Batalla para dar marcha y no mete los cambios en otros modelos

Batalla para dar marcha, y no mete los cambios, se revoluciona SolucionadoSolucionado

Chrysler Neon 2005 4 puertas, 2.0, sxt, automatico 180000 kms
Buenos dias!
Hace dias le cambie la marcha porque el carro ya no encendia, se escucha un ruido electrico de manera rapida, y batalla para encender. El mecanico electrico me dijo que la pila ya no esta entregando el voltaje suficiente, pero la lleve a revision en LTH y me comentaron que esta bien la pila. Aun sigo con esa falla. Lo mas extraño es que cuando avanzo un trayecto lo apago y lo vuelvo a prender como sin nada. Despues de que pasan las horas o por la mañana batalla para encender. Tambien pasa que ya no mete los cambios, es automatico. Hace meses le cambie el aceite y filtro a la transmision, que podra ser?
Marco D de México hace 7 años  
MA
5 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según Marco D)
ricardo de México hace 7 años
Puede ser que tenga la bateria inadecuada , el neon lleva la bateria lth hi tec 26 r 500
Marco D de México hace 7 años
Muchas gracias Ricardo, es correcto, la bateria no estaba reteniendo voltaje ya, la reemplace y ya funciona como sin nada. Aprovechando, quisiera preguntarte que fallo puedo tener, batalla para meter 2da y tercera con mas frecuencia, pero tambien el velocimetro u odometro se vuelve loco y no marca la velocidad a la que voy cuando fallan los cambios.
ricardo de México hace 7 años
Revisa el sensor de velocidad y su arnes de conexión , si esta bien , el sensor esta fallando hay que cambiarlo por otro original mopar. Ya se le cambio el filtro y el aceite mopar atf +, 4 a la transmision ?
ricardo de México hace 7 años
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.
Marco D de México hace 7 años
Lo revisaré.Me podrías indicar o pasar un diagrama de donde se ubica el sensor de velocidad?
Mi correo [email protected]
Te lo agradeceria.
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