Problemas de Tira gasolina
Problemas destacados
Mi neon 98 bota la gasolina por la bomba en el tanque de gasolina 
Solucionado
Chrysler Neon 1998 MOTOR SOCH2.0 LX EDITION ESPECIAL 277000 kms
Buenas tardes, a mi neon 98 le coloque gasolina de que existe en Venezuela hoy en dia, a las horas de haberle colocado el tanque full, comenzo con una falla como que jaloneaba, a las horas se apago repentinamente y comenzo a bota la gasolina por el sector donde va la bomba presumo que desde el regulador, trate de apretar el regulador y le di unos golpes al tanque en ese mismo sector, a los minutos prendio normal y pude continuar el camino,. ¿que podra ser ? hoy lo prendi normal ya no bota gasolina pero no lo he rodado mas...
4 respuestas
1
Mejor respuesta (según Elvy)
YU
Te recomiendo llevarlo al especialista y que cheque todo el sistema puede estar tapado el sistema
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EL
Gracias... hace 5 meses se limpio el tanque y se cambio la pila de la bomba y bueno entiendo lo hare supongo que por la gasolina que nos esta llegando Irani puede tener entre el bajo octanaje suciedad.
Votar útil1
CA
Cómo lo solucionaste tengo el mismo problema cuando le queda un cuarto de tanque no prende
Votar útilJU
Que tal compañeros me pueden por favor apoyar con este detalle mi dodge neon 2000 tira en ocasiones gasolina por la parte de la conexión del regulador de presión el regulador lo cambie por que anteriormente tiraba en exceso ahora es esporadicamente he notado que regularmente lo hace cuando lo prendo en las madrugadas al encenderlo hace como si se ahogara me prende el check y al avanzar unos 5km noto la presencia de gasolina
1
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ComentarTira gasolina Solucionado
Chrysler Neon 2003 LE 2.0 240000 kms
Hola, mi neón tira gasolina por la parte de la bomba, pero ya le cambiaron la bomba y el tanque de gasolina y sigue tirando. Que pudiera ser?
1
1 caso
Si le cambiaron el empaque nuevo a la tapa roscable de la bomba , revisa la valvula de purga canister
Sera que solucionaron tengo el mismo problema es cuanto el tanque esta ful
Mejor respuesta (según Ramiro)
Le cambiaron el filtro de gasolina y ya no tiró; solo cuando llenaba de mas el tanque.
ComentarFuga de gasolina Solucionado
Chrysler Neon 2005 4,, puertas 200000 kms
La fuga de gasolina de presenta por los bordes del regulador de presión que está en parte exterior de la cac
2 respuestas
Mejor respuesta (según katire)
Hay que cambiar el filtro regulador de presion de combustible
Gracias amigo ricardo como siempre usted dispuesto a prestar ayuda con sus conocimientos
ComentarMe vota gasolina por los inyectores 3 y 4
Chrysler Neon 2000 265000 kms
Buenas tengo un neon 2000 2.0 litros la bobina de ignicion se me daño la cambie y quedo bien el carro enciende buen trabaja bien en minimo y rodando pero ahora vota gasolina por los inyectores 3 y 4 se le hizo mantenimiento a los inyectores y nada siguen derramando combustible
3 casos
Hay que cambiar los inyectores , estan defectuosos
Esta es la lista de codigos:
11 – Señal de circuito en distribuidor
No existe señal de ignición presente desde la última vez que la memoria fue reseteada. El motor no ha sido arrancado desde la última vez que la computadora fue reseteada.
12 – Alimentación de batería a computadora (ECU)
La batería fue desconectada en los últimos 50 arranques.
13 – Sensor M.A.P. (Manifold Absolute Pressure), falla neumática
No hay cambio de señal, posible fuga en línea de vacío, revise la(s) mangueras que van al sensor que estén bien conectadas y que no tengan perforaciones.
14 – Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure), falla electrónica
Voltaje en sensor MAP mayor a 4.7V o menor a 0.02V, esta falla indica un falso contacto en el sensor y/o un sensor dañado, revise la conexión eléctrica al sensor.
15 – Sensor de velocidad
Este código sucede cuando se indican menos de 3 km/hr por más de 10 segundos y el vehículo está en movimiento y se deja de acelerar, revise la conexión eléctrica al sensor.
16 – Sensor de voltaje de batería o sensor de detonación
La batería disminuye su voltaje en 4 volts por más de 14 segundos. O falla en sensor de detonación.
17 – Sensor de temperatura del refrigerante
El motor está demasiado frío. El refrigerante no alcanza 160°F después de 8 min. De funcionamiento.
21 – Sensor de oxígeno
Si el sensor se queda en posición neutral por mucho tiempo. Si no indica condición de mezcla rica y/o pobre entre 2 y 12 minutos. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor de oxigeno, este tiene una duración de 80,000 kms. En modelos 1990 y anteriores esto puede deberse a una falla en el sensor de detonación, revise ese sensor y su conexión eléctrica.
22 – Sensor de temperatura de refrigerante
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
23 – Sensor de temperatura de carga de aire
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
23 – Sensor de temperatura del cuerpo de aceleración {5.9 TBI RWD Unicamente}
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
24 – Sensor T.P.S. (Throttle Position Sensor) sensor de posición del acelerador
Si el voltaje es mayor a 4.7v o menor a .16v Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
25 – Control de marcha mínima A.I.S. (Automatic Idle Speed)
Voltaje apropiado no presente. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado puede deberse a una fuga de vacio, revise las mangueras.
26 – Sistema de inyección de gasolina
M.P.I.: Inyectores 1 y/o 2 no se activan correctamente. T.B.I.: No se alcanza el voltaje máximo del inyector
27 – Sistema de inyección de gasolina
M.P.I.: Inyectores 3 y/o 4 no se activan correctamente. T.B.I.: Falla del inyector.
31 – Solenoide de purga
Solo modelos de E.U.: Solenoide no prende y apaga correctamente. Revise la conexión eléctrica
32 – Modelos 1984-1986: Foco “Check Engine” / “Power Loss” fundido o cables en mal estado. Modelos 1987-1995: Falla en solenoide EGR / válvula by-pass
33 – Relevador del A/C
No apaga y prende adecuadamente el relevador. Corto en circuito de A/C. No está instalado el A/C.
34 – Modelos 1984-1986: Solenoide EGR (Solo E.U.) no prende y apaga correctamente. Modelos 1987-1995: Servo no trabaja adecuadamente cuando el cruise control está prendido, posible daño en solenoide).
