SolucionadoToyota Hilux 2.5 motor gira y no arranca
Toyota Hilux 2012 2.5dx 360000 kms
Buenas tardes tengo un problema con mi Toyota Hilux 2.5 del año 2012 el motor gira pero no arranca en el scanner no sale ninguna falla , revise distribución y está todo bien pero no enciende
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El motor gira pero no arranca q podria ser
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1- Tensión de batería, que esta se encuentre por arriba de 12,66 v. Con esto y un buen funcionamiento del del motor de arranque te aseguras que el motor gire por lo menos cercano a las 200 rpm en el arranque. Si con estos valores al motor le falta velocidad de giro la bomba de transferencia no trabajara en forma correcta. Si por el contrario el giro del motor es muy rápido 250 rpm o mas y cada tanto se produce un caída de rpm, debes contemplar si la presión de compresión es correcta. Controla el estado de fusibles de alimentación en el compartimiento motor y en el habitáculo. La fig 1 muestra el estado de presión de compresión relativa de un motor en condición de arranque medida en función de las RPM de giro. Si los valores se disparan en velocidad de giro hacia arriba, significa que la presión de compresión no es buena. 2 - Que exista combustible en el tanque. En el modelo 2012 se cambio el diseño del tablero y con esto aparecieron fallas nuevas. Una de ellas es que el tablero marca combustible, pero en realidad este se encuentra vacío. Desconecta la manguera de salida del filtro a la bomba y verifica con el bombín que sale abundante combustible, luego enchufa nuevamente la manguera y dale al bombín unas cinco veces. Este tendrá que ponerse duro, indicando que esta llegando suficiente combustible al transfer de la bomba inyectora. Si así no fuese, puede que tengas un ingreso de aire al sistema. Soluciona esto, es bastante común cuando se utiliza una mala calidad de filtro de combustible. Si esto es correcto, busca que alguien te asista y mientras le das presión con el bombín, que otro le de arranque, por lo menos unos 10 segundos. Con esto evacuaras la posibilidad de aire en el sistema. De existir un problema de este tipo el PCM registra un DTC P1604 , anomalía en el arranque. En los 2KD es bastante común tener problemas con el transfer de la bomba ( bomba que trae el combustible del tanque y la pre eleva a unos 4,5 Kg/cm2 para alimentar la parte de alta presión, a través de la válvula de succión, SCV), sobre todo cuando el caudal de retorno de los inyectores es demasiado alto. Si el motor arranca luego tendrás que atender este tema. Si el motor no arranca, sigamos. 3- Lectura de todas las unidades de mando. Afirmas que el scanner no arroja códigos de falla respecto del motor. Entonces la pregunta es " Que indican las otras unidades de mando, Inmovilizador, Air Bag, ABS y Angulo de dirección. Si tu unidad equipa control de estabilidad y el modulo de ABS, reporta un DTC C1203 o C1210 esto indicaría fallas en la unidad de mando motor. De existir una falla en estas, soluciona este problema o sube lo que leen a ver que aportamos. Si el motor no arranca sigamos. 4- Si afirmas que tienes lectura con el scanner, selecciona en valores reales, RPM de motor, MAF, MAP, Presión objetivo de riel, Presión real de riel, Corriente calculada de la válvula SCV y los feedback de los 4 inyectores. Da un arranque y observa si existen inconsistencia en los valores, luego de un par de segundos de giro, la presión de riel tendría que copiar la objetivo, si así no lo hiciese, ahí tienes un camino para investigar. Sube aquí una imagen de lo que ves similar a la de la fig2. Si todo esto lo puedes realizar con un scanner dedicado (TS) seguro encontraras la falla. 5- Lo que sigue es medir las alimentaciones a sensores y actuadores. Las alimentaciones a sensores normalmente es compartida, entonces si un sensor o línea de suministro esta en corto el PCM levantará la fuente de alimentación a todos ellos. Pongamos el caso del FPR , 6 pines ya que el sensor es doble si es 2012. Repite a otros sensores y actuadores, caso del turbo compresor por ejemplo.
6- Lo que sigue es ya meterse de lleno con todo el PCM, verificando todas las alimentaciones +30, +15 y masas y el cableado el cual normalmente se corta en entre PCM y motor, en vano motor, En las fig 3, 4 y 5 se contempla el plano de instalación. Saludos