Problemas de Mi caja en ocasiones patea
Problemas más específicos:
Problemas destacados
Mi caja en ocasiones patea
Chevrolet HHR 2007 4 puertas motor 2.4 automatica 100000 kms
Hola el problema con mi hhr es que en ocasiones desde que despego la caja entra muy rapido y se ciente como si patera, y al avanzar se siente el cambio de velocidad muy fuerte como si pateara la caja pero solo en ocasiones no todo el tiempo.
4 casos
1
CZ
Ya resolvió su problema?
Votar útil1
ED
Me pasa lo mismo cada vez que aceleró patea la caja... ya le hice su cambio de aceite y no encontraron nada raro pero sigue pateando
Votar útil1
19
Me pasa lo mismo la mia es 2007. Alguien experto tiene una opinión?
Votar útil
ED
La mía también es 2007. Por Favor... sus comentarios son importantes, si saben informen
Votar útilLI
El problema de que la transmisión patea es uno de los celenoides que van junto a las bujías.
Votar útilEN
Cual seria el selenoide puedes poner una foto
Votar útilME
Hola,mi hhr es 2006 ya trae bastantitas millas pero está bien cuidado y me ase eso de patear las velocidad,no lo hace todo el tiempo y ya lo escanearon muy bien y no encontraron nada y si eh epnsado que tal vez sean los selenoides
Votar útilCE
Mi hhr 2007 motor 2.4 patea las velocidades y al ora de arrancar de meter la r o la d no todo el tiempo aveces de fría y aveces caliente ya se cambió el aceite no trae nada de rebabas ni ya la escanearon y no les marca fallas
Votar útil
ComentarMi caja en ocasiones patea en otros modelos
La caja tiptronic en ocasiones "patea" 
Solucionado
Volkswagen Jetta 2012 2.0l Aut Gasolina sport 200000 kms
La caja en cocasiones patea en retrocesos o progresiones ya sea en modo automático o modo manual, lo hace mas, cuando se realizan muchos cambios (en carretera con curvas y en subidas o bajadas). Regularmente cuando el coche está caliente, pero en ocasiones lo ha hecho con el coche frío. ¿Que puede ser?
4 casos
Saben como solucionar eso de que patea el carro que es el diagnostico para arreglarlo ayuda por favor 🙏
Mejor respuesta (según Swasho77)
Pues mi carro dejó de hacerlo, me recomendaron cambiar el sensor map y después ya no volvió a hacerlo, yo no creía al principio que fuera eso pero un conocido lo hizo y también le funcionó. Ya tiene mas de un año que se lo cambié y ya no ha vuelto a hacerlo.
ComentarPatea la caja al pasar de P a D, al circular en ocasiones brinca
Volkswagen Passat 2005 Motor 1.8 Turbo 148000 kms
Que tal, tengo un Passat 2005 GLE Turbo 1.8, es una maravilla, Hasta q empezó a fallar: Patea la caja cuando pasa de P a D, en ocasiones al circular de la nada se siente q la caja brinca, como si entrara un cambio de velocidad atorada,
En el taller me comentan que es por que la computadora 4B0 906 018 DL no esta compensando a la válvula map,
Además me checaron la computadora y solo comentan revisar el pin 121. Alguien me puede apoyar con sus comentarios y/o sugerencias
En el taller me comentan que es por que la computadora 4B0 906 018 DL no esta compensando a la válvula map,
Además me checaron la computadora y solo comentan revisar el pin 121. Alguien me puede apoyar con sus comentarios y/o sugerencias
2 casos
Oye estos carros son un maldito robo, la maldición mas grande que le puedas pasar a una persona es comprar un carro de estos, tengo uno 2008, se daño, la computadora y no aparece ni en la casa
ComentarLa caja de velocidades a veces patea
Mitsubishi Endeavor 2005 2 245000 kms
Que tal...mi pregunta es si alguien le pasa al pasar de neutro a la D se le jalonea un poco la caja...se escucha como un tronido...ya andando no se escucha nada y jala bien en los cambios
4 casos
Caja automatica
Renault Clio 2009 Expression 85000 kms
El problema es que el clio se prende en el tablero que hay un problema con la caja y en algunas ocasiones patea la caja, ya le cambiaron el sensor de presión de la caja pero aún continúa el problema
