Tengo una Hilux 2006 motor 2.5, gira el motor y no arranca, se hizo re
Toyota Hilux 2006 Dx Diesel 2.5 C/Doble 4x4 3888888 kms
Gira pero no arranca, se reviso bomba y los inyectores, pero sigue sin arrancar
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GA
Hola Lisandro. Motor gira pero no arranca. La lista de lo que puede estar faltando para que el motor no arranque, es relativamente corta y son solo dos elementos, aire o combustible. Ahora la lista de inconvenientes o fallas que pueden alterar la cantidad de aire o de combustible ya es bastante mas larga. Lo primero que tienes que hacer es establecer un método para poder abordar el problema y esto lo puedes comparar con una silla de tres patas, cualquiera que falte, la silla no mantendrá su equilibrio. Estas tres patas en el diagnostico de un problema son, conocer como trabaja el sistema, tener un mínimo de herramientas que te ayuden en el abordaje del problema y por último y no menos importante, la información del sistema. Entonces abordemos el primer punto, viendo como en cámara lenta, que fenómenos suceden desde que insertas la llave, das contacto, luego arranque, luego el motor comienza a girar y por ultimo arranca. Cuando giras la llave a la posición de contacto el PCM recibirá una alimentación +15 proveniente de IG. En respuesta a esta entrada el PCM cerrara el Main Relay y este realimentara una segunda etapa del mismo PCM. En este punto, si el sistema equipa inmovilizador, este se encontrara verificando la coherencia del mismo, que llave, inmovilizador y PCM se encuentren hermanados. Al comenzar el giro del motor el PCM querrá ver dos temas. Uno identificar las señales de giro producidas por el CKP y el CMP y que estas se encuentren en fase, función de poder determinar en que cilindro debe inyectar combustible. Dos que la bomba de alta junte suficiente presión, esto es un valor mínimo de presión, (presión umbral= 20/55 HPa) detectada por el FRP, para poder disparar el pulso al inyector que corresponda, el cual lo realizara a través de la EDU, entonces si todo esta bien "el motor arranca". Resumiendo el primer ítem , alimentaciones al PCM, inmovilizador ok, señales de giro ( CKP/CMP) y fase, presión en el riel (FRP), alimentaciones en la EDU y finalmente, pulso al inyector. La segunda pata de la silla es con que elementos o herramientas verificar ( scanner, multímetro y osciloscopio) ligado directamente a la tercer pata de la silla, esto es la información del circuito. Por ejemplo si tenemos un scanner y este conecta, lo primero a verificar es si el PCM ya identifico una o varias fallas. Estas nos proporcionaran un camino por donde trabajar, para seleccionar valores reales y observar que sucede con los mismos. Si no tenemos scanner y el PCM conecta, se podrá colocar este en modo de autodiagnóstico, identificando las fallas a través del comportamiento de la luz MIL o check engine. Ahora si no tenemos nada de esto, determinar por que no arranca un motor, será prueba y error lo que es igual a tiempo y dinero. Aún así todavía puedes hacer algo. La mayoría de los motores 2KD entrados en km tienen un arranque duro o no arrancan o por que la bomba no junta presión ( DTC P0087/49) o por que existe una fuga grande ( DTC P0093/78) que esta afectando la cantidad de combustible. Por el lado de la cantidad del aire el punto a verificar es la presión de compresión. Claro esta que si no hay presión de compresión suficiente no hay calor de aporte y por mas que tengamos combustible el motor no arrancara. Entonces una manera de ver que esta sucediendo es verificar el estado de la distribución primero, que esta se encuentre a punto, en sus marcas, luego que el motor gire sin interferencias de modo manual. Si esto es correcto puedes realizar dos pruebas. La primera consistirá en desconectar la manguera de combustible en la salida del filtro de combustible colocar un recipiente y pulsar el bombín del filtro hasta observar un buen flujo del mismo. Luego volver a conectar y pulsar el bombín hasta que este se ponga sensiblemente duro. En este punto sin dejar de pulsar el bombín, da arranque, y mantiene el mismo entre 5/10 seg. Si el motor arranca y se mantiene, podrás llegar a la conclusión que las alimentaciones al PCM, a la EDU y a los inyectores están presentes, que las señales de giro son detectadas y están en fase. Por contra partida el problema puede estar ocasionado por baja presión en el riel o por fuga grande. Si el motor no arranca, desconecta la manguera de aire en la entrada a la caja mariposa y con la ayuda de un aerosol ( caso W40 ) sin dejar de pulsar el bombín, da arranque. Si el motor así arranca y se mantiene en marcha con el acelerador pisado ligeramente, puede que te encuentres en un caso similar al anterior con la suma de baja presión de compresión. Si el motor no arranca o quiere y no puede seguramente la falla venga por el lado mecánico. En cualquiera de estos casos tendrás que que ir por donde empezamos, las tres patas de la silla. Saludos
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