Problemas de Válvula IAC
Válvula IAC: Es la encargada de regular el paso de aire al motor cuando la mariposa está cerrada (en ralenti).
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¿Qué es la válvula IAC en un Starlet?
Problemas más específicos:
Cambié válvula IAC 1 caso
Arreglar válvula IAC Válvula IAC se calienta Tapada la válvula IAC Válvula IAC original No llega corriente a la válvula IAC
Arreglar válvula IAC Válvula IAC se calienta Tapada la válvula IAC Válvula IAC original No llega corriente a la válvula IAC 
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Problemas destacados
Problema encendido en la mañana 
Solucionado
Toyota Starlet 1990 5 puertas motor 2e 1.3 cc 296000 kms
Buenas noches amigos... consultarles ya qyuw tengo problemas en el primer encendido de la mañana. Tengo que presionar dos a tres veces el pedal y mantenerlo un promedio de 1 mnt a unos 2000 rpm para que se establesca solo es en ralenti el problema queria saber si tiene tornillo de ralenti,choke,si tiene iac para limpiarla ,disculpen la ignorancia pero asi es la unica forma de aprender... saludos.
1 caso
AN
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Saludos amigo Roger, es carburado o fuel injection???
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Carburado amigo... el punto esta que cuando lo compre encendia a la primera... ahora mucho tiembla y toca chancletear por las mañanas
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AN
Buen dia amigo, hace cuanto tiempo lo comprastes???
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RO
Tres meses lo que sucede que el mecanico regulo varburador porque estaban bajas las revoluciones desde alli ciento empezo a fallar
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Mejor respuesta (según Roger)
AN
Saludos amigo Roger, te recomiendo realizar lo siguiente: Se debe hacer una afinación, puesta a punto o entonación completa al motor 2E de 1.3L, lo cual incluye: Remover, desarmar, limpiar con spray limpia carburadores y ajustar el carburador y en algunas ocasiones se debe comprar el kit del carburador para cambiar piezas, empacaduras rotas y/o deformadas. Cambiar el filtro de aire y de gasolina, limpieza y/o cambio de bujías originales DENSO W20EXR-U o NGK BPR6EY, ya que están diseñadas para este tipo de Distribuidor Integrado Denso modelo IIA, o en su defecto se pueden instalar estas otras Denso W20EX-U o NGK BKR5E, las cuales también funcionan muy bien en este motor 2E, luego ajustar la abertura del electrodo de las 4 bujías a 0.8 mm, revisar y medir con un Multimetro digital los 4 cables de bujías instalados en la tapa del distribuidor siendo su resistencia máxima menor a 25 Kilo ohmios y el rotor de 0 a 10 ohmios máximo. Dentro del distribuidor se debe chequear las contrapesas y el gobernador (avance centrífugo) ya que se pegan o agarrotan, les recomiendo desarmarlo completamente y limpiarlo primero con gasolina y luego con formula mecánica o aceite muy fino del tipo: 3 en 1 o 5 en 1. Revisar la línea de vacío la cual va desde el carburador hasta el vacuum del distribuidor y la membrana de dicho vacuum por si está rota o perforada ya que este es el que realiza el (avance por vacío) cuando el motor acelera, este vacuum del distribuidor es doble y posee dos puertos de conexión de vacío, solamente uno es necesario el otro se debe tapar con un pedazo de manguerita negra y un tornillo. Es muy importante realizar el ajuste del tren valvular en la culata o cámara como le decimos aquí en Venezuela. Las 12 válvulas se deben ajustar con un feeler gauge a 0.20 mm con el motor caliente y apagado por supuesto, poner en tiempo el sistema de distribución con una lámpara estroboscópica siendo el avance inicial 10 grados APMS y por ultimo ajustar la velocidad del motor (ralentí o mínimo) entre 800 a 1000 rpm según el comportamiento del motor. Este es el día a día de estos autos carburados y de mecánica básica con más de 20 años de antigüedad y actualmente los mecánicos ya no quieren trabajar y ni tan siquiera limpiar bujías. Todo lo ya enunciado es lo que manda el manual de taller del motor 2E y el plan de mantenimiento el cual está en el manual del propietario. Les aseguro que realizando todo lo ya descrito el auto va a tener un mejor desempeño traducido en potencia con una aceleración rápida y una velocidad de 120 KPH a 4000 RPM en la versión con transeje automático A130, la cual es muy aceptable para un motor y un auto con más de 20 años de uso. Estoy a sus gratas órdenes para cualquier ayuda y por favor dale like a los comentarios, no cuesta nada.
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AN
Contactar profesionalFíjate en esta figura para que veas los tornillos de ajuste del carburador Aisan.
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AN
Contactar profesionalTambién cuando tienes problemas para encender sobre todo en la mañana es que la goma o sello del embolo de la bomba de aceleración esta gastado y es la causa que el carburador no inyecta gasolina y el motor no enciende. Es un chorrito tipo spray que sale por el carburador cada ves que mueves el pedal del acelerador.
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