Problemas más específicos:
Balatas sueltas en otros modelos
Las pastillas delanteras quedan sueltas y suenan con el movimiento
Toyota Corolla 2010 4 puertas 519600 kms
Deseo saber como solucionar el ruido que emiten las pastillas. Cuando freno deja de sonar y suelto el pedal de freno y comienza el ruido nuevamente es molesto y no me deja trabajar tranquilo los pasajeros se asustan
1 caso
5
CA
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Debes cambiar los antiruidos que van en la mordaza donde van las pastillas y revisa tambien los tornillos pasadores colocales un poquito de grasa ok pendiente
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ComentarJuego en las pastillas de freno delanteras
Peugeot 408 2013 408 - 4 puestas Thp 1.6 sport 8300 kms
Cuando freno suave mente las las pastillas de freno golpean contra el caliper. Y compré pastillas y discos originales
Problemas de arranque y cambio de aceite palio atractive
Fiat Palio 2014 4 puertas full motor 47000 kms
Cordial saludo, he tenido demasiados problemas con el taller que atiende la garantía en Cúcuta. Desde que lo compre molesto el arranque, y hasta en dic-16 fue posible que cambiaran. Fueron 3 baterías averiadas durante este tiempo. Yo asumí que era por el arranque o las baterías eran malas?. Su duración era aproximadamente de 6 mese o menos. Cada mantenimiento es necesario cambiar todos los filtros?. Combustible, aire, aceite. A los 30.000 se cambio disco de frenos, juego pastillas etc. Y algo preocupante: en los cambios siempre han facturado aceite 10w40 y me información que se cambiaba cada 1… Leer completa
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Alvija, No es normal lo que comentas, y parece que has caído en uno de los peores talleres según tu comentario, la marca el auto no es la culpable de los inconvenientes que has tenido, porque los FIAT son simplemente magníficos, sugiero que huyas de los incompetentes irresponsables y busques un buen taller.
Muchos participantes del foro consultan con frecuencia que aceites son los apropiados para sus motores, razón por la que expongo lo siguiente:
Nos pesa a los técnicos que sabemos de mecánica, que en los manuales e instrucción de los concesionarios han ESTABLECIDO recorridos SUPERIORES a 5.000 Km como OPORTUNOS para realizar el cambio de aceite del motor, APARENTANDO una imagen de "excelencia" en la calidad del aceite utilizado y "economía" para el cliente, PERO, resulta que desde que se implemento ésta política o táctica, las concesionarias han incrementado sus ganancias e ingresos, ya que los motores se desgastan PREMATURAMENTE, venden más repuestos y generan más ingresos por mano de obra en las reparaciones de los motores desgastados, la "economía" aparente de los usuarios desaparece cuando les cuesta reparar el motor, los aceites cumplen con la calidad y lubricación, pero el INTERVALO de kilometraje establecido para el cambio, supera el MÁXIMO de tolerancia del aceite, es decir cuando ya dejó de ser efectivo y cuando se convierte en un abrasivo por su contaminación e ineficacia.
Lo importante y que siempre hay que respetar es el grado de DENSIDAD recomendado por el fabricante, respecto a la marca del aceite, puede ser cualquiera aprobada por API, puede ser CASTROL, HAVOLINE, VALVOLINE, EPSON etc, todas las nombradas cumplen con las normas técnicas de CALIDAD reguladas por API, que se encarga de controlar, aprobar, autorizar y otorgar licencia de producción (desde luego, si pasan rigurosos controles de calidad) de tal manera que el consumidor y la plaza automotriz están GARANTIZADOS con la calidad y eficacia de lubricación. NO se puede decir que una marca es superior a otra, ésto es sólo asunto de MARKETING y puede haber preferencias por parte de la gente sin argumentos técnicos, por ejemplo la marca de aceites SELENIA, escogida por "conveniencias comerciales" por la representación FIAT es igual a las otras marcas que nombré y puede ser muy caro si es distribuido en exclusiva por concesionarios. Cualquier usuario puede cambiar de aceite en su motor el momento que decida, siempre y cuando mantenga la densidad adecuada, puede emplear un aceite MINERAL, que lubricará de IGUAL manera que el SINTÉTICO pero con menor costo.
Las diferencias entre los aceites minerales con los sintéticos, es que los sintéticos tiene más aditivos que los exigidos por API (por ésto en TEORÍA duran más y cuestan mucho más), pero un aceite mineral tiene los aditivos NECESARIOS y SUFICIENTES para garantizar la lubricación, los dos TIPOS de aceites están sujetos al MISMO DETERIORO por contaminación y pérdida de sus características, así que no permitan que les engañen las publicidades y el marketing.
