Inyectores pulsan al mismo tiempo los 4
Chevrolet Corsa 2003 2 puertas 450000 kms
Hola a todos, tengo un problema en el corsa 1998. 1.6 se le rectifico culata, quedo bien por un par de dias, luego tira humo azul y la mariposa de admision llena de aceite, igual el filtro de aire. Aparte revise inyeccion y los 4 inyectan al mismo tiempo sincronizado por pulso. En vez de por tiempos, no se si me explico. Todos se mueven igual como espejo como si fuera 1 solo gran inyector. Alguien me puede ayudar con ambos problemas por favor.
Se reviso inyector y todo bien
Se reviso ckp (sensor cigueñal)
Se reviso correa de distribución. Y algunad cosas mas. Pero todo bien
Se reviso inyector y todo bien
Se reviso ckp (sensor cigueñal)
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Solucionado
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Solucionado3 respuestas
Pero el daño al parecer es más grave cuando ud informa que el aceite incluso moja el múltiple de admision y el filtro, esto puede ocurrir por obstrucción en el sistema canister o el recalentamiento del motor fue muy fuerte y llegó a afectar segmentos,
Es decir, cristalizar los anillos de lubricación de pistón y perdieron su elasticidad , no se expanden, no se abren y no se ajustan al cilindro, y en los momentos de compresión, parte de los gases comprimidos en la cámara de combustión se filtran llegando al cárter formando una turbulencia y torrente de aire que impulsa el lubricante hacia la parte superior del motor, siendo expulsado hacia el múltiple de admision y depurador , en este caso y si un mecánico confirma lo que he explicado , requerirá REPARAR el motor por completo.
Respecto al suministro de combustible simultaneo de los 4 inyectores, podria ser que las medialunas del cigueñal por el recalentamiento o desgaste causan un movimiento longitudinal , es decir , como que pretende salirse la polea del cigüeñal y en consecuencia el sensor CKP no corta el campo magnético en la rueda fonica dentada y produce el fallo de la inyección simultanea en los 4 inyectores. Busque un mecánico especialista en vehículos Chevrolet para que mediante comprobación determine si estoy errado en mi apreciación del problema sin tener la oportunidad de revisar su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
El cigueñal sin desarmar, no se nota juego y el damper se encuentra perfecto. Se limpiaron sensores y se volvieron a instalar pero el problema sigue. Se reviso valvula de presion de combustible.
Inyectores. Se cambiaron. Se volvió a poner la puesta a punto de distribución.
Se revisaron y apretaron los cables del negativo.
Se midio compresion teniendo
110-120-120-110
Se sacó mariposa de admision.
El problema continúa. El cliente dice que le gasta como 3 veces mas de lo normal en combustible. Y no tiene fuerza el auto. Las bujias salen mojadas en combustible.
Se limpian y anda bien unos 10 mimutos. Y vuelve a lo mismo.
Pero siempre inyectando en los 4 al mismo tiempo.
También comenta que están diferentes las compresiones entre cilindros ;
2 marcan 110 y otros 2 marcan 120 psi, esto significa que no asentaron bien válvulas en la rectificadora ya que 2 cilindros están con 10 libras menos en compresión, es decir , llegaron al máximo de tolerancia, y luego de reparada la culata, deberían haber quedado los 4 cilindros con IGUAL compresión; ante esto , solo existen 4 posibilidades de error : 1) esta mal calibrados los puntos de distribución, 2) no asientan correctamente las válvulas que marcan 110 libras de compresión, 3) o existe desgaste o deformación en estos cilindros o anillos de compresión , 4) o existe obstrucción y no trabaja correctamente el sistema PCV o canister, (revise no este atascada la válvula de este sistema).
Cabe informar , cuando se han pegado los anillos de LUBRICACION o rascadores , al medir la compresión puede marcar aparentemente bien o buena compresión porque el aceite se introduce entre los canales y hacen sello en los anillos de pistón, PERO, cuando funciona el motor y así ud ponga aceite de mayor grado térmico, el aceite continuará subiendo desde el cárter a las cámaras y consumiéndose , se quemará produciendo humo azul y seguirá subiendo a la parte del cuerpo de aceleración y mojando el filtro de aire ; Cabe aclarar
Que nada tiene que ver con el consumo o quema del lubricante por haber puesto aceite 10W30 en vez del 20w50 , esta no es razón técnica alguna para que ascienda o suba el aceite a la parte superior del motor.
Por lo explicado al parecer existe la necesidad de reparar el motor por el consumo de aceite.
Revise nuevamente la sincronización de la distribución (por la inyección al mismo tiempo de los 4 inyectores) o compruebe correctamente el sensor CKP ; si la distribución y este sensor están bien, tendra que comprobar si no existe cortocircuito en el Cambus (requerirá de diagrama y comprobar conexiones con un multimetro o scanner ) , o posible quema de la tierra electrónica del computador (en este caso se puede instalar una tierra física externa que reemplazar a la electrónica) ; o posible daño del computador , ( haga comprobar la UEC en un laboratorio de electrónica o en una facultad de ingeniería electrónica) , o algun inexperto conecto incorrectamente algún cable eléctrico que esta en corto, haciendo que trabajen los 4 inyectores al mismo tiempo.
Atte.
Gracias por el comentario, investigaré a ver que encuentro