SolucionadoCorrea del tiempo y recomendacion
Chevrolet Optra 2010 4 puertas, 1.8 127000 kms
Buenas noches, espero se encuentren bien. Tengo un optra advance 2010 y hace menos de 1000 km le cambie la correa del tiempo y ya la rompió. Me han dicho que le haga el trabajo a los pistones para que no doble válvula porque así como esta correa no me duró 1000 km , con la que le vuelva a poner puede pasar lo mismo. Ustedes recomendarían hacer ese trabajo? por el beneficio de no doblar válvula que perjuicio puede traer ?
La correa que se le puso supuestamente era original gm.
Mil Gracias por la información/recomendación que puedan darme
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Saludos.
Saludos y gracias por los comentarios.
Ojo: no soy mecanico, solo soy un simple consumidor... es decir tengo mi optra limited la tapa negra... y he acumulado tanto errores para tener este correctivo y por eso vengo a decir mi propio experiencia ya que a mi si me han funcionado al 100%. Todo lo que les voy a decir es sobre mi modelo tapa negra... ya sobre de design el conclusion es igual pero el trabajo es un poco diferente y a la vez es mas facil que la tapa negra.
1. El tema sobre la correa del tiempo
Bien... soy uno de eso como ajap u otro persona han sufrido de este tipo del problema que al montar un correa del tiempo no dura ni a los 1000 km y menos de hablar mas de 10.000 km ya q ni eso llega... lo maximo que a mi me duro fue la 3ra vez con la correa del SUN hasta a los 4500 km a pesar que es una marca buena lo que usan los corolla y mitsubishi...
Bien la razon principal de este problema es:
1. La mayoria de la culpa es al 90% es lo mecanico y en porque??, ya que ellos o la mayoria piensan... que el tensor usan en nuestro optra y como saben ellos tiene un guia y un aguja... todo ellos siempre y piensa que en el diagrama de instrucciones dicen que la aguja DEBEN ESTAR en el guia del medio como ahi lo marca... (en este caso en el instrucciones si es correcto lo que dicen que la aguja deben de estar en la guia como lo indica) pero... ahi un DETALLE y muchos lo han descartado... que es??... EL VERDADERO SECRETO DE ESTE TENSOR ES... TENER EL CARRO PRENDIDO CON LA AGUJA APUNTADO A LA GUIA COMO EL INTRUCCIONES LO INDICAN... ya de ahi ustedes pensaran... de que carajo hablas?? obviamente estaran en esa guia marcada tal como el instrucciones lo indica... ps la respuesta es negativo... si tu les pides al mecanico que te lo montes asi y tu veas tu mismo los ojo con el carro prendido te daras cuenta que al prender el carro y acelerando la aguja tiende a moverse mas y pierde la guia que estan marcado... es por esa misma razones los correa quedan muy tensado... y hacen que se partiera en dos como si fuera tu agarrando un correa y lo jalas hasta partirse... cosa que nunca deberia pasar en un correa...
Para que entiendas mas al detalle le dejo un video del youtube de una persona que testigo y prueba hecha de COMO FUNCIONA ESTE TENSOR Y DE INSTALARLO: https://www.youtube.com/watch?v=_lYQ_T…
2. La calidad del correa del tiempo... como todos sabes aqui en venezuela estan plagado de imitaciones sobre todo el letricas famosa del GM que ya todo el venezuela sabes que esa marca es... de mala calidad y deja muchos que desear... bien...
Mi recomendaciones es esta dos opciones:
1. Comprarlo por amazon con el kit completo incluyendo la bomba de agua que es lo bueno te sale por tan solo uno 80$ aprox... sacando la cuenta es aceptable y por un calidad de repuesto excelente en mi caso yo lo compre por amazon que es una marca DAEWOO al 100% con su pegatina original y hasta el momento ya lleva dos años y no me han dado problema hasta el momento...(OJO CON EL TENSOR INSTALADO CORRECTAMENTE).
2. O comprarlo por aqui en venezuela las marcas GATES ORIGINALES ya como que este años hay muchos importadores lo estan trayendo aca en venezuela por lo que habran menos imitaciones pero lo mejor seria comprarlo de una tienda conocida o mejor seria en el concesionario chevrolet que ya lo he visto vendiendolo ORIGINALMENTE y asi tenerlo confianza y los ojos cerrado... (la verdad hubo un tiempo en que los repuesto eran tan mala que tuve q comprarlo por amazon, pero despues de un tiempo como que ahora la gente entiendio el error y estan trayendo las buena... pero bueh... asi ahorras el riesgo y las tardanza del envio, es por eso tiene este opcion).