35 – Relevador del ventilador de radiador
No apaga y prende adecuadamente, revise las conexiones eléctricas, cambie el relevador.
36 – Control de vávula de alivio (wastegate) {Turbos unicamente}
Solenoide de la wastegate no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.
36 - Solenoide #3 {Unicamente sistemas Turbo VNT}
Solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas del solenoide #3.
36 - Solenoide del Aire {RWD truck/van - Unicamente}
Solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.
37 – Solenoide barométrico
No prende y apaga correctamente. Revisar las conexiones eléctricas.
37 - Circuito de Solenoide PTU {RWD truck/van - Unicamente}
No prende y apaga correctamente el solenoide del convertidos de torque.
41 – Alternador
Falla en el circuito del alternador. Voltaje de batería al A.S.D. (Auto Shutdown Relay) (relevador de auto apagado) menor a 11.75v por más de 22 segundos.
42 – Modelos 1984: Circuito del inyector abierto o en corto. Modelos 1985-1995: Auto Shutdown Relay (relevador de auto apagado), no hay voltaje o falla en el relevador.
43 – Sistema de encendido
Falla en el circuito de la bobina o bobina dañada.
44 – Modelos 1984: Falla en el modulo lógico de la computadora. Modelos 1985-1987: Sensor de temperatura de batería fuera de rango. Modelos 1988-1995: Falla en la SMEC/SBEC (computadora), fusible interno de la computadora fundido, falso eléctrico en el arnés.
45 – Sobre presión del turbo {Turbos unicamente}
Límite de presión permitida en turbo rebasado. Se ha sobrepasado las 14.7 psi
45 - Solenoide overdrive {RWD truck/van - Unicamente}
No prende y apaga correctamente. Revisar las conexiones eléctricas.
46 – Sensor de voltaje
El voltaje se excede 1 volt por encima de lo deseado por más de 20 segundos.
47 – Sensor de voltaje
El voltaje es menor a 1 volt de lo deseado por más de 20 segundos.
51 – Sensor de oxigeno
Modelos 1984: Sensor O2 detecta mezcla pobre o rica por más de 121 segundos. Modelos 1985-1995: Sensor O2 detecta mezcla pobre por más de 715 segundos.
52 – Sensor de oxigeno
El sensor O2 detecta mezcla rica por más de 715 segundos.
53 – Falla de módulo lógico (computadora) ó SMEC
Computadora dañada o con falso eléctrico, limpie el conector.
54 – Efecto Hall
No se detecta la señal del distribuidor en el módulo lógico de la computadora. Revise las conexiones eléctricas al distribuidor, si es bien conectado, reemplace el efecto hall.
55 - Final de diagnóstico
No se detectan mas códigos grabados.
61 – Solenoide barométrico
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.
62 - Acumulador EMR de kilometraje
Intento sin exito al tratar de actualizar el kilometraje en la EEPROM del controlador.
63 – Escritura en la EEPROM negada
Intento sin exito al tratar de escribir en la EEPROM.
64 - Solenoide # 1 {Unicamente VNT}
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas del solenoide #1.
65 - Solenoide # 2 {Unicamente VNT}
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas del solenoide #2.
67 - VNT Control A-Side {Unicamente VNT}
Lectura del MAP por arriba de lo deseado por tiempo extendido.
76 Relay de la bomba de gasolina {Jeep unicamente}
Relay no enciende y/o apaga correctamente
77 Speed Control Power Relay Circuit {Monaco Unicamente}
Relay no enciende y/o apaga correctamente el circuito del control de velocidad
11 – Señal de circuito en distribuidor
No existe señal de ignición presente desde la última vez que la memoria fue reseteada. El motor no ha sido arrancado desde la última vez que la computadora fue reseteada.
12 – Alimentación de batería a computadora (ECU)
La batería fue desconectada en los últimos 50 arranques.
13 – Sensor M.A.P. (Manifold Absolute Pressure), falla neumática
No hay cambio de señal, posible fuga en línea de vacío, revise la(s) mangueras que van al sensor que estén bien conectadas y que no tengan perforaciones.
14 – Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure), falla electrónica
Voltaje en sensor MAP mayor a 4.7V o menor a 0.02V, esta falla indica un falso contacto en el sensor y/o un sensor dañado, revise la conexión eléctrica al sensor.
15 – Sensor de velocidad
Este código sucede cuando se indican menos de 3 km/hr por más de 10 segundos y el vehículo está en movimiento y se deja de acelerar, revise la conexión eléctrica al sensor.
16 – Sensor de voltaje de batería o sensor de detonación
La batería disminuye su voltaje en 4 volts por más de 14 segundos. O falla en sensor de detonación.
17 – Sensor de temperatura del refrigerante
El motor está demasiado frío. El refrigerante no alcanza 160°F después de 8 min. De funcionamiento.
21 – Sensor de oxígeno
Si el sensor se queda en posición neutral por mucho tiempo. Si no indica condición de mezcla rica y/o pobre entre 2 y 12 minutos. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor de oxigeno, este tiene una duración de 80,000 kms. En modelos 1990 y anteriores esto puede deberse a una falla en el sensor de detonación, revise ese sensor y su conexión eléctrica.
22 – Sensor de temperatura de refrigerante
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
23 – Sensor de temperatura de carga de aire
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
23 – Sensor de temperatura del cuerpo de aceleración {5.9 TBI RWD Unicamente}
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
24 – Sensor T.P.S. (Throttle Position Sensor) sensor de posición del acelerador
Si el voltaje es mayor a 4.7v o menor a .16v Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
25 – Control de marcha mínima A.I.S. (Automatic Idle Speed)
Voltaje apropiado no presente. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado puede deberse a una fuga de vacio, revise las mangueras.
26 – Sistema de inyección de gasolina
M.P.I.: Inyectores 1 y/o 2 no se activan correctamente. T.B.I.: No se alcanza el voltaje máximo del inyector
27 – Sistema de inyección de gasolina
M.P.I.: Inyectores 3 y/o 4 no se activan correctamente. T.B.I.: Falla del inyector.
31 – Solenoide de purga
Solo modelos de E.U.: Solenoide no prende y apaga correctamente. Revise la conexión eléctrica
32 – Modelos 1984-1986: Foco “Check Engine” / “Power Loss” fundido o cables en mal estado. Modelos 1987-1995: Falla en solenoide EGR / válvula by-pass
33 – Relevador del A/C
No apaga y prende adecuadamente el relevador. Corto en circuito de A/C. No está instalado el A/C.
34 – Modelos 1984-1986: Solenoide EGR (Solo E.U.) no prende y apaga correctamente. Modelos 1987-1995: Servo no trabaja adecuadamente cuando el cruise control está prendido, posible daño en solenoide).
