Hola soy Santiago. Mi problema es el siguiente: En el deposito de agua del radiador se esta mezclando el aceite con el agua, y cuando abro la tapa sale aceite para arriba. Que solucion me podrian dar? Saludos
Hola santiago. Yo tengo un gol y me paso lo mismo. Habia soplado junta y me empezó a filtrar el aceite al recipiente de agua. Mande a retificar la tapa y seguia pasando, cambie el enfriador de aceite, y se termino el problema.
Hola Santiago, cuando se ha quemado la junta del cabezote como consecuencia de un recalentamiento de motor, deja de sellar bien, consecuentemente se contamina aceite con agua. Pero te sugiero antes de armar nuevamente con una junta nueva, hacer una prueba hidráulica de cabezote, para comprobar que no tenga fisura, ya que ésto también puede causar la mezcla de aceite y agua.
Atte.
Gracias por sus respuestas. Tuve que armar otra junta. Esa fue la solucion para el problema. Ademas de eso agregar aceite porque se habia perdido todo, ademas de obviamente agua en su deposito. Muchas Gracias
Hola tengo un gol power 1,4 mod 2012. Tenia el deposito marron con una especie de barro y me dijeron que podia ser que mezcle dos tipos diferentes de refrigerantes. Asique lave el circuito y puse refrigerante limpio...pero despues de 1 mes, tengo una espuma blanca formandose nuevamente con barro en la superficie? Es aceite no? pero la duda es que el nivel de aceite no baja...que puede ser? la junta de la tapa? saludos,
Muchas gracias
Saludos Agustín, si alguna vez se RECALENTÓ el motor pudo quemar parcialmente la junta de compresión y/o torció la culata, o se trizo el metal, o los pernos de la culata estuvieron flojos, solo por estas razones el aceite del motor se puede contaminar con agua o refrigerante, uno de éstos daños tiene su motor y para reparar tiene que desmontar la culata.
Saludos, Cuando el motor se recalienta deforma o tuerce la superficie plana de la culata y de nada servirá sólo sustituir la junta sin haber rectificado o cepillado la culata ; la junta no será estanca si la culata está torcida razón por la que persiste la contaminación de agua con aceite o lo contrario. Atte.
Hola yo tengo un problemita¡ tengo mi gol pawer 2004 y llovió mucho y me entró
Agua por el escape al motor como puedo solucionar!? Sin querer le quise dar marcha y se mesclo¡? Que me recomendaría que aga¡?
Saludos David, lo único que pasaria si el agua ingresa en gran cantidad por el tubo de escape, es que ingrese a las cámaras de combustión y moje las bujías, en este caso, y obviamente, no SALTARÁ chispa entre los electrodos de las bujías y no encenderá el motor.
Solución:
Retire las 4 bujías y seque con aire comprimido a alta presión, o quemando sus electrodos con fuego, hasta que seque cada bujía, luego pise y MANTENGA pisado a fondo el pedal del ACELERADOR, gire la llave del switch y de arranque LARGO por 15 segundos, (sin soltar el acelerador), con esto, mientras el arranque (burro) funciona, saldrá el agua por los orificios en donde van las bujías, luego instale nuevamente las bujías, conecte sus cables, luego gire la llave del switch poniendo CONTACTO y apagando el contacto 2 veces, luego SIN pisar el acelerador de arranque hasta que encienda el motor.
Lo que Ud no explica bien en su consulta es ¿qué se mezcló con el agua?
Atte.
Yo lo dejé al auto en un canal de agua por unos día y no estaba junto a mi vehículo cuando volví, lo quise encender y no encendió miré el aceite y estaba mezclado con agua¡ ya se avia mezclado todo¡ que me recomienda hacer¡?
Antes de hacer lo que mencioné en mi respuesta anterior, CAMBIE el aceite contaminado y su filtro, luego proceda haciendo lo que expliqué antes, mientras funciona el motor su calor poco a poco evaporará gotas de agua que hayan quedado en el cárter, solo mantenga encendido el motor por aprox 40 minutos, dando pequeñas aceleraciones ocasionalmente, con esto se evapora el agua. Atte.
Hola buenas noches, tengo un gol power 2012. Vi que encendio la luz que me dice que el motor tiene problemas. Revise el agua y aceite y note que el agua bajo y el aceite se hizo como una crema blanca cuando saque la varilla para mirar el nivel. Obviamente lo guarde para llevar al mecanico. Se habra soplado la junta?