El funcionamiento de los motores (sin importar la marca) aún no es PERFECTO, cuando en su interior se realiza la quema del combustible, quedan RESIDUOS CONTAMINANTES, producto de la combustión como agua, ácidos, óxidos, carbonilla, etc., son succionadas las impurezas del medio ambiente como tierra, humedad etc.. . Que con el trabajo constante del motor, van CONTAMINADO y DETERIORANDO su aceite, consecuentemente PIERDE las características lubricantes (sintéticos o minerales) acortando su vida útil y aumentando el riesgo por SATURACIÓN o ineficacia; Por lo mencionado y porque se han realizado análisis está COMPROBADO técnicamente que los intervalos preventivos para realizar el cambio de aceite y filtro de motor es máximo cada 4.000 Km. y es normal que en éste lapso de recorrido un motor que está en perfectas condiciones consuma 1/4 de litro. Cabe mencionar que en los SIENA O PALIO, en el ESPACIO entre las marcas de máximo y mínimo de la varilla de medición del aceite contiene 1 litro, y es normal que luego de recorrer 4.000 Km el aceite esté en la varilla bajo el máximo y sobre el medio de las dos señales.
Si decidieras poner aceite de tipo MINERAL en tu motor la densidad adecuada sería SAE 10w30 (no pasa nada si pones SAE 10w40) PERO éste tipo de aceite debe ser cambiado cada 4.000 Km, Si decides utilizar aceite de tipo SINTÉTICO la densidad adecuada es SAE 5W30 o 5W40 y debe ser cambiado cada 7.000 Km.
Atte.
Muchos participantes del foro consultan con frecuencia que aceites son los apropiados para sus motores, razón por la que expongo lo siguiente:
Nos pesa a los técnicos que sabemos de mecánica, que en los manuales e instrucción de los concesionarios han ESTABLECIDO recorridos SUPERIORES a 5.000 Km como OPORTUNOS para realizar el cambio de aceite del motor, APARENTANDO una imagen de "excelencia" en la calidad del aceite utilizado y "economía" para el cliente, PERO, resulta que desde que se implemento ésta política o táctica, las concesionarias han incrementado sus ganancias e ingresos, ya que los motores se desgastan PREMATURAMENTE, venden más repuestos y generan más ingresos por mano de obra en las reparaciones de los motores desgastados, la "economía" aparente de los usuarios desaparece cuando les cuesta reparar el motor, los aceites cumplen con la calidad y lubricación, pero el INTERVALO de kilometraje establecido para el cambio, supera el MÁXIMO de tolerancia del aceite, es decir cuando ya dejó de ser efectivo y cuando se convierte en un abrasivo por su contaminación e ineficacia.
Lo importante y que siempre hay que respetar es el grado de DENSIDAD recomendado por el fabricante, respecto a la marca del aceite, puede ser cualquiera aprobada por API, puede ser CASTROL, HAVOLINE, VALVOLINE, EPSON etc, todas las nombradas cumplen con las normas técnicas de CALIDAD reguladas por API, que se encarga de controlar, aprobar, autorizar y otorgar licencia de producción (desde luego, si pasan rigurosos controles de calidad) de tal manera que el consumidor y la plaza automotriz están GARANTIZADOS con la calidad y eficacia de lubricación. NO se puede decir que una marca es superior a otra, ésto es sólo asunto de MARKETING y puede haber preferencias por parte de la gente sin argumentos técnicos, por ejemplo la marca de aceites SELENIA, escogida por "conveniencias comerciales" por la representación FIAT es igual a las otras marcas que nombré y puede ser muy caro si es distribuido en exclusiva por concesionarios. Cualquier usuario puede cambiar de aceite en su motor el momento que decida, siempre y cuando mantenga la densidad adecuada, puede emplear un aceite MINERAL, que lubricará de IGUAL manera que el SINTÉTICO pero con menor costo.
Las diferencias entre los aceites minerales con los sintéticos, es que los sintéticos tiene más aditivos que los exigidos por API (por ésto en TEORÍA duran más y cuestan mucho más), pero un aceite mineral tiene los aditivos NECESARIOS y SUFICIENTES para garantizar la lubricación, los dos TIPOS de aceites están sujetos al MISMO DETERIORO por contaminación y pérdida de sus características, así que no permitan que les engañen las publicidades y el marketing.
El funcionamiento de los motores (sin importar la marca) aún no es PERFECTO, cuando en su interior se realiza la quema del combustible, quedan RESIDUOS CONTAMINANTES, producto de la combustión como agua, ácidos, óxidos, carbonilla, etc., son succionadas las impurezas del medio ambiente como tierra, humedad etc.. . Que con el trabajo constante del motor, van CONTAMINADO y DETERIORANDO su aceite, consecuentemente PIERDE las características lubricantes (sintéticos o minerales) acortando su vida útil y aumentando el riesgo por SATURACIÓN o ineficacia; Por lo mencionado y porque se han realizado análisis está COMPROBADO técnicamente que los intervalos preventivos para realizar el cambio de aceite y filtro de motor es máximo cada 4.000 Km. y es normal que en éste lapso de recorrido un motor que está en perfectas condiciones consuma 1/4 de litro. Cabe mencionar que en los SIENA O PALIO, en el ESPACIO entre las marcas de máximo y mínimo de la varilla de medición del aceite contiene 1 litro, y es normal que luego de recorrer 4.000 Km el aceite esté en la varilla bajo el máximo y sobre el medio de las dos señales.