35 – Relevador del ventilador de radiador
No apaga y prende adecuadamente, revise las conexiones eléctricas, cambie el relevador.
36 – Control de vávula de alivio (wastegate) {Turbos unicamente}
Solenoide de la wastegate no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.
36 - Solenoide #3 {Unicamente sistemas Turbo VNT}
Solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas del solenoide #3.
36 - Solenoide del Aire {RWD truck/van - Unicamente}
Solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.
37 – Solenoide barométrico
No prende y apaga correctamente. Revisar las conexiones eléctricas.
37 - Circuito de Solenoide PTU {RWD truck/van - Unicamente}
No prende y apaga correctamente el solenoide del convertidos de torque.
41 – Alternador
Falla en el circuito del alternador. Voltaje de batería al A.S.D. (Auto Shutdown Relay) (relevador de auto apagado) menor a 11.75v por más de 22 segundos.
42 – Modelos 1984: Circuito del inyector abierto o en corto. Modelos 1985-1995: Auto Shutdown Relay (relevador de auto apagado), no hay voltaje o falla en el relevador.
43 – Sistema de encendido
Falla en el circuito de la bobina o bobina dañada.
44 – Modelos 1984: Falla en el modulo lógico de la computadora. Modelos 1985-1987: Sensor de temperatura de batería fuera de rango. Modelos 1988-1995: Falla en la SMEC/SBEC (computadora), fusible interno de la computadora fundido, falso eléctrico en el arnés.
45 – Sobre presión del turbo {Turbos unicamente}
Límite de presión permitida en turbo rebasado. Se ha sobrepasado las 14.7 psi
45 - Solenoide overdrive {RWD truck/van - Unicamente}
No prende y apaga correctamente. Revisar las conexiones eléctricas.
46 – Sensor de voltaje
El voltaje se excede 1 volt por encima de lo deseado por más de 20 segundos.
47 – Sensor de voltaje
El voltaje es menor a 1 volt de lo deseado por más de 20 segundos.
51 – Sensor de oxigeno
Modelos 1984: Sensor O2 detecta mezcla pobre o rica por más de 121 segundos. Modelos 1985-1995: Sensor O2 detecta mezcla pobre por más de 715 segundos.
52 – Sensor de oxigeno
El sensor O2 detecta mezcla rica por más de 715 segundos.
53 – Falla de módulo lógico (computadora) ó SMEC
Computadora dañada o con falso eléctrico, limpie el conector.
54 – Efecto Hall
No se detecta la señal del distribuidor en el módulo lógico de la computadora. Revise las conexiones eléctricas al distribuidor, si es bien conectado, reemplace el efecto hall.
55 - Final de diagnóstico
No se detectan mas códigos grabados.
61 – Solenoide barométrico
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.
62 - Acumulador EMR de kilometraje
Intento sin exito al tratar de actualizar el kilometraje en la EEPROM del controlador.
63 – Escritura en la EEPROM negada
Intento sin exito al tratar de escribir en la EEPROM.
64 - Solenoide # 1 {Unicamente VNT}
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas del solenoide #1.
65 - Solenoide # 2 {Unicamente VNT}
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas del solenoide #2.
67 - VNT Control A-Side {Unicamente VNT}
Lectura del MAP por arriba de lo deseado por tiempo extendido.
76 Relay de la bomba de gasolina {Jeep unicamente}
Relay no enciende y/o apaga correctamente
77 Speed Control Power Relay Circuit {Monaco Unicamente}
Relay no enciende y/o apaga correctamente el circuito del control de velocidad
ComentarSale humo blanco del escape, un bote de gasolina lado izq motor
Chrysler Neon 2002 2.0l Aut 200000 kms
Saludos, mi neón 2002 2.0, presenta una fuga de gasolina por la tapa del motor del lado izquierdo, pierde fuerza, y bota humo blanco, según unos vídeos de youtube creo pueden ser los empaques de las válvulas, quisiera alguna recomendación al respecto. Pues ahora al encenderlo sale mucho humo blanco por el escape, dicho bote de gasolina es solo estando encendido al acelerar
1 respuesta
Bote o fuga de gasolina línea de inyectores, humo blanco anticongelante en la cámara de combustión
ComentarNeón 2002 tira gasolina
Chrysler Neon 2002 Motor 2.0 100000 kms
Hace poco note un olor a gasolina, revise el tanque y note que al prenderlo tira gasolina, la fuga parece ser del regulador de gasolina, además tiene fuego esa pieza, ¿será un empaque?. Gracias
1
1 respuesta
ComentarFuga de gasolina por manguera del regulador de combustible Neon 1997
Chrysler Neon 1997 2.0 282000 kms
Amigos tengo una fuga de gasolina por la manguera que sale del regulador de la bomba y va al filtro de gasolina, ya cambie mangueras incluida la original del filtro, cuando paso el switch empieza a gotear por alli y al encender sale por la punta de la manguera a full presión gasolina, las mangueras me he cerciorado de que las abrazaderas esten bien cerradas pero aun asi bota mucha gasolina. Les pregunto si la presión que fue medida es de casi 70 psi es posible que el regulador este malo y por eso manda exceso de gasolina y la misma busca escaparse por el extremo de la manguera, a quien pueda ayudarme, gracias. Por cierto cambie pila de la bomba y filtro de gasolina completamente nuevos.
