Solenoide 2 del control de presión del embrague desconectado permanent

Chevrolet Cruze 2013 4 puertas 57000 kms
Me encendió el check realmente el aceite del motor estaba muy sucio con lodo me dijo el muchacho de la agencia q lo fuera cambiando poniendo aditivos q tal vez la caja se estaba protegiendo,lo escanee y me marco lo siguiente solenoide 2 del control de presión (pc) del embrague desconectado permanentemente, explicación el modulo de transmisión tcm a detectado una relación incorrecta cuanto la relación de engrane 3-5 es activado causas probables
1nivel de fluidos bajos o sucios
2 conductos de aceite obstruido en la transmisión
3 abierto o condición de corto circuito
4 falla del solenoide de control de presión 2
Y el problema y no me dejaran mentir q la mayoría de talleres abusan de la nesesidad de uno, lo lleve a uno le cambio el aceite y limpiaron el modulo de solenoides se borro el check pero sigue perdiendo fuerza como cuando frenas con motor, no se si se pueda cambiar algún solenoide daňado la verdad desconozco que pueda ser y desafortunadamente paso por un bache económico y de salud difícil espero puedan apoyarme en mis dudas de antemano muchas gracias
Alfredo de México hace 8 años  
AL
2 casos 
ricardo de México hace 8 años
Cuando se vaya a llenar el tanque de gasolina,agregale antes un limpiador de inyectores marca restore ,va a limpiar todo el sistema de inyeccion, ademas aumenta 4 puntos el octanaje a la gasolina,mejorando encendido,potencia y rendimiento. Lo consigues en aurera, walmart,autozone.
Jeffersson de Perú hace 2 años
Buen día Ricardo , que otra marca recomiendas, en mi país no venden ( tengo un cruze 2013)
ricardo de México hace 2 años
@JefferssonConsiguelo en marca liqitmoly
Aldo de México hace 8 años
Buen dia, tengo un cruze 2012 el cual al entrar el cambio de primera a segunda se siente el brinco, lo golpea y cuando regresa los cambios de sexta a quinta y quinta a cuarta se siente cono se enfrenara y se suben las revoluciones; lo lleve a la agencia y me dicen que no marca codigo de error. Que recomiendan que deba hacer?
ricardo de México hace 8 años
Ya se le cambio el aceite gm. Dexron vi a la transmision, se debe cambiar a los 50,000 km. MAXIMO.
Aldo de México hace 8 años
Si el aceite se le cambio a los 35 mil km, en la agencia me comentaron que realizaron una reprogramacion de la transmision pero esta sigue igual
ricardo de México hace 8 años
Despues del servicio en la agencia ,si no mejoro ,debe ser el modulo de solenoides que esta fallando.
Aldo de México hace 8 años
Sabras el precio de ese modulo?
ricardo de México hace 8 años
En mercado libre lo he visto en $7,500.00 mexicanos. Mas gastos de envio
Aldo de México hace 8 años
Ok muchas gracias lo buscare y ojala lo pueda arreglar
ricardo de México hace 8 años
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.
mecamigo de México hace 3 añosContactar profesional
A veces también puede ser una válvula atorada o deteriorada, a los solenoides lo mejor es desármalos para limpiarlos
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