Si decidieras poner aceite de tipo MINERAL en tu motor la densidad adecuada sería SAE 10w30 (no pasa nada si pones SAE 10w40) PERO éste tipo de aceite debe ser cambiado cada 4.000 Km, Si decides utilizar aceite de tipo SINTÉTICO la densidad adecuada es SAE 5W30 o 5W40 y debe ser cambiado cada 7.000 Km.
Atte.
diegomotor de Colombia hace 7 años
Hola tengo el Fiat Palio 1.3 16 v cuantos cuartos debo ponerle en cada cambio 3 cuartos o cuatro cambios?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Diego motor, en el PALIO, entra el galón de aceite en el motor, equivale a 4 cuartos o litros. Atte.
petter kamionero de Argentina hace 6 años
Cada cuanto debo cambiar el aceite a un fiat palio 1.4 fire ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Petter, si te refieres al aceite de MOTOR, Y si en el motor han puesto aceite de tipo MINERAL, el cambio se realiza cada 4.000 Km; Si en el motor pusieron aceite de tipo SINTÉTICO, el cambio se hace cada 7.000 Km, PERO revisando su nivel o completando (si fuera necesario) cada 4.000 Km.
Si te refieres al aceite de la CAJA DE CAMBIOS de tipo MECÁNICA o manual, se cambia cada 20.000 Km, en su interior se debe poner aceite de transmisión SAE 75W85. Atte.
Si te refieres al aceite de la CAJA DE CAMBIOS de tipo MECÁNICA o manual, se cambia cada 20.000 Km, en su interior se debe poner aceite de transmisión SAE 75W85. Atte.
Mil gracias Santiago por la orientacion del cambio de aceite.
Oscar Tejeda de México hace 4 años
Hola ,quisiera saber cuántos litros lleva de aceite un Fiat Palio 2005 motor 1.4 16 v
Hola, el vehiculo tiene 78000 km y me dicen que es necesario cambiar todos los fluidos- frenos, aceite de motor y los demas.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Alvija, es prudente cambiar líquido de frenos, aceite hidráulico de dirección y refrigerante cada 50.000 km; si ud utiliza aceite SINTÉTICO del motor se cambia con su filtro cada 7.000 km de recorrido por PREVENCIÓN a su contaminación o ineficacia ; si Ud utiliza aceite MINERAL en el motor se cambia con el filtro cada 4.000 km de recorrido ; el aceite de la caja de cambios (mecánica o manual) se cambia cada 20.000 km de recorrido ; en cajas de cambios automáticas se cambia su filtro y aceite cada 30.000 km de recorrido. Atte
Hola buenas, tengo un palio fire 1.4 del 2010 con 83mil klm y quería saber cuál era el aceite más recomendable, soy de Vzla.
ComentarProblema en frenos
Hyundai Creta 2017 Gls Premium TA 10000 kms
Falla recurrente en frenos traseros lado derecho (tambor) a partir de los 8,000 Kms. aproximadamente, suena como si se hubiera gastado la balata y estuviera rozando fierro con fierro,
Inicialmente me comentaron que era un cilindro defectuoso que supuesta mente se repuso, la segunda vez me dicen que la balata estaba floja, mas o menos un mes después de la última reparación de nuevo empezó a escucharse el ruido. La frenada no se siente 100% segura
Inicialmente me comentaron que era un cilindro defectuoso que supuesta mente se repuso, la segunda vez me dicen que la balata estaba floja, mas o menos un mes después de la última reparación de nuevo empezó a escucharse el ruido. La frenada no se siente 100% segura
1 caso
Francisco Carmona de México hace 6 años
Yo tengo el mismo problema, a velocidades superiores a 80 km/h es muy notorio el sonido, como si estuviese baja la llanta o algo rosara...
A mí Me paso lo mismo y me cambiaron las vomvas auxiliares traseras, y conozco de cuatro casos más al respecto... RECLAMÓ GRUPAL
Maikol Arias de Costa Rica hace 6 años
Buenas noches. Yo estoy con el mismo problema estoy esperando los repuestos.
A mi me pasa lo mismo. Alguien lo ha reparado por completo?
Me está pasando exactamente lo mismo con una Premium 2018. Me Dicen en la agencia que se ruido es normal en las creta. Que ya revisaron frenos y rectificaron tambores pero el ruido continúa. Esta en el servicio aún... alguien sabe si existe solución a esto?