1 caso
Si el repuesto de la bomba es mopar ,el regulador de presion debe de estar malo , esta muy alta
ComentarDerrama gasolina
Chrysler Neon 1996 2.0 automatico 3 velocidades 100000 kms
Un día por pasar un tope alto se golpeó la parte baja del carro, a partir de entonces no puedo tener a mas de un cuarto de tanque de gasolina porque se derrama apróximadamente 1 gota por cada 5 segundos y sepa Dios cuanto mas con el carro andando porque cada que me estaciono el auto ya apesta a gasolina tanto por dentro en la cabina como por fuera y mi temor es que pueda causar un accidente con alguna colilla de cigarro de afuera o algo similar. Un mecanico le hecho el ojo pero me sin desarrmar ni nada mas que pasandole la mano por abajo me dijo que habia que cambiarle la bomba de gasolina y m… Leer completa
1 caso
Alexxjandro de Venezuela hace 4 años
Buenos días tengo un problema cuando lleno el tanque de gasolina y comienzo andar y bajo las revoluciones el carro se apaga repentinamente luego que el carro recorrer cierto kmetraje que baja el nivel de gasolina la falla se le quita
ComentarBote de gasolina
Chrysler Neon 1998 2.0 282699 kms
Buenas tardes mi neon 98 automático hoy le saque los inyectores los mandé a limpiar se los monte y al encenderlo bota gasolina por la parte de atrás del motor se moja el múltiple y cae por el filtro de aceite. No hay bote por los inyectores ni la manguera
Neon tira gasolina
Chrysler Neon 2001 4 puertas automático motor 2.0 1234 kms
Hola saludos,tengo un problema con mi neon 2001 ,a estado tirando gasolina de el área de la bomba cambie el empaque ,la bomba no muestra ningún daño creo que es la línea del combustible alguien sabe si en el conector de esta línea lleva algún empaque? O si hay manera de conseguir la linea
Me bota gasolina y se apaga en subidas
Chrysler Neon 1999 4 puertas automatico 180500 kms
Cuando lo pongo full de gasolina empieza a botar por la bomba del tanque y a medida que va consumiendo gasolina se le quita el bote, en lo plano anda normal pero cuando empieza a subir pierde un poco de fuerza y se me apaga, lo prendo y de una se vuelve a apagar, tengo que esperar cierto tiempo para que prenda normal.
1 caso
Pierde nafta
Chrysler Neon 1998 LE 1.8 100000 kms
Arranco el auto y pierde combustible. Cambiamos el filtro y no se soluciono. Que puede ser?
Falla de encendido Solucionado
Chrysler Neon 1997 le 318000 kms
Buenas noches. Mi neon esta presentando una falla. Pierde la corriente. Cuando esta frio enciende normal y al estar caliente lo apagó y enciende normalmente pero al apagarlo y dejarlo en reposo durante un rato el carro pierde la corriente. Da arranque pero no prende por nada. No es gasolina. Se le va la corriente. He notado q al pasar el swhiche enciende la luz del tablero de bateria y de servicio y luego se apagan sin darle aun a prender. Al momento de darle arranque enciende si aparecen nuevamente estas luces. Sino aparecen nuevamente no enciende el carro. Las veces q enciende se apagan las luces normalment. Al no encender el carro tengo q dejarlo casi un dia sin hacerle nada para q pueda encender. Que puede ser esta falla? Agradezco su ayuda
2 casos
Por tu descripcion debe ser que el switch de encendido ya esta falseando los contactos y falla.
Pudiera ser la bobina de encendido que al estar fria deja encender el carro , reazlizale autoescaneo y de ser la bobina te indicara la ffalla con el codigo
No amigos. No es ni la bobina xq ya se la probé a otro neon y lo encendió sin dificultad. La suichera tampoco ya lo probaron hoy de mabera directa y nada. El cableado ya lo reconstrui xq habían unos cables q estaban haciendo mal contacto, probé con otro sensor de cigüeñal y nada. Estando el carro encendido desconecte el enchufe del sensor de levas y se me apagó. Luego lo conecte y encendió normal me imagino q esta bueno. El carro al estar caliente de pronto pierde la corriente. No le llega la corriente al cable de la bobina. Y al mucho rato asi como si nada le vuelve a llegar. Me dijeron q era la computadora. Q creen ustedes? De verdad es lo q me falta por revisar. Igual el carro a veces estando caliente lo apagó y prende normal. Varias veces pero de pronto se apaga y no enciende sino al mucho rato. Será la computadora q al estar caliente no manda señal a el cable de corriente? Como si se fuera a tierra. Que creen?
Le realice el autoescaneo y me da el error 12 y 37.
37 – Solenoide barométrico
No prende y apaga correctamente. Revisar las conexiones eléctricas.
No prende y apaga correctamente. Revisar las conexiones eléctricas.
12 – Alimentación de batería a computadora (ECU)
La batería fue desconectada en los últimos 50 arranques.
La batería fue desconectada en los últimos 50 arranques.
Tambien me arroja el error 54, probé la computadora en otro vehículo y lo encendió sin dificultad. En 2 vehículos distintos y no dio problema. Me imagino q asi descarto la computadora cierto? Note q en unos de los conectores de la computadora había aceite. Eso es normal? Uno de los vehículos en donde lo probé tambien tenia aceite.
En vehiculos de muchos años sucede lo del aceite en los conectores es de los condensadores electroliticos de la computadora , hay que aplicar limpiador de contactos electricos para evitar falseos
Hoy los limpie hermano y nada q le llega la corriente. A veces le llega y prende pero al rato se le va y nada q le llega. Anoche lo mantuve prendido como 1 hora. Y se me apagaba movi los cables y prendió de nuevo pero hoy por nada quiso prender. Q crees tu? La computadora no tendrá q ver? Xq ya la probé en 2 carros y los prendió sin problema.
Mejor respuesta (según rafael)
Revisa el sensor del arbol de levas , asi empieza a fallar en forma intermitetnte ,hasta que ya no encienda
Listo hermano me prestaron uno para probar y en efecto le llego la corriente de una. Al acelerarlo me fallo pero ya no es corriente. Creo gasolina. Voy a cambiar el filtro y conseguir un sensor de levas original mopar. Q estuve leyendo en otros comentarios y dicen q los genericos presentan fallas. Muchas gracias por sus ayudas.
Hola buen dia tengo un neon 99. Enciende y se apaga a los segundos...necesito saber cuales son los relex de la bomba de gasolina y del arranque por favor. O los fusibles que controlan los mismos...ya limpie inyectores , tanque ,bomba y filtro, quiero descartar corriente por falso contacto en los relex!!!agradeceria ayuda. [email protected]
El procedimiento para obtener los codigos es el siguiente:
Dar tres llavazos a su carro (sin dar marcha) y al tercero dejar el switch en posición de encendido, espere a que parpadeé el foco del check engine. Si aparece un parpadeo, pausa corta y dos parpadeos eso es igual al código 12. Una pausa larga es el espacio entre un codigo y otro
Si aparecen tres parpadeos una pausa corta y un parpadeo, es el codigo 31
El ultimo codigo en aparecer debe ser el codigo 55, esto es, 5 parpadeos seguidos de una pausa corta y otros 5 parpadeos
Dar tres llavazos a su carro (sin dar marcha) y al tercero dejar el switch en posición de encendido, espere a que parpadeé el foco del check engine. Si aparece un parpadeo, pausa corta y dos parpadeos eso es igual al código 12. Una pausa larga es el espacio entre un codigo y otro
Si aparecen tres parpadeos una pausa corta y un parpadeo, es el codigo 31
El ultimo codigo en aparecer debe ser el codigo 55, esto es, 5 parpadeos seguidos de una pausa corta y otros 5 parpadeos
Gracias amigo ricardo...pero serias tan amable de indicarme que significa cada codigo de esos... disculpa la molestia
Esta es la lista de codigos:
11 – Señal de circuito en distribuidor
No existe señal de ignición presente desde la última vez que la memoria fue reseteada. El motor no ha sido arrancado desde la última vez que la computadora fue reseteada.
