Soy de Chile, lo compré de segunda mano año 2011 con 94.000 km, presentaba 2 fallas comunes en este vehículo.
Fuga de refrigerante desde la base termostato. Debido a que la base donde va el sensor y termostato es de aluminio y plástico, la parte plástica se va fisurando con los cambios de tº. La solución fue comprar una base completa, alternativa porque es metálica, a 25.000 en Ciper, mano de obra 10.000 en taller del sector (Santiago).
Fuga en el enfriador de aceite. Cuando cae en el múltiple de escape comienza a salir humo blanco muy visible estando detenido en ralenti, el olor a aceite quemado también se nota, se debe cerrar la entrada de aire a la cabina. También según cada caso habrá más o menos aceite en el depósito de refrigerante. Tener mucho aceite en el depósito es crítico porque el refrigerante no cumple su función y sumado a que el enfriador de aceite tampoco es funcional se podría generar un recalentamiento del motor. La solución fue cambiar los sellos de goma del enfriador de aceite, a un valor de 16.000 el Kit de 15 pero se ocupan 3, comprado en Mercado Libre con despacho a domicilio (18.300), mano de obra 35.000 en taller del sector. Lavar depósito de refrigerante y usar agua destilada cambiándola cada 2 o 3 días hasta que salga sin rastros de aceite, luego se coloca el refrigerante definitivo recomendado.
En una prueba de manejo corta es difícil detectar estas fugas, por eso recomiendo con tiempo verificar posible acumulación de refrigerante filtrado justo bajo el termostato, revisar por debajo del auto y chasis posibles manchas de aceite, cascabeleos y vibraciones excesivas en el motor, problemas de encendido, salida de humo en el escape.
Si le cambiaron el depósito de refrigerante, el termostato y radiador, ojo con el estado del motor.
Otro punto crítico en este auto es el cambio de aceite de la caja automática, no abundan los talleres que hacen ese servicio porque es largo el proceso. Si recibes este auto con cerca de 100.000 km y no tienes como corroborar si le hicieron cambio de aceite, se debe poner atención al comportamiento de marchas. Regularmente lo hace entre 2.000 y 2.500 rpm, sólo si llevas el acelerador a fondo va a alargar las marchas levantando más las rpm. Si en conducción normal levanta a 3.000 las marchas, se salta un cambio, da tirones, no tiene fuerza, no llega a la velocidad máxima, es una caja con fallas. Me cobraron 111.000 por un escaner, 6 lts de aceite Dexron 6 y mano de obra en taller del sector.
Otras mantenciones como cambio de aceite motor (5-30), pastillas, correas, tensores, son de trabajo común en cualquier taller.
El rendimiento de mi Cruze en ciudad es de 9.8 lt cada 100 km, es decir 10 km x lt usando bencina 95.