1 caso
Bueno ya tiene un poco de tiempo esta falla pero si no la an reparado les comento lo siguiente, tu como dueño checa que tus conectores que tiene la caja esten en buen estado, despues checa los relevadores y fusibles de la caja, seguido que tu caja no tenga el aceite muy negro y apestoso si es asi realizale el servicio de cambio de aceite y filtro, si con esto a un sigue el fallo entonces es hora de prepararte para una reparacion mayor que es bajar tu caja para diagnosticar, este tipo de caja que trae tu auto enpiezan a dar lata despues de los 80,000 kms por uso normal, pero antes de llevarlo a un taller que te lo escaneen para que veas que codigos arroja y al taller donde lo lleves les digas que fallos trae segun el escaner y no te quiran ver la cara ya que una reparacion de este tipo de cajas con PIEZAS NUEVAS te saldra mas o menos en 20,000 si te quieren cobrar mucho menos que esto ojo amigo quiere decir que utilizaran piezas usadas corriendo el riesto que de hay a unos dias o meses tu caja truene y enpiese a dar lata otra vez, ahora saca tus propias conclusiones de lo que quieras hacer, saludos y suerte
Gracias lo tomare en cuenta saludos, ya escanearon mi caja y dicen que es un código P0841 y que van a revisar nuevamente sensores que más deben hacer los expertos???
El. Mio patea la caja después de 70 a 80 km
Y aparece el sensor de transmisión debo parar y apagarlo y se quita ya que si sigo de revoluciona nada más y no da cambios
Esto sólo lo hace al estar frío el auto me. Dijeron que es el sensor de presión quiero saber si es verdad por que no me confirmaron al 100 por que si no fuera que sería la transmisión para saber si hacer el. Gasto del sensor
Y aparece el sensor de transmisión debo parar y apagarlo y se quita ya que si sigo de revoluciona nada más y no da cambios
Esto sólo lo hace al estar frío el auto me. Dijeron que es el sensor de presión quiero saber si es verdad por que no me confirmaron al 100 por que si no fuera que sería la transmisión para saber si hacer el. Gasto del sensor
Lo mas fácil y común sera llevar tu caja a escanear y así sabrás si algún sensor esta mal, de lo contrario si tu caja trae mas de 100,000 kms sera necesario bajarla para revisar u diagnosticar por desgaste de componentes y hasta falla de la misma computadora suerte
Hola, tengo el mismo problema con mi auto, quisiera saber como solucionaste tu problema...
Ramón cuen de México hace 5 años
Buen día normalmente estos códigos se relacionan con un conjunto de válvulas y sensores los cuales son las válvulas electromagnéticas de control de caudal de cambio [son dos válvulas] y el sensor de presión de línea que va por fuera normalmente es lo que hace que la transmisión patee los cambios se neutralice o no tenga fuerza también se recomienda cambiar el aceite [usa dextron/mercon III] y con eso se soluciona la inversión si utilizas piezas originales anda alrededor de unos 8mil en refacciones ya es decisión de cada uno las. Marcas a utilizar saludos espero les ayude mi comentario
Buenas noches amigo x favor espero que me ayuden con una falla en un Clio marca el código P0841 ya no hace el cambio de 2 a 3
Amigo debes de llevar a escanear porque el mio lo querian reparar de la caja y era un solenoide
ComentarCódigo De Error P0711 Y P0713
Chevrolet Sonic 2013 4 PUERTAS MOTOR 1.6 65000 kms
Código De Error P0711 Y P0713 Esos códigos se refieren P0711 temperatura liquido transmision Sensor Escala Circuito Rendimiento P0713 temperatura liquido transmision Circuito Sensor Entrada Elevada, Devido ha esto mi vehículo da una pequena patada o jaloneo a veces la caja automática. Quiero ver si pudieran decirme que debo hacer respecto a esta falla y que se debe cambiar para corregirla.