En conclusion es que si tiene el tensor instalado de manera incorrecta por mas calidad que sea tu correa te partira en menos de 1000 km o supongamos con calidad al 100%te llegara a los 5.000 km a lo tope... en mi caso fui uno de eso que en verdad he sufrido de tanto rectificar la camara, cambiando correa, montando cacho (grua) en el carretera bueh sin contar... pero con este metodos he tenido 2 años con el correa que compre por amazon y con 10.000 km de manera relajado... asi que gente no se dejen joder por este simple error... siempre cuando cambie la correa lo mejor es visualizarlo por ti mismo hasta que hayas hecho tal como este en el video.
2. El tema de la muesca pistones y la empcadura camara
Bien, la verdad sinceramente de tanto miedo que me dio... obviamente cuando vi ese video de la correa segui dudando o miedo de que me vaya a partir el correa nuevamente es por eso hice este trabajo como el plan B para evitar de volver a rectificar la camara, cambiar las valvula y un dolor de cabeza... bien... como ustedes sabes de lo menciones anteriormente mi correa sigue intacto... entonces que haces hablando en este tema??? ps bien... lo que quiero decirle es que haciendo el trabajo de la muesca pistones y la empacadura es una mala idea... ya por como dice gallego es dejarlo como pie al letra y alberto dejarlo con unos modificaciones... bien les aclaro algo y ustedes decidiran si lo dire correcto o no... cada quien tiene su propio idea o le guste el idea de uno.
1. La muesca del pistones
Como todos saben ningun pistones originalmente vienes con una muesca... cosa que algunos marca del modelo si viene con sus pistones de muesca (es por eso de ahi vinieron el famoso muesca pistones) bien como todo saben de ahi vinieron el tema y por eso hacen este tipo de trabajo... para tener en cuenta que la muesca del pistones hecho con medidas personal (mecanico) y el muesca del pìstones (que viene de fabrica) nunca van a ser iguales... ya que la medida que uno hacemos estan FUERA del diagrama originalmente... entonces... que es lo intento decir??... hacerle una muesca del pistones tiene ventaja y uno de esa ventaja es que no doble valvula, bien entendemos esa parte... pero que desventaja tiene?? la desventaja es que con un muesca de pistones hecho personalmente es q tarde o temprano cuando la mezcla de ignicion hace su trabajo dañaran tu pistones por el diseño incorrecto... a cambio el muesca del pistones hecho de fabrica te duraran mas... ya que estan hecho exactamente cuando el motor hace su ignicion no dañe por la parte central, donde sale muchas imagenes que sale lo pistones con un hueco grande en el medio dañado etc.. . (y me disculpa a los q siente ofendido por este trabajo pero no es lo piense que estoy ofendiendole sino solo esto advirtiendo q habra su vida util) todos esto mas adelante le dejo un link explicando este trabajo ya de ahi es su decisiones...
Con todo los que dije quiero decirlo que este trabajo no haces o que salte el remedio de no hacerle mas nunca el trabajo por esa partes... es decir tarde temprano vas a cambiar los pistones debido por ese cambio que le hayan hecho asi sea que no le haya doblado la valvula... pero relajense... esto no pasara de un dia para otro sino que tendras su vida util de un largo tiempo y hay tener en cuenta y consciente de que hayas hecho esto y tener un riesgo en el futuro...
En mi caso de mi carro, si hice este trabajo debido por el miedo que se vaya a partir el correa...y por eso hice este trabajo para mi plan B y disminuir el costo temporalmente en el presente que se le vaya a presentar esto...
2. La empacadura de la camara
Bien... muchas gente piensa que si no hago la muesca del pistones lo mejor seria montarle 2 o 3 empacadura elevando la altura... para asi no doblar... y otro dice cambiandole la bielas o la piernas de los pistones de un aveo y poner una sola empacadura para no doblar la valvula?? bien suenas uno idea interesante pero a la vez es una locura...
Mi recomendacion es... NO HAGAN ESTE TIPO DE TRABAJO A EXCEPTO LA MUESCA DE PISTONES (QUE ESTO ES OPCIONAL) pero nunca hagas esto... ya que esto esta fuera del control... porque??
Si elevas 3 empacadura... obiviamente la camara tendra mas altura y eso esta fuera de su diseño por lo que haras q tensas mas la correa por muy bien instalado que este el tensor, igual dañara la correa... y a parte consumiras mas gasolina por el altura...
Y cambiando las bielas de aveo eso si que no tengo experiencia pero se que perderan algunos factores en el motor y no seria igual un motor que viene stock 1.8.
Que hices en este caso mi carro?, bueno despues que he hecho la muesca de los pistones la empacadura lo mande a hacerlo en AMIANTO en ves de de original que viene un poco de metalica...
