Estando encendido y circulando deja de acelerarbde repente
Chevrolet Corsa 2007 basico 170000 kms
Hola buenas tardes alguien me puede ayudar circulado el vehículo en carretera mi corsa dejo de acelerar ya no tenia potencia el pedal ya no aceleraba lo apago y vuelve a funcionar normal pero con el sensor del motor encendido
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El problema es el siguientes, voy circulan…
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1 respuesta
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¡GRACIAS!
Atte.
He visto POST donde HAN CAMBIADO bomba de gasolina, bobina, sensor de oxígeno, cambio completo de cuerpo de aceleración, sensor TPS mariposa y acelerador (mucho gasto $) y continúan con su falla.
TAMBIEN EXTRAJE LOS CODIGOS QUE ME ARROJA EL TESTIGO DEL TABLERO (piso freno y acelerador al mismo tiempo, sin soltar giro llave pero sin arranque y cuento los intervalos del testigo auto y llave inglesa): 1 5 4 10 - 1 1 2 10 - 1 1 2 10 - 1 1 2 2 estas son las veces que titila la luz testigo Auto/llave inglesa. Sirva esta información para ustedes y que podamos resolver este problema automotriz. Saludos
He visto POST donde HAN CAMBIADO bomba de gasolina, bobina, sensor de oxígeno, cambio completo de cuerpo de aceleración, sensor TPS mariposa y acelerador (mucho gasto $) y continúan con su falla.
TAMBIEN EXTRAJE LOS CODIGOS QUE ME ARROJA EL TESTIGO DEL TABLERO (piso freno y acelerador al mismo tiempo, sin soltar giro llave pero sin arranque y cuento los intervalos del testigo auto y llave inglesa): 1 5 4 10 - 1 1 2 10 - 1 1 2 10 - 1 1 2 2 estas son las veces que titila la luz testigo Auto/llave inglesa. Sirva esta información para ustedes y que podamos resolver este problema automotriz. Saludos.
Otra posibilidad es que un sensor o elemento electrónico tiene daño TÉRMICO, cuando ésto sucede, la falla del sensor o elemento electrónico se produce en mili segundos, que resulta ser un pequeño lapso de tiempo e insuficiente para que la falla se GUARDE en la memoria del computador del auto, razón por la que un scanner NO encuentra o registra ninguna falla. Uno de los sensores, el de OXÍGENO (sonda lambda), o TPS (sensor de posición de mariposa) o CKP pueden estar causando el inconveniente de INTERRUPCIÓN momentánea o repentina de la aceleración, es necesario hacer la comprobación de éstos sensores, midiendo su resistencia con un multímetro y con un osciloscopio para determinar su FRECUENCIA, éste trabajo lo realiza un buen electricista. También existe la posibilidad que la bomba de combustible tenga falla térmica, para descartar o comprobar si la bomba causa el problema, es necesario montar un medidor de presión de combustible y recorrer varios kilómetros con la herramienta instalada, la presión de la bomba debe ser constante y jamás bajar de 30 libras (PSI) si en el momento que falle la aceleración y BAJA la presión indicada en el manómetro, es aviso que la bomba NO SIRVE, si la presión se mantiene estable pese a la falla del motor, significa que la bomba está bien, Y la falla es ocasionada por daño o defecto de uno de los sensores mencionados. Otra manera de hacer que el daño se registre y sea detectado por el scanner, es montando ésta herramienta en el auto y recorriendo, es posible que al presentarse la falta de aceleración, el scanner DETECTE el sensor dañado. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
2.226 K ohms a 21 *C, 1.240 K ohms a 23 *C, 444 ohms aprox 60 *C, 213 ohms aprox 72 *C, 178 ohms a 80 *C. Se desconectó en la noche para hacer revisión en el instante con temperatura caliente y al otro día por la mañana muy temprano para hacerlo a temperatura ambiente baja. Se volvió a conectar y sencillamente ya no muestra el testigo de falla, al parecer se auto-reseteo la señal. Permanece el mismo sensor (no se reemplazó por nuevo u otro). Ya van dos días sin que se presente la falla. Creo se puedo haber reseteado algo de la UEC. Finalmente ya no tengo perdida de potencia y no presenta el testigo de auto c llave inglesa. Espero prueben y también resuelvan. Saludos.