Saludos, la contaminación del aceite con agua o refrigerante es CONSECUENCIA de un fuerte recalentamiento del motor que pudo causar la quema o soplo de la JUNTA DE COMPRESIÓN, y si se cometió el error de adicionar agua cuando aún estuvo caliente el motor, se puede agrieta, fisura o partir el METAL de la culata e incluso el block motor. En su caso un especialista en motores VWagen debe desmontar la culata para que sea inspeccionada y reparada haciendo previamente una prueba hidraulica en una RECTIFICADORA, luego el especialista debe montar la culata instalado nuevas juntas. Atte.
Hola una consulta tengo un gol g1 .1.8 mi pregunta es x que salpica aceite de motor para arriba. Le abro la tapa del aceite y hay veo que salpica para arriba. Me dijeron como tiene leva ala cabeza. Arriba x eso salpica así. Podra ser ?
Saludos Jorge, en su caso hay tres posibilidades para que el aceite salpique al abrir la tapa de llenado, A) si un mecánico que realizó algún mantenimiento del vehículo NO PUSO o rompió el SALPICADERO, BAJO la tapa válvulas metálica externa existe otra tapa plástica llamada salpicadero y que evita justamente que el aceite se proyecte hacia la tapa de llenado, cuando se retira la tapa de llenado se debería observar parte del plástico del salpicadero.
B) Obstrucción de cañerías o tubos o válvula eléctrica que conforman el sistema PCV que debería permitir la extracción de vapores de aceite provenientes del cárter y enviados a ser quemados en las cámaras de combustión. C) si su vehículo supera los 300.000 km de recorrido y si los cambios de aceite no fueron oportunos, se pudo producir desgaste prematuro en cilindros o anillos de pistón, ésto permitiría que parte de los gases de COMPRESIÓN se filtren o fuguen desde las cámaras de combustión al cárter y luego ascienden por la canalizacion PCV hacia la parte superior o culata, causando un VENTEO o soplo que hace que salpique al abrir la tapa de llenado de aceite mientras el motor funciona, de existir este inconveniente, significa que tiene que reparar el motor por desgaste de anillos y cilindros. Atte.
Hola buenas noches en un vw Fox 2005 se le hizo la tapa completa porque se mezclaba en el aceite con agua. Y ahora 200km de nuevo con todo nuevo sigue marcando la varilla lo mismo que puede ser?
Ok Adrián, esa pasta o mayonesa significa que el Mecánico que realizó el trabajo es ignorante, debía solicitar en la rectificadora que hagan una prueba hidraulica para COMPROBAR que la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) no tenga FISURAS en su metal como consecuencia de recalentamiento, de existir fisura puede contaminar el aceite o el agua ; otra posibilidad es que el inexperto cometió el ERROR de instalar una JUNTA de compresión NORMAL vendida como repuesto en los almacenes, esta junta es laminada y muy delgada, NO SIRVE cuando la culata ha sido CEPILLADA, ya que el cepillado deja unos trazos o canales minúsculos en el metal de la culata permitiendo comunicación no deseada entre conductos de aceite o agua, la junta laminada hace que al poco tiempo o recorrido pierda su capacidad de HERMETIZAR ; lo CORRECTO es que el inexperto DEBÍA instalar una junta de compresión CONFECCIONADA, con material de amianto y sobremedida, esta junta se la adquiere en establecimientos que fabrican juntas para todas las marcas de vehículos, resultan ser más gruesas penetrado y sellando los canales que deja la cepilladora o rectificadora, el material de amianto es un eficaz sellador evita que el agua o aceite se contaminen; en su caso debe volver a desmontar la culata para hacer la prueba hidráulica o instalar la junta de amianto. Atte.
Gracias x responder. El auto traía junta multilamina y se le colocó una de marca taranto de amianto. Lo que el mecánico me dice es que puede ser que la valvula pcv esté dañada.
Nada tiene que ver la válvula PCV con la contaminación del aceite con el agua, el mecánico tiene que desarmar la culata, hacer prueba hidráulica, instalar la junta CONFECCIONADA con amianto y ajustar los pernos de la culata a 60 libras pie en tres fases de 20 libras cada vez. Atte.
Hola soy adan tengo un gol 1.8 mi lo prendo por ay prende en tres cilindro y voy andando y se me apaga como si no tuviera nafta y note que en la tapa del deposito del agua tenia un poco de aceite puede ser que aya soplado la junta
Saludos Andres, hay varias posibilidades para la presencia de aceite en el INTERIOR del tubo de escape, y requiere que un mecánico que revise el motor determine con certeza cuál de las siguientes anomalías tiene su motor.
