Hola comunidad... Les comento repare una captiva 2.0 diesel por qué se soplo la junta de culata seguramente por recalentamiento... Se rectifico la superficie de la culata es 1ra rectificación... Se probó hidráulicamente etc.. . El vehículo llegó a taller solo soplando el agua incluso sin recalentar sino que burbujas en el depósito de expansión y manguera de refrigeración duras por sobre presión... También tenía una leva del árbol de levas gastada ya que se agarroto uno de los balancines alza válvula así que se cambió árbol de levas nuevo balancines nuevos y tanque hidráulico se cambió solo 1 que su seguro no estaba en buen estado y se desarmo y por seguridad se cambio...

Se puso en marcha todo ok pero a los 15 o 20 min de arranque cuando llegó a temperatura de trabajo la luz de baja presión de aceite parpadeo un par de veces... Y se apagó de igual forma se salió a dar una vuelta de prueba a bajas rpm sin esfuerzo etc.. . Al llegar a taller y en ralentí nuevamente luz de baja presión de aceite destellando... Pusimos un manómetro y la presión al ralentí casi en cero al arranque todo ok en 40- 45psi a los 15 o 20 minutos en 20psi a la media hora en 10psi... consulte si presenta este problema anteriormente y nada todo ok funcionando perfecto... El aceite un 5w30 liquimoly cambio a los 8000km el aceite el propietario no quiso cambiarlo a pesar que le comenté que podría tener algún tipo de contaminación por agua debido al destape de la culata pero me dice que solo tiene 3000km... Se chequeo el sensor si presenta fugas de aceite o algo y nada... y marca luz cuando el manometro se va a cero... se cambió el filtro de aceite y nada falta meter un endoscopio y ver la malla del chupador de Carter que este despejada... La única duda es que el árbol de levas estuviera fuera de rango en medidas y fuge demasiado aceite... Que opinan?les dejo unas fotos al arranque en frío a los 20min y a temperatura de trabajo 90°c ( recién encendido el electro)