Acabo de tener un problema grave con mi Chevy Comfort 2008, 5 puertas.

Lo llevé a un mecánico porque en los últimos días, en ocasiones, trae un rechinar como el de las máquinas de las tortillerías, gasta de más gasolina, lo sentía pesado y se prendía el foco del enginer, lo llevé a AutoZone para que le detectaran el problema con el lector pero no le supieron, me pareció que era un lector muy limitado.

El auto no tenía problema de humo de ningún color, no le salía nada de humo.

Pensé que el ruido era por la falta de afinación o que era un problema en la rueda delantera del lado del conductor porque yo escuchaba que de ahí surgía el ruido, a veces también se escuchaba como si la llanta al contacto con el asfalto caliente se estuviera pegosteando.
El mecánico revisó la balata de la rueda por el rin, levantó el auto con el gato y por debajo de este revisó también el interior de la rueda para ver si no era el rotor de frenos porque hace unos días recibí un golpe muy fuerte en la llanta cuando estaba dando la vuelta en u, el mecánico dijo que urge cambiar las balatas delanteras, luego revisó el motor, casi de inmediato, desconectó un lado de una manguera y la acortó unos 3 cms, la volvió a conectar, subió al auto y dió vuelta a la llave del encendido, inmediatamente empezó a echar mucho humo gris por el motor y humo blanco por el escape, lo aceleró varias veces y lo apagó.
Revisó las bujías de las que me mostró una, en la punta (del lado que hace la chispa), tenía algo que parecía aceite chicloso, sin embargo, el mecánico dijo que era gasolina, cambió dos bujías por unas que él tenía entre sus cosas y dijo que limpió las otras dos. Volvió a dar vuelta al encendido y volvió a salir humo, primero me dijo que ya no tenía catalizador, cuando supo que sé lo que es un catalizador y dónde está ubicado, rectificó, dijo que ya no sirve, que tenía que quitarle el mofle, cuando le pregunté si él hacía ese trabajo también, me respondió que tenía un moflero al que le llevaría el auto, después dijo que el moflero asiste a su taller para hacer ese trabajo y después me dijo que yo lo podía llevar a un moflero de mi confianza si desconfiaba de él, que le dijera al moflero que le hiciera una ventana antes del presurizador y del catalizador y que le volviera a llevar el auto mañana después de llevarlo al moflero, para lavarle los inyectores y hacerle la afinación y entonces ya ver cómo responde el auto, (todo fue muy extraño).
Apenas eché a andar el auto en el taller, éste empezó a ponerse burro, muy pesado y se apagó, lo volví a echar a andar, en todo el trayecto se iba jaloneando e incluso se mató en dos semáforos. Avancé más o menos 20 calles.
Apagué el automóvil, olía muy fuerte a combustión, se sentía muy caliente dentro del auto y empezó a entrar humo por el cenicero, por la palanca de velocidades y por dónde estaba fijado el portavasos, al grado de que se desprendió solito porque se estaba derritiendo.

Quité una manga protectora solar de tela para el brazo que tenía en un costado del asiento, bajo la palanca del freno de mano y un pequeño empaque que estaba debajo, con el cual me quemé, entonces me bajé rápidamente y miré por debajo del auto, estaba humeando muchísimo, le eché agua hasta que dejó de humear.
Vi en un video que puede ser una falla en el sensor del oxígeno y combustible.

De manera que el mecánico después de cortar la manguera y antes de volverla a conectar debió de hacer una prueba para descartar que estuviera pasando un chisguete de gasolina por la manguera al dar vuelta a la llave del encendido.

Después de ver ese video, creo que lo que pasó fue lo siguiente; el mecánico eliminó la fuga de la manguera, me parece que por ahí pasa lo que resulta de la combustión de la gasolina y del aceite pero como estaba pasando gasolina y quizá hasta aceite, ésta inició un incendio por dentro del presurizador y el catalizador y por eso empezó a humear por dentro del auto, ¿todavía se podrán limpiar éstos y volver a usar o ya no será posible?, también necesito saber, ¿qué causó todo ésto y qué tanto pudo afectar en el motor?

Me queda claro que tendré que buscar a otro mecánico que acuda a dónde está mi auto para explicarle lo sucedido antes de volver a darle vuelta a la llave de encendido, pero, ¿qué es lo primero que debe de hacer el mecánico y qué debe de hacer después para que quede completamente arreglado?, pero sobre todo, ¿qué originó el rechinar que tiene, fue el sensor del oxígeno o la válvula iac o qué otra cosa es?.

Agradezco de antemano recibir la información solicitada para saber si debo confiarle el auto al próximo mecánico cuando me diga qué es lo que le va a hacer.
Mi auto es nuestro medio de transporte, me urge una oportuna respuesta, espero comprendan mi urgencia.
Anexo foto de la manguera que acortó el mecánico.
Buen día 🌱.