Generalmente el aceite dentro del tubo es AVISO que los SELLOS de válvulas se han cristalizado por el tiempo y calor, han perdido la capacidad de RETENER el aceite y permiten que éste ingrese a las cámaras de combustión ; otra posibilidad es que las GUÍAS de las válvulas estén desgastadas y requieran sustituir, en este caso debe ser desmontada la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para que en una rectificadora sustituyan lo desgastado ; otra posibilidad, si el recorrido del vehículo supera los 300.000 km tenga desgaste prematuro en los anillos de lubricación que van montados en los pistones, esto ocurre cuándo los cambios de aceite no fueron realizados oportunamente o con intervalos de recorrido muy PROLONGADOS, en este caso habría que desarmar el motor y comprobar el desgaste de los cilindros, si estuvieran ovalados o con un desgaste superior a tolerancias técnicas habría que reparar el motor. Atte.
Saludos Guille, si el motor se recalentó esta sopplada o quemada la junta de compresión, tendría que desmontar la culata(tapa de cilindros, cámara o cabezote) para que sea inspeccionado en una rectificadora y luego instalar una nueva junta de compresión. SI Ud utilizaba refrigerante en estado puro podría carcomer el metal de la culata, consecuentemente no sella y cualquier problema de los mencionados obliga desmontar la culata para determinar con certeza cuál de estos daños tiene su motor.
Atte.
Hola soy mujer tengo un gol 3005 he pasado x 3 mecánicos este último me dice que mi auto se para porque le va agua al aceite me podrían guiar que deben hacer para que no me sigan tomando el pelo. Muchas gracias!
Atte.
Muchas gracias
Agua por el escape al motor como puedo solucionar!? Sin querer le quise dar marcha y se mesclo¡? Que me recomendaría que aga¡?
Solución:
Retire las 4 bujías y seque con aire comprimido a alta presión, o quemando sus electrodos con fuego, hasta que seque cada bujía, luego pise y MANTENGA pisado a fondo el pedal del ACELERADOR, gire la llave del switch y de arranque LARGO por 15 segundos, (sin soltar el acelerador), con esto, mientras el arranque (burro) funciona, saldrá el agua por los orificios en donde van las bujías, luego instale nuevamente las bujías, conecte sus cables, luego gire la llave del switch poniendo CONTACTO y apagando el contacto 2 veces, luego SIN pisar el acelerador de arranque hasta que encienda el motor.
Lo que Ud no explica bien en su consulta es ¿qué se mezcló con el agua?
Atte.
B) Obstrucción de cañerías o tubos o válvula eléctrica que conforman el sistema PCV que debería permitir la extracción de vapores de aceite provenientes del cárter y enviados a ser quemados en las cámaras de combustión. C) si su vehículo supera los 300.000 km de recorrido y si los cambios de aceite no fueron oportunos, se pudo producir desgaste prematuro en cilindros o anillos de pistón, ésto permitiría que parte de los gases de COMPRESIÓN se filtren o fuguen desde las cámaras de combustión al cárter y luego ascienden por la canalizacion PCV hacia la parte superior o culata, causando un VENTEO o soplo que hace que salpique al abrir la tapa de llenado de aceite mientras el motor funciona, de existir este inconveniente, significa que tiene que reparar el motor por desgaste de anillos y cilindros. Atte.
Generalmente el aceite dentro del tubo es AVISO que los SELLOS de válvulas se han cristalizado por el tiempo y calor, han perdido la capacidad de RETENER el aceite y permiten que éste ingrese a las cámaras de combustión ; otra posibilidad es que las GUÍAS de las válvulas estén desgastadas y requieran sustituir, en este caso debe ser desmontada la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para que en una rectificadora sustituyan lo desgastado ; otra posibilidad, si el recorrido del vehículo supera los 300.000 km tenga desgaste prematuro en los anillos de lubricación que van montados en los pistones, esto ocurre cuándo los cambios de aceite no fueron realizados oportunamente o con intervalos de recorrido muy PROLONGADOS, en este caso habría que desarmar el motor y comprobar el desgaste de los cilindros, si estuvieran ovalados o con un desgaste superior a tolerancias técnicas habría que reparar el motor. Atte.
Atte.