12 – Alimentación de batería a computadora (ECU)
La batería fue desconectada en los últimos 50 arranques.
13 – Sensor M.A.P. (Manifold Absolute Pressure), falla neumática
No hay cambio de señal, posible fuga en línea de vacío, revise la(s) mangueras que van al sensor que estén bien conectadas y que no tengan perforaciones.
14 – Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure), falla electrónica
Voltaje en sensor MAP mayor a 4.7V o menor a 0.02V, esta falla indica un falso contacto en el sensor y/o un sensor dañado, revise la conexión eléctrica al sensor.
15 – Sensor de velocidad
Este código sucede cuando se indican menos de 3 km/hr por más de 10 segundos y el vehículo está en movimiento y se deja de acelerar, revise la conexión eléctrica al sensor.
16 – Sensor de voltaje de batería o sensor de detonación
La batería disminuye su voltaje en 4 volts por más de 14 segundos. O falla en sensor de detonación.
17 – Sensor de temperatura del refrigerante
El motor está demasiado frío. El refrigerante no alcanza 160°F después de 8 min. De funcionamiento.
21 – Sensor de oxígeno
Si el sensor se queda en posición neutral por mucho tiempo. Si no indica condición de mezcla rica y/o pobre entre 2 y 12 minutos. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor de oxigeno, este tiene una duración de 80,000 kms. En modelos 1990 y anteriores esto puede deberse a una falla en el sensor de detonación, revise ese sensor y su conexión eléctrica.
22 – Sensor de temperatura de refrigerante
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
23 – Sensor de temperatura de carga de aire
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
23 – Sensor de temperatura del cuerpo de aceleración {5.9 TBI RWD Unicamente}
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
24 – Sensor T.P.S. (Throttle Position Sensor) sensor de posición del acelerador
Si el voltaje es mayor a 4.7v o menor a .16v Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
25 – Control de marcha mínima A.I.S. (Automatic Idle Speed)
Voltaje apropiado no presente. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado puede deberse a una fuga de vacio, revise las mangueras.
26 – Sistema de inyección de gasolina
M.P.I.: Inyectores 1 y/o 2 no se activan correctamente. T.B.I.: No se alcanza el voltaje máximo del inyector
27 – Sistema de inyección de gasolina
M.P.I.: Inyectores 3 y/o 4 no se activan correctamente. T.B.I.: Falla del inyector.
31 – Solenoide de purga
Solo modelos de E.U.: Solenoide no prende y apaga correctamente. Revise la conexión eléctrica
32 – Modelos 1984-1986: Foco “Check Engine” / “Power Loss” fundido o cables en mal estado. Modelos 1987-1995: Falla en solenoide EGR / válvula by-pass
33 – Relevador del A/C
No apaga y prende adecuadamente el relevador. Corto en circuito de A/C. No está instalado el A/C.
34 – Modelos 1984-1986: Solenoide EGR (Solo E.U.) no prende y apaga correctamente. Modelos 1987-1995: Servo no trabaja adecuadamente cuando el cruise control está prendido, posible daño en solenoide).
35 – Relevador del ventilador de radiador
No apaga y prende adecuadamente, revise las conexiones eléctricas, cambie el relevador.
36 – Control de vávula de alivio (wastegate) {Turbos unicamente}
Solenoide de la wastegate no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.
36 - Solenoide #3 {Unicamente sistemas Turbo VNT}
Solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas del solenoide #3.
36 - Solenoide del Aire {RWD truck/van - Unicamente}
Solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.
37 – Solenoide barométrico
No prende y apaga correctamente. Revisar las conexiones eléctricas.
37 - Circuito de Solenoide PTU {RWD truck/van - Unicamente}
No prende y apaga correctamente el solenoide del convertidos de torque.
41 – Alternador
Falla en el circuito del alternador. Voltaje de batería al A.S.D. (Auto Shutdown Relay) (relevador de auto apagado) menor a 11.75v por más de 22 segundos.
42 – Modelos 1984: Circuito del inyector abierto o en corto. Modelos 1985-1995: Auto Shutdown Relay (relevador de auto apagado), no hay voltaje o falla en el relevador.
43 – Sistema de encendido
Falla en el circuito de la bobina o bobina dañada.
44 – Modelos 1984: Falla en el modulo lógico de la computadora. Modelos 1985-1987: Sensor de temperatura de batería fuera de rango. Modelos 1988-1995: Falla en la SMEC/SBEC (computadora), fusible interno de la computadora fundido, falso eléctrico en el arnés.
45 – Sobre presión del turbo {Turbos unicamente}
Límite de presión permitida en turbo rebasado. Se ha sobrepasado las 14.7 psi
45 - Solenoide overdrive {RWD truck/van - Unicamente}
No prende y apaga correctamente. Revisar las conexiones eléctricas.
46 – Sensor de voltaje
El voltaje se excede 1 volt por encima de lo deseado por más de 20 segundos.
47 – Sensor de voltaje
El voltaje es menor a 1 volt de lo deseado por más de 20 segundos.
51 – Sensor de oxigeno
Modelos 1984: Sensor O2 detecta mezcla pobre o rica por más de 121 segundos. Modelos 1985-1995: Sensor O2 detecta mezcla pobre por más de 715 segundos.
52 – Sensor de oxigeno
El sensor O2 detecta mezcla rica por más de 715 segundos.
53 – Falla de módulo lógico (computadora) ó SMEC
Computadora dañada o con falso eléctrico, limpie el conector.
54 – Efecto Hall
No se detecta la señal del distribuidor en el módulo lógico de la computadora. Revise las conexiones eléctricas al distribuidor, si es bien conectado, reemplace el efecto hall.
55 - Final de diagnóstico
No se detectan mas códigos grabados.
61 – Solenoide barométrico
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.
62 - Acumulador EMR de kilometraje
Intento sin exito al tratar de actualizar el kilometraje en la EEPROM del controlador.
63 – Escritura en la EEPROM negada
Intento sin exito al tratar de escribir en la EEPROM.
64 - Solenoide # 1 {Unicamente VNT}
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas del solenoide #1.
65 - Solenoide # 2 {Unicamente VNT}
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas del solenoide #2.