Acabo de sufrir el susto de mi vida por este mismo problema, apenas 3500 kms y me fallaron los frenos (afortunadamente no iba con velocidad) los frenos se sentian al fondo como si no agarraran como cuando se te acabaron por completo las balatas, la agencia me dice que no le detectaron la falla y que la lleve cuando este fallando 👀 lo cierto es que ya no andaré agusto en ella por seguridad mia y de mis niños :(
Les comento q a mi hasta la fecha no me ha dado ningún tipo de problema y vaya q ya tiene 117500kms es más casi nunca la llevamos a tiempo al servicio y ha salido buenisima
Yo creo q su ruido raro es nada más y nada menos q su ABS y desconocen su funcionamiento, ya lo sabrán luego
ComentarPastilla de freno 
Solucionado
Volkswagen Gol 1997 3 puertas cli 1,6 350000 kms
Hola gente gracias por su respuesta. Ahora tengo un ruido como q la pastilla esta floja. Podra ser q no tiene el pegamento ese q parese como brea?gracias
2 respuestas
Mejor respuesta (según claudio)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Claudio, la brea que mencionas tiene por objeto únicamente atenuar los ruidos de vibración, es decir lo que hace es evitar que chille la pastilla cuando su superficie fricciona con el disco, nada tiene que ver con la fijación o sujeción de la misma, no mencionas cómo es el ruido, pero supongo que se trata de golpes o cliqueteos que suelen aparecer cuando los perfiles de hierro de la pastilla, pasadores o seguros se han desgastado. Te recomiendo observar también los pernos y bocines de fijación de las mordazas.
Una alternativa de silenciar el ruido de golpes leves o cliqueteos de las pastillas es poniendo en sus perfiles metálicos un poco de silicón, aunque lo ideal es comprar el kit de seguros nuevos o pasadores. Atte.
Una alternativa de silenciar el ruido de golpes leves o cliqueteos de las pastillas es poniendo en sus perfiles metálicos un poco de silicón, aunque lo ideal es comprar el kit de seguros nuevos o pasadores. Atte.
Hola gente! Yo realice un cambio de kit de frenos y de los rodamientos,( es un gol trend pack 1 mod 2014) luego se me desconfiguro la computadora de abordo y el velocimetro no funciono mas... que deberia hacer? Muchas gracias. Buenisimo el foro
ComentarCaja direccion con juego
Fiat Strada 2009 strada locker
Desde los 3000km la caja de direccion tiene juego,el tren delantero hace ruido como si estuvieran los bujes tuvieran juego,las pastillas cuando das m atras pegan un golpe. En la concesionaria me dijeron que era normal y que me las habian pegado y al poco tiempo se volvieron a DESPEGAR,el vidrio derecho cuando lo levantas se te sale de la guia,el aplique de color gris de la bocha de palanca de cambios se le salio el color como si fuera que tuviera 300000km una verguenza,les aclaro que el vehiculo hoy en dia tiene 16000km.
usuario anónimo de Argentina hace 14 años
3 respuestas
Tengo una fiat strada advenur 1.6 2011, 64000 km caminos d tierra barro velocidades extrema , ni un solo problema , cargada muchas veces con 600 kg , compro otra fierraso
Cristian Gonzalez de Argentina hace 10 años
Que te contesten que "es normal" no me sorprende. Yo tengo una adventure doble cabina 2013 que hace un ruido cuando hay baja temperatura ambiente. Como si una goma se endureciera con el frio y me contestaron lo mismo. Cuando la retiré del concesionario me canto una falla de motor a las 5 minutos de salir de la agencia y encima los de San Marcos en Resistencia se ofendieron.
Hice revisión de los 20000km hace 15 dias y hoy cuando la saque del garaje veo liquido hidráulico (rosa)en el piso dirección del asiento de atrás del compañero. Que puede ser. Strada adv locker 2018.
ComentarCambié las balatas delanteras y traseras y se amarra cambie bosster y
Nissan Xterra 2003 5 puertas 5000 kms
Se amarra después de cambiar balatas cambie bosster y bomba de frenos y se sigue amarrando suelto la tubería principal y suelta las balatas pero despues de andar un rato se vuelve amarrar necesito ayuda para este problema ya batalle mucho
1 caso
Puede que desajustándola un poco la varilla que lleva abajo del pedal se solucione tiene que tener tolerancia para que no se sobre calienten los frenos y se amarren
Si solo se amarra en un solo lado una rueda puede ser mantenimiento y cambio de manguera que va a la mordaza se necesita desarmar y dar mantenimiento a los pistones de empuje de las balatas, si son dos o. Mas ruedas pudiera ser el módulo va que va en el compartimiento del motor lado chofer, por lo general no los reparan solo los cambian. , si mi respuesta te ayudo calificame con manita arriba Zas?
