en la marcha o soldar la tuerca en el peor de los casos, marcar con barniz de uñas u otro para mantener una observación constante en caso de que se afloje, este ultimo punto tiene el riesgo de que si se afloja la tuerca acanalada a causa de no tener el pasador ( seguro, chaveta) en el orificio puede romper el balero de la rueda, es por tal motivo que se debe sellar o soldar, el sellador cuesta al rededor de 185 pesos en el estado de mexico. Lo recomendable es realizar el punto 1 o 2 aun que sea mas caro, el punto tres también queda pero no corrige el problema solo lo arregla para hacerlo funcional. Suerte.
ComentarRechinido en la llanta del lado del piloto
Volkswagen Jetta 2001 motor 1.8 turbo 210000 kms
Hola amigos, buscando respuesta al ruido que hace mi carro llegue a esta pagina, estuve leyendo sus comentarios y me pareció interesante. Vivo en una cd pequeña donde los mecánicos tienen mala fama, por eso quise informarme sobre los posibles problemas que pueda tener mi auto y no me quieran ver la cara por ser mujer. Tiene un rechinido junto a la llanta de piloto, rechina como catre viejo, según lo que investigue pueden ser las rotulas, las gomas de las varillas. Otro detalle que trae es un ruido que se escucha a veces al encenderlo, sobre eso investigue que es el motor de arranque y que con una limpiada y lubricada tenia.
Que opinan ustedes????
Que opinan ustedes????
2 respuestas
Buena tarde Zuleima el ruido de la llanta lo escuchas siempre que vas circulando o cuando frenas se deja de escuchar?
Ya que si se deja de escuchar al pisar el freno pueden ser el braquet que sujetan las pastillas de freno o incluso la mordaza
El ruido que escuchas al encenderlo lamentablemente no indicas que tipo de ruido es si espesificaras un poco mas te podrian ayudar mas personas
Saludos
Ya que si se deja de escuchar al pisar el freno pueden ser el braquet que sujetan las pastillas de freno o incluso la mordaza
El ruido que escuchas al encenderlo lamentablemente no indicas que tipo de ruido es si espesificaras un poco mas te podrian ayudar mas personas
Saludos
El rechinido que dices a veces es por resequedad de base de amortiguadores y si vas derecho y va chillando es alineación. Causas buhes flotantes rotos un golpe y orquilla doblada son factores y el rechinido al encender puede ser una banda reseca y eso de limpiar la. Marcha y queda es mentira más. Bie se le da mantenimiento que es diferente como. Checar bujes flotantes solo pon el. Pie en la. Llanta del. Cofre así atrás y empuja con el. Pie sw mueve mucho es tu buje no se mueve nada esta bie.
ComentarSe oye un chillido tipo silvido en la llanta del lado izquierdo
Chevrolet Chevy 2002 swing 4 puertas vercion f 118000 kms
Pase un bache algo rapido y se comenzo a escuchar un chillido en la llanta izauierda del lado donde pase el bache.es un sonido entre chillido y silvido, se oye al frenar brusco y al dar vuelta el volante estando parado el vehículo ojala me puedan ayudar
1 caso
Revisa tus baleros delantero o trasero ese sonido es caracteristico de los baleros
A mi me paso que la banda y la polea estaban desgastadas por eso el ruido, se lo cambiaron y todo quedo bien
Ya cambia banda y polea tensora y sigue escuchandose el ruido. , unicamente cuando enciendo el carro en la mañana ya despues en la tarde lo enciendo y ya no se escucha que es lo que pudiera ser amigos
ComentarComo que truena o se atora algo en la llanta del lado del conductor
Chevrolet Silverado 1997 balatas o trasmisión 249135 kms
Venia en la carretera y se empezó a oír un ruido en la llanta del lado del conductor y como que se oía un roce de lamina o fierro pero no se si sea la balata o transmisión porque es cuatro por cuatro automática si alguien me puede decir que es gracias
6 respuestas
Puede ser la balata o los errajes de la balata si es constante y se escucha mas cuando das vuelta puede ser tu balero checa lebantando la rueda y quitando el caliper del freno y le das vuelta a la masa balero ya sin disco
Disculpe que era lo que tenía tu troca esque ami troca le pasa lo mismo
Gracias jhdz lo voy a checar la llanta para revisarla
jorge sanchez de Venezuela hace 7 años
Tengo una silverado 2004 4x4 el tiene un ruido en la rueda delantera lado del chofer como si fuera un roce hiero con hierro
Que resolvio. Por que yo tambien tengo el mismo problema
Disculpen tengo el mismo problema en una Chevrolet 95 1500 empezó a tronar la llanta d enfrente del lado del chófer cuando daba vuelta o le daba d reversa y alas últimas IVA corriendo y empezó a tronar y saco humo asta que se puso el anti lock y ya no quiso caminar se mira la llanta ladeada si alguien me puede alludan gracias
Comentar¿Problemas con un Pacifica? Compártelos
¿Encontraste lo que buscabas?
¡GRACIAS!