67 - VNT Control A-Side {Unicamente VNT}
Lectura del MAP por arriba de lo deseado por tiempo extendido.
76 Relay de la bomba de gasolina {Jeep unicamente}
Relay no enciende y/o apaga correctamente
77 Speed Control Power Relay Circuit {Monaco Unicamente}
Relay no enciende y/o apaga correctamente el circuito del control de velocidad
11 – Señal de circuito en distribuidor
No existe señal de ignición presente desde la última vez que la memoria fue reseteada. El motor no ha sido arrancado desde la última vez que la computadora fue reseteada.
12 – Alimentación de batería a computadora (ECU)
La batería fue desconectada en los últimos 50 arranques.
13 – Sensor M.A.P. (Manifold Absolute Pressure), falla neumática
No hay cambio de señal, posible fuga en línea de vacío, revise la(s) mangueras que van al sensor que estén bien conectadas y que no tengan perforaciones.
14 – Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure), falla electrónica
Voltaje en sensor MAP mayor a 4.7V o menor a 0.02V, esta falla indica un falso contacto en el sensor y/o un sensor dañado, revise la conexión eléctrica al sensor.
15 – Sensor de velocidad
Este código sucede cuando se indican menos de 3 km/hr por más de 10 segundos y el vehículo está en movimiento y se deja de acelerar, revise la conexión eléctrica al sensor.
16 – Sensor de voltaje de batería o sensor de detonación
La batería disminuye su voltaje en 4 volts por más de 14 segundos. O falla en sensor de detonación.
17 – Sensor de temperatura del refrigerante
El motor está demasiado frío. El refrigerante no alcanza 160°F después de 8 min. De funcionamiento.
21 – Sensor de oxígeno
Si el sensor se queda en posición neutral por mucho tiempo. Si no indica condición de mezcla rica y/o pobre entre 2 y 12 minutos. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor de oxigeno, este tiene una duración de 80,000 kms. En modelos 1990 y anteriores esto puede deberse a una falla en el sensor de detonación, revise ese sensor y su conexión eléctrica.
22 – Sensor de temperatura de refrigerante
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
23 – Sensor de temperatura de carga de aire
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
23 – Sensor de temperatura del cuerpo de aceleración {5.9 TBI RWD Unicamente}
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
24 – Sensor T.P.S. (Throttle Position Sensor) sensor de posición del acelerador
Si el voltaje es mayor a 4.7v o menor a .16v Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
25 – Control de marcha mínima A.I.S. (Automatic Idle Speed)
Voltaje apropiado no presente. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está bien conectado puede deberse a una fuga de vacio, revise las mangueras.
26 – Sistema de inyección de gasolina
M.P.I.: Inyectores 1 y/o 2 no se activan correctamente. T.B.I.: No se alcanza el voltaje máximo del inyector
27 – Sistema de inyección de gasolina
M.P.I.: Inyectores 3 y/o 4 no se activan correctamente. T.B.I.: Falla del inyector.
31 – Solenoide de purga
Solo modelos de E.U.: Solenoide no prende y apaga correctamente. Revise la conexión eléctrica
32 – Modelos 1984-1986: Foco “Check Engine” / “Power Loss” fundido o cables en mal estado. Modelos 1987-1995: Falla en solenoide EGR / válvula by-pass
33 – Relevador del A/C
No apaga y prende adecuadamente el relevador. Corto en circuito de A/C. No está instalado el A/C.
34 – Modelos 1984-1986: Solenoide EGR (Solo E.U.) no prende y apaga correctamente. Modelos 1987-1995: Servo no trabaja adecuadamente cuando el cruise control está prendido, posible daño en solenoide).
35 – Relevador del ventilador de radiador
No apaga y prende adecuadamente, revise las conexiones eléctricas, cambie el relevador.
36 – Control de vávula de alivio (wastegate) {Turbos unicamente}
Solenoide de la wastegate no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.
36 - Solenoide #3 {Unicamente sistemas Turbo VNT}
Solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas del solenoide #3.
36 - Solenoide del Aire {RWD truck/van - Unicamente}
Solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.
37 – Solenoide barométrico
No prende y apaga correctamente. Revisar las conexiones eléctricas.
37 - Circuito de Solenoide PTU {RWD truck/van - Unicamente}
No prende y apaga correctamente el solenoide del convertidos de torque.
41 – Alternador
Falla en el circuito del alternador. Voltaje de batería al A.S.D. (Auto Shutdown Relay) (relevador de auto apagado) menor a 11.75v por más de 22 segundos.
42 – Modelos 1984: Circuito del inyector abierto o en corto. Modelos 1985-1995: Auto Shutdown Relay (relevador de auto apagado), no hay voltaje o falla en el relevador.
43 – Sistema de encendido
Falla en el circuito de la bobina o bobina dañada.
44 – Modelos 1984: Falla en el modulo lógico de la computadora. Modelos 1985-1987: Sensor de temperatura de batería fuera de rango. Modelos 1988-1995: Falla en la SMEC/SBEC (computadora), fusible interno de la computadora fundido, falso eléctrico en el arnés.
45 – Sobre presión del turbo {Turbos unicamente}
Límite de presión permitida en turbo rebasado. Se ha sobrepasado las 14.7 psi
45 - Solenoide overdrive {RWD truck/van - Unicamente}
No prende y apaga correctamente. Revisar las conexiones eléctricas.
46 – Sensor de voltaje
El voltaje se excede 1 volt por encima de lo deseado por más de 20 segundos.
47 – Sensor de voltaje
El voltaje es menor a 1 volt de lo deseado por más de 20 segundos.
51 – Sensor de oxigeno
Modelos 1984: Sensor O2 detecta mezcla pobre o rica por más de 121 segundos. Modelos 1985-1995: Sensor O2 detecta mezcla pobre por más de 715 segundos.
52 – Sensor de oxigeno
El sensor O2 detecta mezcla rica por más de 715 segundos.
53 – Falla de módulo lógico (computadora) ó SMEC
Computadora dañada o con falso eléctrico, limpie el conector.
54 – Efecto Hall
No se detecta la señal del distribuidor en el módulo lógico de la computadora. Revise las conexiones eléctricas al distribuidor, si es bien conectado, reemplace el efecto hall.
55 - Final de diagnóstico
No se detectan mas códigos grabados.
61 – Solenoide barométrico
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.
62 - Acumulador EMR de kilometraje
Intento sin exito al tratar de actualizar el kilometraje en la EEPROM del controlador.
63 – Escritura en la EEPROM negada
Intento sin exito al tratar de escribir en la EEPROM.
