Rotura correa del tiempo / aceite en el refrigerante

Chevrolet Optra 2011 Design 65000 kms
Ok amigos, mi optra design rompió la correa del tiempo doblando válvulas. Se reemplazaron las válvulas, gomas, estoperas de los arboles y obviamente el kit de tiempo completo. En estos momentos me esta presentando presencia de aceite en el envase del refrigerante, por lo que supongo que fue por problema con la empacadura de la cámara: el mecánico utilizó la original metálica, ya que no quiso montar la que compré debido a que me la vendieron de asbesto (supuestamente original GM)
Que hay de cierto en que por alli recomiendan utilizar doble empacadura de asbesto para evitar que doble nuevamente las válvulas en caso de romper la correa nuevamente? Y si es así, como deben ir colocadas ya que ellas traen como una goma que es lo que sella? O cual es la más recomendable: metálica, asbesto, doble de asbesto???
Por otro lado me gustaría si tienen algún link donde se visualice como debe quedar la tensión correcta de la correa (para evitar una ruptura anticipada) y así yo pueda corroborar la tensión que dejó el mecánico
peterfec de Venezuela hace 9 años  
PE
1 caso 
antonio de Venezuela hace 8 años
Ok amigos, mi optra design rompió la correa del tiempo doblando válvulas. Se reemplazaron las válvulas, gomas, estoperas de los arboles y obviamente el kit de tiempo completo. En estos momentos me esta presentando presencia de aceite en el envase del refrigerante, por lo que supongo que fue por problema con la empacadura de la cámara: el mecánico utilizó la original metálica, ya que no quiso montar la que compré debido a que me la vendieron de asbesto (supuestamente original GM)
Que hay de cierto en que por alli recomiendan utilizar doble empacadura de asbesto para evitar que doble nuevamente las válvulas en caso de romper la correa nuevamente? Y si es así, como deben ir colocadas ya que ellas traen como una goma que es lo que sella? O cual es la más recomendable: metálica, asbesto, doble de asbesto???
Por otro lado me gustaría si tienen algún link donde se visualice como debe quedar la tensión correcta de la correa (para evitar una ruptura anticipada) y así yo pueda corroborar la tensión que dejó el mecánico
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