1 caso
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Con ese kilometraje lo recomendable es hacer el cambio de aceite ac delco dexron vi con el procedimiento descrito anteriormente , para que no se dañe el modulo de solenoides.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento de planta al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las posiciones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto ,con el motor funcionando y bien nivelado , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento de planta al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las posiciones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto ,con el motor funcionando y bien nivelado , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
En caso de que se le hizo el cambio de aceite según el procedimiento y ahora solo marca código P0711 ¿cuál podria ser la falla?
P0711 CHEVROLET - Rango / rendimiento del circuito del sensor de temperatura del fluido de la transmisión 0 comentarios | Agregar comentario Posibles causas Sensor de temperatura del fluido de la transmisión defectuoso El arnés del sensor de temperatura del fluido de la transmisión está abierto o en cortocircuito Circuito del sensor de temperatura del fluido de transmisión conexión eléctrica deficiente
Read more: https://www.autocodes.com/p0711_chevro…
Read more: https://www.autocodes.com/p0711_chevro…
Buenas compañero tengo ese mismo problema en una Chevrolet tracker como pudo solucionarlo ?
ComentarSe tironea
Chevrolet Cruze 2012 5 puertas 50000 kms
Tengo un cruze 2012, en ocasiones la caja de cambios se tironea y tarda en hacer los cambios...
2 respuestas
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Con ese kilometraje lo recomendable es hacer el cambio de aceite ac delco dexron vi con el procedimiento descrito anteriormente , para que no se dañe el modulo de solenoides.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las pocisiones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las pocisiones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
Bastante amplio y explícito,gracias...la verdad es que este sitio me a ayudado mucho. Claro gracias a las personas que comparten su conocimiento
Ahora el asunto será encontrar a un buen mecanico que sepa de esto en Torreón,coah
Ahora el asunto será encontrar a un buen mecanico que sepa de esto en Torreón,coah
ComentarLa transmisión
BMW X1 2011 CUATRO PUERTAS 46000 kms
Se jalonea la transmisión a veces, ademas requiero saber como medir nivel de aceite en la transmisión
9 casos
ComentarCaja brinca
Nissan Sentra 1997 4 puertas, Automatico, 1600 169000 kms
Hola amigos, tengo un b14 automático 1600 y en ocasiones la caja me brinca entra la primera y segunda. Ejemplo: arranco el carro lo ando y cuando me detengo en un semáforo y lo dejo ya sea en D o lo voy pasando de cambios, cuando reduzco la velocidad y hago a acelerar el carro me brinca (tira el cambio) será que con agregar el aceite de freno se arregle ?
O que solución me podrían dar ? Por favor y agradezco su ayuda
O que solución me podrían dar ? Por favor y agradezco su ayuda
1 respuesta
Amigo pudiera tener problemas en el cuerpo de válvulas. Deberás hacerle mantenimiento. No amigo, si agregas liga de freno si restaura un poco los sellos y las gomas peroooo la vida útil de tu caja de va en pique... solo durará unos meses ya que degrada el aceite.
ComentarMi caja patea
Chevrolet Captiva 2011 50287 kms
La caja patea en ocasiones cuando llevo la palanca en directa
1 respuesta
Por lo general esto es problema de solenoides pero el problema es q usados no sirven y nuevos sólo con el módulo te dejó el número del taller por cualquier duda o servisio 5565817254
ComentarFallo en la caja de velocidad, sensor TCC
Kia Picanto 2012 4 puertas 1.2 185000 kms
En ocasiones da tirones la caja velocidad como un fallo de corriente
4 casos
¿Problemas con un HHR? Compártelos
¿Encontraste lo que buscabas?
¡GRACIAS!