64 - Solenoide # 1 {Unicamente VNT}
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas del solenoide #1.
65 - Solenoide # 2 {Unicamente VNT}
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas del solenoide #2.
67 - VNT Control A-Side {Unicamente VNT}
Lectura del MAP por arriba de lo deseado por tiempo extendido.
76 Relay de la bomba de gasolina {Jeep unicamente}
Relay no enciende y/o apaga correctamente
77 Speed Control Power Relay Circuit {Monaco Unicamente}
Relay no enciende y/o apaga correctamente el circuito del control de velocidad
Super excelentisimo su aporte gran amigo ricardo. Que dios le bendiga
[email protected] de Venezuela hace 10 meses
Buenas tardes amigo mi neón tiene una falla eléctrica cuando apagó el carro la luz me queda encendida alguien me puede orientar por favor
Quizás el cable del sensor d aceite en algun punto del ramal se está yendo a tierra. Debe tener alguna fisura en algúna parte. Intenta mover los cables cuando esté apagado el carro a ver si logra apagarse, la verdad el único problema seria que está este encendida con el carro encendido
Buenos días. Tengo un Neon 98 y no me prende, el arranque está bien, lo probé afuera y funciona, pero no me prende el carro, no lo activa al pasar el suicher.
Si la bateria esta en optimas condiciones revisar interruptor del pedal de clutch si es manual o del pedal de freno y el pare-neutro si es automatico reele ,modulo de encendido del switch
ComentarSe apaga cuando tiene tiempo prendido Solucionado
Chrysler Neon 1999 4 puertas motor 2.0 148256 kms
Tengo un problema: Mi Neon se me apago como a las 3 horas de estar rodando, al empezar una subida se apago, lo prendía y se apagaba, como a los 30 minutos lo prendí y volvió a arrancar normal. Después cuando llegue al garaje me di cuenta que estaba botando gasolina por la bomba que va en el tanque.
7 respuestas
Mejor respuesta (según carol)
Ese es todo el problema tienes una fuga de presion corrigela y listo
Gracias muy amable al corregir la falla le escribo
tazdemon27 de México hace 8 años
Buena suerte noches tengo un problema con mi neón corta l corriente en l bomba de gasolina y le doy un golpe al tnque y vuelve. A jalar pero cor un manso corrto hoy corriente en todo. A excepción de la bomba ya cambie l bomba 3 y prosigue el problema al igual q los relevadores y el cableado ya lo cheque y el problema sigue
Yo tenia ese problema le cambiaron el fusible que alimenta la bomba y se soluciono, el fusible al calentar dejaba de trabajar
En la fusilera externa existe un relay exclusivo para la bomba de gasolina verifica que el mismo se encuentre en buenas condiciones o que tenga buena conexion con las señales osea con los terminales a veces se sulfata y pierde la señal, ahora bien si me dices que le das un golpes al tanque es posible que sea la bomba de gasolina o el filtro regulador de presión que al estar congestionado calienta la bomba y se quema, se calienta a tal punto que la señal se pierde, revisa el filtro lavalo con tiner y soplalo con un compresor, o si tienes la posibilidad revisalo si esta tapado y cuesta que pase el aire compra uno nuevo que ese es tu problema
Buenas alguien me podría decir cuantos PSI tiene que mandar la bomba de gasolina de mi neon 1999 cuando se encuentra montada dentro del tanque?
El carro encendido debe generar 50 libras aproximadamente y si es probada afuera con elquipo debe generar de 70 a 80 libras
ComentarNo prende por si solo le tengo q poner gasolina en carburador y prende
Chrysler Neon 1995 2.5 DOCH 11300 kms
Hola mi neon no prende por si solo le tengo q echar gasolina en carburador prende pero al acelerar o meter 1ra se apaga q puede ser espero y me ayuden gracias
3 casos
el gato negro de El Salvador hace 10 años
Reemplaza la pompa de la gasolina y veras que resultara muy bien a mi me paso lo mismo
Yo tengo el mismo problema...yo ya cambie el la bomba...
Te recomiendo revisar los surtidores del carburador, por donde sale la gasolina atomizada. Revisa también el flotador y la aguja anexa a éste, y verifica que esté correctamente calibrado. Cambia el filtro de gasolina. Si dices que cambiaste la bomba de gasolina, verifica también que la tubería que viene del tanque y la que va al carburador, estén despejadas y que la gasolina realmente fluya libremente. Suerte!
Renzo lopez de Venezuela hace 5 años
Buenas tarde tengo un neon 98 lo puedo colacar carburado
Alguien me podrá apoyar tengo el mismo problema con un neón 1995 solo prende si le pongo gas a el cuerpo de aceleración ya le compre bomba nueva y le checaron los leve y sigue igual
Pparticularmente, no conozco ese motor. Pero, primero lo primero. Es carburado o de inyectores?
Si es carburado, hay varias cosas que pudieran estar causando la falla. Revisa los filtros de gasolina, tanto el de línea como el que está a la entrada del carburador y que sus tuberías asociadas estén despejadas. Revisa que el flotador esté correctamente nivelado y permita la entrada de la cantidad correcta de gasolina al carburador. Revisa la "aguja " que regula la entrada de gasolina al carburador, que su punta de goma esté aún suave, no endurecida por efecto de la gasolina. Ahora bien, si usa inyectores, lo primero será comprobar la presión de gasolina que llega a los inyectores, desde la bomba. Verifica el funcionamiento del regulador de presión de gasolina. Si la presión de la bomba es la adecuada, es probable que sea ese regulador. Si ambos están bien, pudiera ser haya una pérdida de presión en ese recorrido de la tubería o manguera, desde la bomba hasta la "flauta ", donde están conectados los inyectores. Antes revisa los filtros de gasolina, tanto el que está a la entrada de la bomba, como el de línea y los microfiltros de cada inyector. Revisa y me dices qué conseguiste, para estar al tanto y poder ayudar a alguien más que tenga problemas similares. Suerte!
Si es carburado, hay varias cosas que pudieran estar causando la falla. Revisa los filtros de gasolina, tanto el de línea como el que está a la entrada del carburador y que sus tuberías asociadas estén despejadas. Revisa que el flotador esté correctamente nivelado y permita la entrada de la cantidad correcta de gasolina al carburador. Revisa la "aguja " que regula la entrada de gasolina al carburador, que su punta de goma esté aún suave, no endurecida por efecto de la gasolina. Ahora bien, si usa inyectores, lo primero será comprobar la presión de gasolina que llega a los inyectores, desde la bomba. Verifica el funcionamiento del regulador de presión de gasolina. Si la presión de la bomba es la adecuada, es probable que sea ese regulador. Si ambos están bien, pudiera ser haya una pérdida de presión en ese recorrido de la tubería o manguera, desde la bomba hasta la "flauta ", donde están conectados los inyectores. Antes revisa los filtros de gasolina, tanto el que está a la entrada de la bomba, como el de línea y los microfiltros de cada inyector. Revisa y me dices qué conseguiste, para estar al tanto y poder ayudar a alguien más que tenga problemas similares. Suerte!