ComentarProblemas de arranque y cambio de aceite palio atractive
Fiat Palio 2014 4 puertas full motor 47000 kms
Cordial saludo, he tenido demasiados problemas con el taller que atiende la garantía en Cúcuta. Desde que lo compre molesto el arranque, y hasta en dic-16 fue posible que cambiaran. Fueron 3 baterías averiadas durante este tiempo. Yo asumí que era por el arranque o las baterías eran malas?. Su duración era aproximadamente de 6 mese o menos. Cada mantenimiento es necesario cambiar todos los filtros?. Combustible, aire, aceite. A los 30.000 se cambio disco de frenos, juego pastillas etc. Y algo preocupante: en los cambios siempre han facturado aceite 10w40 y me información que se cambiaba cada 1… Leer completa
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Alvija, No es normal lo que comentas, y parece que has caído en uno de los peores talleres según tu comentario, la marca el auto no es la culpable de los inconvenientes que has tenido, porque los FIAT son simplemente magníficos, sugiero que huyas de los incompetentes irresponsables y busques un buen taller.
Muchos participantes del foro consultan con frecuencia que aceites son los apropiados para sus motores, razón por la que expongo lo siguiente:
Nos pesa a los técnicos que sabemos de mecánica, que en los manuales e instrucción de los concesionarios han ESTABLECIDO recorridos SUPERIORES a 5.000 Km como OPORTUNOS para realizar el cambio de aceite del motor, APARENTANDO una imagen de "excelencia" en la calidad del aceite utilizado y "economía" para el cliente, PERO, resulta que desde que se implemento ésta política o táctica, las concesionarias han incrementado sus ganancias e ingresos, ya que los motores se desgastan PREMATURAMENTE, venden más repuestos y generan más ingresos por mano de obra en las reparaciones de los motores desgastados, la "economía" aparente de los usuarios desaparece cuando les cuesta reparar el motor, los aceites cumplen con la calidad y lubricación, pero el INTERVALO de kilometraje establecido para el cambio, supera el MÁXIMO de tolerancia del aceite, es decir cuando ya dejó de ser efectivo y cuando se convierte en un abrasivo por su contaminación e ineficacia.
Lo importante y que siempre hay que respetar es el grado de DENSIDAD recomendado por el fabricante, respecto a la marca del aceite, puede ser cualquiera aprobada por API, puede ser CASTROL, HAVOLINE, VALVOLINE, EPSON etc, todas las nombradas cumplen con las normas técnicas de CALIDAD reguladas por API, que se encarga de controlar, aprobar, autorizar y otorgar licencia de producción (desde luego, si pasan rigurosos controles de calidad) de tal manera que el consumidor y la plaza automotriz están GARANTIZADOS con la calidad y eficacia de lubricación. NO se puede decir que una marca es superior a otra, ésto es sólo asunto de MARKETING y puede haber preferencias por parte de la gente sin argumentos técnicos, por ejemplo la marca de aceites SELENIA, escogida por "conveniencias comerciales" por la representación FIAT es igual a las otras marcas que nombré y puede ser muy caro si es distribuido en exclusiva por concesionarios. Cualquier usuario puede cambiar de aceite en su motor el momento que decida, siempre y cuando mantenga la densidad adecuada, puede emplear un aceite MINERAL, que lubricará de IGUAL manera que el SINTÉTICO pero con menor costo.
Las diferencias entre los aceites minerales con los sintéticos, es que los sintéticos tiene más aditivos que los exigidos por API (por ésto en TEORÍA duran más y cuestan mucho más), pero un aceite mineral tiene los aditivos NECESARIOS y SUFICIENTES para garantizar la lubricación, los dos TIPOS de aceites están sujetos al MISMO DETERIORO por contaminación y pérdida de sus características, así que no permitan que les engañen las publicidades y el marketing.
El funcionamiento de los motores (sin importar la marca) aún no es PERFECTO, cuando en su interior se realiza la quema del combustible, quedan RESIDUOS CONTAMINANTES, producto de la combustión como agua, ácidos, óxidos, carbonilla, etc., son succionadas las impurezas del medio ambiente como tierra, humedad etc.. . Que con el trabajo constante del motor, van CONTAMINADO y DETERIORANDO su aceite, consecuentemente PIERDE las características lubricantes (sintéticos o minerales) acortando su vida útil y aumentando el riesgo por SATURACIÓN o ineficacia; Por lo mencionado y porque se han realizado análisis está COMPROBADO técnicamente que los intervalos preventivos para realizar el cambio de aceite y filtro de motor es máximo cada 4.000 Km. y es normal que en éste lapso de recorrido un motor que está en perfectas condiciones consuma 1/4 de litro. Cabe mencionar que en los SIENA O PALIO, en el ESPACIO entre las marcas de máximo y mínimo de la varilla de medición del aceite contiene 1 litro, y es normal que luego de recorrer 4.000 Km el aceite esté en la varilla bajo el máximo y sobre el medio de las dos señales.
