SolucionadoPresión en la tapa de válvulas
Volkswagen Amarok 2010 Trendline 2.0 C/Doble 4x4 200000 kms
Buenas tardes tengo una Amarok 2010 4x4 2.0 se clavo la depresora y por consecuencia se rompió todo en la tapa de cilindros. Se hizo la tapa a nuevo pero al poner en marcha se acumulaba mucha presión en la tapa de válvulas. Se revisaron los asientos de los inyectores y se cambiaron las arandelas y orings ´pero el problema sigue igual por favor si hay alguna opción para revisar agradeceré información. Muchas gracias
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Resulta que en cualquier motor de combustión interna, tanto por una cuestión física (diferencias de presión entre cámara de combustión y cárter de motor) como una cuestión de origen mecánico ( deficiencia de sello entre pistón, aro y cilindro) se producirá un pasaje de gases ( Blow By Gas o golpe de gas ) tanto en el tiempo de compresión como en el tiempo de explosión, desde la cámara de combustión hacia el cárter motor ( fig 1-2). Así, la mayor parte del gas que se escapa al cárter es aire ( N y O2), pero también contiene
Otras partículas como depósitos residuales (CO2, CO, NOx y H2O), combustible no quemado ( 2000 ppm) y Hollín. De acá que en los motores Diesel veamos que el aceite se oscurece en forma rápida. Con la aparición de los motores Turbo alimentados o con compresores aparece otros puntos de ingreso de gases al cárter, considerando que un 60% provienen de la cámara de combustión y un 40% por sellos de turbo y en menor medida por sellos de guías de válvula. Para evitar que estos gases formen lodo en el interior del cárter, contaminando el aceite lubricante, generen una presión que rompa los sellos produciendo fugas y a su vez que arrastren micro gotas de aceite, incrementando el consumo de este, al cárter hay que ventilarlo. En los motores de hace 40 años atrás esto se lograba con una ventilación de tipo abierta en donde la tapa de llenado de aceite no era hermética y en algún lugar del block motor se instalaba un tubo de drenaje el cual en velocidad producía un efecto de aspiración de estos gases hacia el exterior. Con este sistema, bastante precario, solo se evitaba que el motor no junte presión en el cárter pero tenía varias contras, mayor consumo de aceite, formación de lodo y mayor contaminación atmosférica. Alguno de mi edad recordará que los cambios de aceite se realizaban en 5000 km y que entre cambio y cambio había que agregar para conservar el nivel. Con el paso del tiempo y mas por una cuestión de anti polución se paso a una ventilación cerrada. Entonces se incorporo las válvulas PCV, conectadas al múltiple de admisión ( aspiración de gases por presión negativa), ya sea aérea o incorporadas en tapa de válvulas para los motores nafta ( la cual se complica cuando el motor lleva turbo) o nuevos desarrollos de tapas de válvula para los motores Diesel ( seudo válvula PCV - Amarok fig 3)
Entonces, volviendo a nuestra Amarok y por cuestiones de diseño, encontraremos que es bastante normal retirar la tapa de llenado de aceite y observar una columna de gases de cárter que nos llama la atención. En el pensamiento común lo primero que se nos ocurre es que el motor esta arruinado. Bueno esto no es tan así. Por un momento imaginemos que hay que transportar agua de un punto A a uno B en un balde en el menor tiempo posible, sin derramar absolutamente nada de su contenido. La respuesta sería o no llenamos el balde para que no se derrame, o al balde le ponemos una tapa hermética. Entonces miremos nuestra Amarok 2.0, motor de volumen general compacto, con mas de 7 litros de aceite y con alta presión de turbo ( 2,5 a 2,7 bar). Como evitar que los gases de fuga ( blow- by) tanto por cámara de combustión o por turbo arrastren la menor cantidad de aceite nuevamente hacia la cámara de combustión separando la mayor cantidad de fluido lubricante en el menor tiempo posible. Evidentemente hay que desarrollar un sistema de separación o tamizado de aceite y tal vez este no sea el mejor, pero es el que tenemos (fig4). Entonces si tenemos una Amarok de la cual sospechamos que el gaseo esta fuera de lo normal o el consumo de aceite es alto o el motor no rinde, lo primero que hacemos es tomar una magnitud de la cantidad de flujo de gases de fuga en gr/seg. A través del MAF, con y sin el venteo conectado, con el motor caliente y régimen de ralentí. De echo que cuando se desconecta el venteo se obtura con un tapón hermético su conexión de ingreso de aire al tubo entre MAF y turbo, dejando libre la salida de gases. Esta diferencia de lo que mide el MAF en los dos estados, nos arrojara la cantidad de gases que están saliendo del sistema de Refino. Si la diferencia esta en el orden de 0,5/ 0,75 gr/seg, no es un tema de mucha preocupación. Si estamos por arriba hay que determinar si el problema viene por presión de compresión, por turbo, o de existir un consumo alto de aceite si la tapa de válvulas esta operativa. Si la presión de compresión esta en el orden de 27 Kg/cm2, normalmente el problema esta en el turbo y por lo general, si es Biturbo en el mas pequeño. Si esta es del orden de 22 kg/cm2, la fuga por cilindros es alta y esto indica que ( por filtro de aire, calidad de aceite o desgaste general) hay que reparar motor. Tan bien hay casos donde todo esta mal, un motor con depósitos duros de carbón en tapa de válvulas, con el consiguiente desperfecto en el sistema de refino puede suponer fuga de gases por guías y retenes de válvulas. Sin duda hay muchos mas temas para analizar, pero como siempre digo esto puede ayudar a ver que esta pasando con nuestra Amarok. Saludos