ComentarMi carro como que se queda sin gasolina los inyectores por momentos
Chrysler Neon 2002 2.0 235000 kms
Buenos ojala alguien me pueda ayudar mi neon 2002 venia por carretera cuando de repente se apago despues no quiso prender mas me di cuenta que era los relee quemado se los cambie y predio pelo no desarrolla cuando acelero se ahoga y se escucha esplocione y se apaga y despues no enciende tengo que echarle gasolina por el purificador del aire para que encienda
1 caso
Autoescanealo: Conecta la llave 3 veces seguidas en ON (sin arrancar) a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla registrados en la computadora. Suerte.
[email protected] de Argentina hace 2 años
Hola gente le comento tgo un neon 94 le compre la bomba de nafta nueva y no me llega naft a los inyectores cual sería el problema
El procedimiento para obtener los codigos OBD1 de falla es el siguiente:
Dar tres llavazos a su carro (sin dar marcha) y al tercero dejar el switch en posición de encendido, espere a que parpadeé el foco del check engine. Si aparece un parpadeo, pausa corta y dos parpadeos eso es igual al código 12. Una pausa larga es el espacio entre un codigo y otro
Si aparecen tres parpadeos una pausa corta y un parpadeo, es el codigo 31
El ultimo codigo en aparecer debe ser el codigo 55, esto es, 5 parpadeos seguidos de una pausa corta y otros 5 parpadeos
Dar tres llavazos a su carro (sin dar marcha) y al tercero dejar el switch en posición de encendido, espere a que parpadeé el foco del check engine. Si aparece un parpadeo, pausa corta y dos parpadeos eso es igual al código 12. Una pausa larga es el espacio entre un codigo y otro
Si aparecen tres parpadeos una pausa corta y un parpadeo, es el codigo 31
El ultimo codigo en aparecer debe ser el codigo 55, esto es, 5 parpadeos seguidos de una pausa corta y otros 5 parpadeos
ComentarNo tiene corriente
Chrysler Neon 1998 2.0 250000 kms
Buenas!!
Mi problema es el siguiente:
Mi neón presentó un bote de gasolina (hasta ese momento prendía el carro), me dijeron que era por el filtro regulador, se le cambiaron los oring y se colocó nuevamente el filtro. Al momento de hacer para encender el carro no lo hacía.
Me indicaron que debía cambiar la pila de gasolina, en efecto, lo hice... Al encender el carro se mantuvo encendido como por 30 segundos y de ahí no prendió más.
El carro ahora no enciende, no le llega corriente, tampoco activa la bomba de gasolina.
Me dicen que pudiera ser un cable en el ramal... Agradecería su ayuda en respecto a sus opiniones!
Mi problema es el siguiente:
Mi neón presentó un bote de gasolina (hasta ese momento prendía el carro), me dijeron que era por el filtro regulador, se le cambiaron los oring y se colocó nuevamente el filtro. Al momento de hacer para encender el carro no lo hacía.
Me indicaron que debía cambiar la pila de gasolina, en efecto, lo hice... Al encender el carro se mantuvo encendido como por 30 segundos y de ahí no prendió más.
El carro ahora no enciende, no le llega corriente, tampoco activa la bomba de gasolina.
Me dicen que pudiera ser un cable en el ramal... Agradecería su ayuda en respecto a sus opiniones!
1 respuesta
Amigo tengo el mismo problema, no le llega corriente al conector de la bomba que va al tanque, ya revise los relé, fusibles y funcionan, probé la fusilera donde va el relé de la bomba y el tiene corriente en los pines 30 y 86 al pasar la llave le llega la señal de tierra al pin 85 y sale a la bomba corriente por el pin 87, pero al colocar la lampara de luz en el conector del cableado no marca corriente que debería ser por un espacio de 2 segundos que es al pasar el suicher. Al quien me puede ayudar
ComentarProblemas de bomba de gasolina
Chrysler Neon 1995 240 kms
Lo que pasa es que mi carro tiene un falla en la bomba de gasolina como que no le llega la suficiente gasolina a los inyectores arranca pero luego luego se apaga ya le cambie la bomba y un rato enciende bien y todo y después de rato ya no quiere arrancar le echo gasolina al cuerpo de aceleración y arranca que sera syudenme por favor
1 respuesta
Primero comprueba el relé o cambiarlo por otro después no sé si habrás cambiado el filtro de la gasolina y también lleva el regulador incorporado
ComentarSe apaga en subida
Chrysler Neon 1999 4 puertas automatico 180400 kms
Cuando lo pongo full de gasolina empieza a botar por la bomba del tanque y a medida que va consumiendo gasolina se le quita el bote, en lo plano anda normal pero cuando empieza a subir pierde un poco de fuerza y se me apaga, lo prendo y de una se vuelve a apagar, tengo que esperar cierto tiempo para que prenda normal. Si alguien me puede ayudar le agradezco
1 respuesta
Amigo por lo que refieres tienes una fuga de combustible lo que genera una falla de potencia, verifica la empaca dura que lleva el filtro regulador no este rota o dañada de ser así solo cámbiala y veras la mejoría. Y a lo que refieres que en subida se te apaga puede ser que el envase de tu bomba de gasolina tenga el chequer malo y al darle mayor aceleración el envase queda vació y es entonces que se te apaga y al dejar pasar un tiempo el se llena de nuevo y es cuando puedes prender tu carro. Espero que te sirva la información estas son anécdotas que le han sucedido a varios clientes.
ComentarSe calento y ya no arranca
Chrysler Neon 2003 4ptas. 2.0 L 16 val 202345 kms
El carro estaba bien al pasar un tope nos dimos cuentas que se calento, cheque el relevador y no hacia contacto lo repare. Y lo arranque, se acabo la gasolina y se apago entoces le puse gasolina y ya no quiso arrancar, cheque en el riel de inyectores y expulsa gasolina por lavalvula pero no arranca que puede ser. Gracias
1 respuesta
Maikelneon de Venezuela hace 10 años
Si se calento demasiado se daña la camara, te recomiendo que llames a un mecanico.
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