Si decidieras poner aceite de tipo MINERAL en tu motor la densidad adecuada sería SAE 10w30 (no pasa nada si pones SAE 10w40) PERO éste tipo de aceite debe ser cambiado cada 4.000 Km, Si decides utilizar aceite de tipo SINTÉTICO la densidad adecuada es SAE 5W30 o 5W40 y debe ser cambiado cada 7.000 Km.
Atte.
Muchos participantes del foro consultan con frecuencia que aceites son los apropiados para sus motores, razón por la que expongo lo siguiente:
Nos pesa a los técnicos que sabemos de mecánica, que en los manuales e instrucción de los concesionarios han ESTABLECIDO recorridos SUPERIORES a 5.000 Km como OPORTUNOS para realizar el cambio de aceite del motor, APARENTANDO una imagen de "excelencia" en la calidad del aceite utilizado y "economía" para el cliente, PERO, resulta que desde que se implemento ésta política o táctica, las concesionarias han incrementado sus ganancias e ingresos, ya que los motores se desgastan PREMATURAMENTE, venden más repuestos y generan más ingresos por mano de obra en las reparaciones de los motores desgastados, la "economía" aparente de los usuarios desaparece cuando les cuesta reparar el motor, los aceites cumplen con la calidad y lubricación, pero el INTERVALO de kilometraje establecido para el cambio, supera el MÁXIMO de tolerancia del aceite, es decir cuando ya dejó de ser efectivo y cuando se convierte en un abrasivo por su contaminación e ineficacia.
Lo importante y que siempre hay que respetar es el grado de DENSIDAD recomendado por el fabricante, respecto a la marca del aceite, puede ser cualquiera aprobada por API, puede ser CASTROL, HAVOLINE, VALVOLINE, EPSON etc, todas las nombradas cumplen con las normas técnicas de CALIDAD reguladas por API, que se encarga de controlar, aprobar, autorizar y otorgar licencia de producción (desde luego, si pasan rigurosos controles de calidad) de tal manera que el consumidor y la plaza automotriz están GARANTIZADOS con la calidad y eficacia de lubricación. NO se puede decir que una marca es superior a otra, ésto es sólo asunto de MARKETING y puede haber preferencias por parte de la gente sin argumentos técnicos, por ejemplo la marca de aceites SELENIA, escogida por "conveniencias comerciales" por la representación FIAT es igual a las otras marcas que nombré y puede ser muy caro si es distribuido en exclusiva por concesionarios. Cualquier usuario puede cambiar de aceite en su motor el momento que decida, siempre y cuando mantenga la densidad adecuada, puede emplear un aceite MINERAL, que lubricará de IGUAL manera que el SINTÉTICO pero con menor costo.
Las diferencias entre los aceites minerales con los sintéticos, es que los sintéticos tiene más aditivos que los exigidos por API (por ésto en TEORÍA duran más y cuestan mucho más), pero un aceite mineral tiene los aditivos NECESARIOS y SUFICIENTES para garantizar la lubricación, los dos TIPOS de aceites están sujetos al MISMO DETERIORO por contaminación y pérdida de sus características, así que no permitan que les engañen las publicidades y el marketing.
El funcionamiento de los motores (sin importar la marca) aún no es PERFECTO, cuando en su interior se realiza la quema del combustible, quedan RESIDUOS CONTAMINANTES, producto de la combustión como agua, ácidos, óxidos, carbonilla, etc., son succionadas las impurezas del medio ambiente como tierra, humedad etc.. . Que con el trabajo constante del motor, van CONTAMINADO y DETERIORANDO su aceite, consecuentemente PIERDE las características lubricantes (sintéticos o minerales) acortando su vida útil y aumentando el riesgo por SATURACIÓN o ineficacia; Por lo mencionado y porque se han realizado análisis está COMPROBADO técnicamente que los intervalos preventivos para realizar el cambio de aceite y filtro de motor es máximo cada 4.000 Km. y es normal que en éste lapso de recorrido un motor que está en perfectas condiciones consuma 1/4 de litro. Cabe mencionar que en los SIENA O PALIO, en el ESPACIO entre las marcas de máximo y mínimo de la varilla de medición del aceite contiene 1 litro, y es normal que luego de recorrer 4.000 Km el aceite esté en la varilla bajo el máximo y sobre el medio de las dos señales.
Si decidieras poner aceite de tipo MINERAL en tu motor la densidad adecuada sería SAE 10w30 (no pasa nada si pones SAE 10w40) PERO éste tipo de aceite debe ser cambiado cada 4.000 Km, Si decides utilizar aceite de tipo SINTÉTICO la densidad adecuada es SAE 5W30 o 5W40 y debe ser cambiado cada 7.000 Km.
