Sensor de detonacion
Chevrolet Corsa 2005 Sedan motor 1.6 125000 kms
Alguien me puede mandar fotos de ubicacion y como se saca el sensor de detonacion de mi corsa...es el unico sensor que me falta cambiar para ver si le quito la vibracion...
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Andando llego a…
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Gracias.
Gracias.
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206 2001 Sensor de detonación le. Podra quedará de un 2005 a un 2001206
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Platina 2007 4 puertasNo encuentro el sensor de detonación del platina al me podrá ayudar
3 respuestas
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¡GRACIAS!
Un motor no podrá acelerar si existe obstrucción del filtro de combustible, baja presión de la bomba de combustible, daño del sensor de oxígeno o MAP, o cuando la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, o si existe obstrucción del sistema PCV (canister), o si existe obstrucción del CATALIZADOR, o daño del cuerpo de aceleración.
Por lo explicado, y sin poder examinar su motor, es imposible que los que quisiéramos ayudarle podamos decirle con certeza cuál elemento o sistemas de los mencionados es el que tiene falla en su motor, sugiero busque un especialista en la marca para que con procedimientos ordenados de comprobación DETERMINE con certeza qué produce la falla en su motor. Atte.
Atte
Y si no lo tiene, cómo hago para quitarle el pistoneo?
Muchas gracias.
Cuando existe CASCABELEO puede ser causado por una de 10 posibilidades de fallas:
1) Problemas de refrigeración del motor que causan recalentamiento.
2) Falta o bajo OCTANO del combustible.
3) Mala sincronización del sistema de DISTRIBUCION o cuando su correa dentada que regula los tiempos ha saltado dejando fuera de PUNTO el sistema o motor.
4) Acumulación de CARBONILLA que permanece en estado incandescente en la cabeza de los pistones, esto ocurre si el recorrido del vehículo se aproxima o supera los 200.000 km. Para limpiar la carbonilla es necesario desmontar la tapa de cilindros y hacer el raspado o desincrustar la carbonilla acumulada.
5) Si alguna vez desmontaron la tapa de cilindros como consecuencia de un recalentamiento del motor y la C EPILLARON en exceso o no instalaron una junta sobremedida , es posible quedó muy ALTA la compresión del motor y causa elevacion de temperatura anormal y cascabeleo. (Si esto es lo que ocurriera en su motor, avise para informarle la solución).
6) Daño parcial de la JUNTA de tapa de cilindros (esto ocurre si el motor se recalentó) el daño parcial de la junta permite que la compresión se pase o se filtre entre cilindros (cosa que no debe ocurrir).
7) Posible daño del sensor de detonación.
8) Posible falla de sensores como el de OXIGENO o MAP.
9) Posible obstrucción del CATALIZADOR o tubo de escape e impide la salida de los gases.
10) Penetración de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de VACÍO o por rotura de juntas existentes en la UNIÓN del múltiple de admisión y tapa de cilindros o en la base del cuerpo de aceleración.
Todo lo mencionado debe ser COMPROBADO por un técnico o experto en la marca Chevrolet que disponga de un scanner adecuado con el fin de encontrar o para determinar qué ocasiona el peligroso CASCABELEO que puede romper pistones o sus anillos, torcer bielas o romper incluso el cigueñal.
Espero mi información sea útil oportuna y le ayude. Atte.
El módulo está a un costado de la palanca de cambios bajo la tapicería o alfombra.
Atte.
1) bujias, sus cables o bobina, el deterioro de cualquiera de ellos puede hacer que falle el motor como lo informa; Deben ser comprobados por un mecánico.
2) suciedad u obstrucción del filtro de combustible o presencia de partículas de agua en el tanque de combustible.
3) si en su vehículo instaló una alarma antirrobo y si la unión de los cables eléctricos o su módulo no hacen buen contacto o tienen defecto, serán la causa de cabeceos o cortes en el funcionamiento del motor.
4) Si el catalizador está obstruido no permitirá que los gases de la combustión salgan, consecuentemente el motor no supera las 4.000 rpm.
5) Si su motor se RECALENTÓ en algún momento, es posible que este parcialmente quemada la junta de COMPRESIÓN o de culata y permite una comunicación no deseada entre cilindros, es decir, la mezcla de aire combustible se filtra o pasa entre cilindros adiascentes causando atranque o cortes de aceleración a altas revoluciones, pero este problema sería causado solo en el caso de que el motor se haya recalentado; la solución en este caso sería desmontar la culata, examinarla en una rectificadora y cepillar si su superficie plana se ha deformado por el calor e instalar una JUNTA de compresión confeccionada con material de amianto y cuyo grosor o altura sea de 1,00 mm.
6) mal ajuste o falta de contacto eléctrico o cortocircuito causado por presencia de agua en el interior de un conector o ficha en los cables de bobina o circuito de IGNICION, Compruebe que el cable eléctrico que conecta en el sensor CKP no este parcialmente roto o cortado su revestimiento aislante, Mida la resistencia y su señal electrónica de este sensor cuya misión es captar la rotación de la polea del cigueñal permitiendo que se realice la inducción, es decir, permitiendo que se produzca el salto de la chispa entre los electrodos de las bujías.
Atte.
1) no se produce chispa entre los electrodos de las bujías, en este caso es necesario comprobar la bobina, sus cables , fusible de ignición y sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigueñal. 2) no llega gasolina a los cilindros , revisar filtro y medir la presión de la bomba de combustible que jamas debe ser menor a 30 libras, si fuera menor significa que no sirve. 3) rotura o salto de correa dentada que forma parte del sistema de distribución, o si en su auto instalaron una alarma antirrobo, podria estar bloqueado el sistema de encendido del motor. Lo mencionado tiene que ser revisado por un mecánico para encontrar en cual de estos puntos mencionados esta la falla. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.