Porque estan montando un material diferente al original?, la razon por la mande hacer amianto es porque este material sellan muchismo mejor que una metalica... cuando en caso se te vayan a calentar el carro sin saber o este fugando agua... la metalica tienda dañarse solo cuando una vez llegue a su temperatura mas de lo normal (sobrecalentamiento) entonces cuando llegue eso momento inesperado ya todo es tarde de lo quiere hacerle... y terminara un reparacion muy costosa... a cambio el amianto es un goma y adaptan a la temperatura alta sellan muchos y evitan esto tipo problema (ya que mi me han pasado un ocasion que se me sobrecalento gracias al material del amianto no paso lo peor y no fugo agua y compresion a las camara) por eso siempre lo recomendable es hacerle en amianto... eso si OJO: DEBES HACERLE EL MISMO TAMAÑO A LA DE ORIGINAL SI EN ESTE CASO HICISTE LA MUESCA DEL PISTONES SOLO MANDA HACER UN GROSOR UN POCO MAS ANCHO PERO NO EXAGERADO.
En mi caso... la empacadura de amianto lo mande hacer con el grosor de 2cm ya que mi camara de tanta correa q han partido y rectificado la camara... tuve q hacer ese tamaño de altura para poder compesar un poquito de lo normal. Una vez que haya hecho este tipo de trabajo obviamente el mecanico comprobara a traves por la levas moviendolo para ver si hay un golpe entre la valvula y el pistones... en este caso el mio no hubo un golpe entre ellos por lo q el medida de la empacadura esta bien...
Aca le dejo el link explicando sobre este tipo de trabajo fisica y logica: https://www.youtube.com/watch?v=QQLuT1…
Conclusion:
Para aquellos que sigue de pie al letras... ORIGINAL puede omitir sobre el trabajo de pistones y la empacadura... siempre y cuando debes instalar de manera correctar el tensor... y no pasara nada hasta su mantenimiento preventivo y si en caso haya doblado la valvula... aprovecha cambiar la empacadura pòr una amianto con el tamaño original.
Y para aquellos que si han hecho este trabajo y quieren hacerlo... lo recomendable es lo basico correcto que es el tensor del correa... puedes hacer la muesca del pistones sin ningun problema siempre y cuando debe entender y consciente del riesgo en un futuro... y la empacadura... es lo menos que recomiendo hacer un tamaño de altura muchos mas alto de lo normal... o al menos que su camara haya rectificado tanto que hasta un momento no lo pueda rectificar... de ahi si podras hacerlo un poquito mas alto del original pero no exageradamente con 5cm o 6cm... y si suena algo loco pero si he visto gente que le monta de hasta esa altura...
Esta es mi experiencia OJO: como consumidor no mecanico... asi que vuelvo y repito disculpa que le hayas ofendido por este tema... solo bajo mi experiencia que la forma que lo tengo hasta horita es lo correcto
Ya mi optra tiene 158.000 km años 2007 si se que corro muchos... pero de ves en cuando si salgo de viaje lejos y no me gusta accidentarme en la carretera cosa que todo nosotros no lo queremos... pero de velocidad si le doy que jode... xD
Y como tips adicional... para aquellos que tenga la caja automatica... y le han pasado aceite y con agua debido el serpetin que van el radiador... lo mejor cuando empieces hacer este tipo de trabajo osea... una vez limpias todo la caja de aceite con agua... NO VAYAS A METER O REPARAR EL SERPETIN QUE VAN EL RADIADOR... comprese un serpetin del 6 tubo y lo instalar obviamente por encima del condesador y te quitara un dolor de cabeza encima...
Debes entender que estamos en un climatico muy jodido por encima de los 40 grados... y obviamente... no enfriara tanto con el agua que con el aire de afuera...
Para entender porque razon un serpentin de caja esta en el radiador??, bien debido que tiene en el radiador es porque hay paises como un temperatura muy frio que nievan etc.. . Entonces que es lo pasa...? ese mismo serpetin que esta en el radiador... hace que mantenga un temperatura tibia o media alta para poder fluir el aceite de manera estable... ya que el motor calienta y el agua y empieza a fluirse y viceversa... es por eso que existe serpentin en el radiador para ese tipo ocasiones... pero en este caso no aplica para nosotros y nosotros debemos modificarle eso si... ponerle un serpentin externo de 6 tubo para tener un temperatura muchisimo estable y en optima condiciones... asi que no tiene q preocuparse de que no seria lo mismo q un original etc.. . De hecho es al contrario y te vas a beneficiarse de eso... lo unico que debes tener en cuenta es agregarle o rellenarle mas aceite transmisiones... ya que el recorriedo y el serpetin externo es mas grande que la de original...
Espero que se tomen algo de paciencia y leen esto de seguro te ayudara muchisimos... en mi caso si funciono y espero que a ustedes tambien...!