Atte.
Disculpame pero estas confundiendo a la gente, yo trabajo con lubricantes industriales, y es un error decir que es lo mismo el mineral y el sintetico, el punto de escurrimiento no es el mismo de uno y otro, la diferencia tambien radica en la temperaturas que soportan ambos. Los kilometros que decis no son correctos, un sintetico y es mas, lo dice el mismo fabricante, ejemplo un 5/30 puede durar hasta 20000 km, en cambio, un mineral, no puede superar los 6000km. Hay que poner lo que dice el fabricante, hicieron miles de ensayos en laboratorios para determinar esa durabilidad.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Pablo, agradezco te hayas tomado la molestia de leer el atrícuo que expuse y opinar respecto a los tipos de lubricantes , Pero debo ACLARAR lo que mencionas, ya que en NINGUNA parte del artículo he dicho que los aceites sintéticos y minerales son lo "mismo", indudablemente sería un garrafal ERROR que lo habría corregido inmediatamente.
Sin el afán de discutir tu experiencia en el trabajo con lubricantes industriales y lo mencionado por los fabricantes de los lubricantes, YO simplemente me baso en mis conocimientos técnicos como REPARADOR de motores y experiencias desde hace muchos años, lo único que hago es SUGERIR con el afán de proteger e informar a los participantes en éste foro, ya que desde que se comenzó a utilizar el aceite de tipo sintético, no me quejo, mi negocio ha mejorado porque han aumentado las reparaciones de motores, Pero como soy honesto y trato de hacer el bien sin mirar a quién, debo advertir que me CONSTA que los motores actuales NO superan los los 400.000 Km en los que se debería reparar, en a actualidad he tenido casos de reparaciones con recorridos menores a los 200.000 Km por desgaste PREMATURO, debido precisamente al criterio errado de realizar con INTERVALOS de recorrido tan prolongados, el cambio del lubricante y su filtro, es decir, la gente lo hacen cuando el aceite ya se ha CONTAMINADO y perdió sus características lubricantes; debo aclarar que no vendo aceites ni tengo interés en beneficiar a quienes lo comercializan.
Cabe informar que cuando se realizan las combustiones en el interior del motor, parte de los residuos de la combustión como ácidos, carbonilla, agua, tierra del medio ambiente, minerales y combustible mal quemado, pasan y se depositan en el cárter, acortando la vida útil de los aceites TANTO minerales como los sintéticos, y deteriorando sus características lubricantes, mientras mayor sea el lapso de recorrido para realizar los cambios del aceite, aumenta la contaminación y el riesgo de perder la eficacia en la lubricación y causar mayor desgaste por CONTAMINACIÓN del lubricante.
Es verdad como lo mencionas que los lubricantes sintéticos tienen mayor resistencia a temperaturas más altas, y también sabemos que poseen más aditivos frente a los de tipo mineral y por ésta razón duran más que los minerales, PERO, la contaminación de cualquier tipo de aceite es MAYOR si la calidad de los combustibles no es buena, si el papel filtrante de un filtro alterno no tiene el micraje adecuado para RETENER las partículas de carbonilla, tierra o contaminantes, que al PASAR, se convertirán en un PULIMENTO para las piezas en fricción, o si el motor no ha sido perfectamente calibrado, si hay descuido por parte del usuario en realizar el cambio del filtro de AIRE o mantenimiento oportuno.
Por lo expuesto y por mi experiencia me ratifico y sugiero a la gente que como PREVENCIÓN realicen los cambios de aceite mineral cada 4.000 Km y si el aceite es sintético cada 7.000 Km.
Con lo expuesto, cada participante tiene la libertad de aceptar o no mi modesta opinión, sugerencia o recomendación, pero de la que se acordarán cuando tengan que reparar sus motores por desgaste prematuro.
Atte.
Sin el afán de discutir tu experiencia en el trabajo con lubricantes industriales y lo mencionado por los fabricantes de los lubricantes, YO simplemente me baso en mis conocimientos técnicos como REPARADOR de motores y experiencias desde hace muchos años, lo único que hago es SUGERIR con el afán de proteger e informar a los participantes en éste foro, ya que desde que se comenzó a utilizar el aceite de tipo sintético, no me quejo, mi negocio ha mejorado porque han aumentado las reparaciones de motores, Pero como soy honesto y trato de hacer el bien sin mirar a quién, debo advertir que me CONSTA que los motores actuales NO superan los los 400.000 Km en los que se debería reparar, en a actualidad he tenido casos de reparaciones con recorridos menores a los 200.000 Km por desgaste PREMATURO, debido precisamente al criterio errado de realizar con INTERVALOS de recorrido tan prolongados, el cambio del lubricante y su filtro, es decir, la gente lo hacen cuando el aceite ya se ha CONTAMINADO y perdió sus características lubricantes; debo aclarar que no vendo aceites ni tengo interés en beneficiar a quienes lo comercializan.
Cabe informar que cuando se realizan las combustiones en el interior del motor, parte de los residuos de la combustión como ácidos, carbonilla, agua, tierra del medio ambiente, minerales y combustible mal quemado, pasan y se depositan en el cárter, acortando la vida útil de los aceites TANTO minerales como los sintéticos, y deteriorando sus características lubricantes, mientras mayor sea el lapso de recorrido para realizar los cambios del aceite, aumenta la contaminación y el riesgo de perder la eficacia en la lubricación y causar mayor desgaste por CONTAMINACIÓN del lubricante.
Es verdad como lo mencionas que los lubricantes sintéticos tienen mayor resistencia a temperaturas más altas, y también sabemos que poseen más aditivos frente a los de tipo mineral y por ésta razón duran más que los minerales, PERO, la contaminación de cualquier tipo de aceite es MAYOR si la calidad de los combustibles no es buena, si el papel filtrante de un filtro alterno no tiene el micraje adecuado para RETENER las partículas de carbonilla, tierra o contaminantes, que al PASAR, se convertirán en un PULIMENTO para las piezas en fricción, o si el motor no ha sido perfectamente calibrado, si hay descuido por parte del usuario en realizar el cambio del filtro de AIRE o mantenimiento oportuno.
Por lo expuesto y por mi experiencia me ratifico y sugiero a la gente que como PREVENCIÓN realicen los cambios de aceite mineral cada 4.000 Km y si el aceite es sintético cada 7.000 Km.
Con lo expuesto, cada participante tiene la libertad de aceptar o no mi modesta opinión, sugerencia o recomendación, pero de la que se acordarán cuando tengan que reparar sus motores por desgaste prematuro.
Atte.
ComentarGolpeteo en direccion
Volkswagen Jetta 1998 177765 kms
Tengo un golf 98 al frenar arriba de 40kms se escucha un golpeteo muy fuerte en la rueda derecha y el pedal del freno se empieza a ir hacia abajo. Anteriormente se cambiaron rotulas, vielas, amortiguadores, bujes de orquillas, baleros, balatas. Y posterior a esto presento este problema, podrian apoyarme a saber que puede ser, ya que rectifique los discos, cambie los bujes del caliper y nada la balata me suelta un polvo gris quiero pensar que por que los discos se rectificaron pero el problema del golpeteo solo me lo esta haciendo del lado derecho.
1 caso
ComentarRuido en las pastillas de freno
Volkswagen Gol 2010 Power 3 puertas 1.6 168000 kms
Hola buenas tardes, al cambiar las pastillas de freno del gol power 2010, me encontré que la chapa antivibradora que va entre la mordaza y la pastilla, esta suelta, se despego. Yo probé pegarla con poxipol y poxilina pero no hubo caso se termino despegando y ocasionando ruido mientras el auto circula. Hay alguna manera de poder solucionar esto definitivamente? algún pegamento que sea bueno resistente para esto. Desde ya muchas gracias, saludos !
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Leon, nada tiene que ver las balatas o metales que van tras de las pastillas, produciran ruido solo por 2 razones :
1) las pastillas apropiadas para su vehículo deben ser semi metálicas, es decir el 40%carbon y 60%metal, de lo contrario el material que no es compatible con el metal de los discos, es decir, las pastillas al friccionar el disco producen vibracion o ruido como lo hace el pelo de caballo al friccionar una cuerda de violin, si las pastillas que Ud adquirió no son adecuadas tendría que cambiar.
2) Cuando las pastillas son alternas (no originales) vienen con su material de fricción un poquito más ancho, por lo tanto, los bordes de las pastillas topan o freiccionan en la parte rústica o que no es brillante o pulida del disco, en este caso la SOLUCIÓN es sólo limar a 45 grados el borde de las pastillas y fijarse que su material haga contacto sólo en la parte pulida o brillante del disco. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
1) las pastillas apropiadas para su vehículo deben ser semi metálicas, es decir el 40%carbon y 60%metal, de lo contrario el material que no es compatible con el metal de los discos, es decir, las pastillas al friccionar el disco producen vibracion o ruido como lo hace el pelo de caballo al friccionar una cuerda de violin, si las pastillas que Ud adquirió no son adecuadas tendría que cambiar.
2) Cuando las pastillas son alternas (no originales) vienen con su material de fricción un poquito más ancho, por lo tanto, los bordes de las pastillas topan o freiccionan en la parte rústica o que no es brillante o pulida del disco, en este caso la SOLUCIÓN es sólo limar a 45 grados el borde de las pastillas y fijarse que su material haga contacto sólo en la parte pulida o brillante del disco. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
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