Ruido al pisar el acelerador en otros modelos
Zumbido al pisar el pedal de Aceleracion en bajas revoluciones
Hyundai Tucson 2018 4x2 motor 2.0 CRDI 20000 kms
Al encender el vehiculo y luego empezar a acelerar se escucha un zumbido al pisar el acelerador, al subir revoluciones pasa, luego cuando se desacelera y vuelta a acelerar nuevamente el zumbido, el vehiculo no pierde potencia ni nada, solo es ese ruido que se escucha en la cabina, si alguien podria saber q puede ser
ComentarGolpe trasero al pisar acelerador a fondo
Toyota RAV4 1997 2200000 kms
Al momento de hacer cambio de 1 a 2 y soltar embrague hay un golpe trasero , por lo que pense que era su soporte lo cambie y nada se hizo la verificacion de la corona todo bien , necesito ayuda por favor me intriga cual es el fallo
13 casos
Oscar Mendez de otro hace 7 años
Amigos tengo el mismo problema... pero a mi me pasa cuando el carro esta caliente... que podria ser?... agradezco su ayuda...
Hola a todos!! También tengo el mismo golpe atras al soltar el embrague en partida o al hacer el cambio, alguien encontró una solución?? Cambié soportes revise la corona y sigue el golpe
Marcelo Arevalo de Bolivia hace 3 años
Como lo resolvieron?, tengo el mismo problema, ya cambié corona y soportes mejoró pero no despreció
Wilson vargas de Colombia hace 3 años
Buenas noches. Tengo una hilux con 2000 km y cuando suelto el acelerador suena como el kardan... Como si estuviera suelto... Suena mas cuando esta en 4x2
ComentarRuido al pisar el acelerador
Nissan Versa 2009 Versa 77000 kms
Cuando pido en acelerador hace un ruido fuerte (grrrgrrrrrr) y no sé a qué se debe aunque hace los cambios bien el ruido es insoportable
1 ayuda 3 casos
Si suena cerca de la transmisión y tu transmisión es CVT, entonces dale mantenimiento cambio de aceite y filtro de aceite de transmisión...
Pero que sucede si esto solo pasa al iniciar la marcha osea en primera al arrancar fuerte?
Soy de gto mexico tengo un versa sence 2016 hace una semana comenzo a hacer un ruido al momento de encender, no lo hace siempre, a veces si aveces no, alguien sabe que pudiera ser
ComentarP0302 Beetle: Cascabelea al pisar el acelerador a fondo
Volkswagen Beetle 2005 Motor 2.0 152000 kms
Adquirí un VW Beetle modelo 2005, el problema es que al acelerar a fondo el carro se jalonea y comienza a parpadear el Check Engine, mientras el carro sea acelerado de manera gradual todo va correctamente. El único código qué me arroja es el de falla en el cilindro 2
2 casos
Gabriel-gb de México hace 4 años
Cuando arroja ese codigo es por fallo en el inyector de ese cilindro, por eso se jalonea por que le esta faltando fuerza a tu motor, realiza la prueba y cambia el inyector a otro lugar y al escanearlo si vez que cambio el numero de cilindro es el inyector el malo y si no entonces bujia y clabeado de bujias son los males, mucha suerte
César Quiñonez de México hace 4 años
Muchas gracias por tu aporte, mi estimado. El día de hoy haré la prueba y te confirmo
Hola tengo un beeatle 2013 turbo y me pistonea en baja velocidad quisiera saber que puedo hacer para resolver el problema
ComentarAl pisar el acelerador hace un ruido
Chrysler Neon 2005 4 puertas 120000 kms
Al pisar el acelerador a mas de 80 km hace un ruido como si rozara con algo metalico
2 respuestas
A mi me pasa lo mismo :s Si alguien sabe, nos podría orientar cuál sería la solución?
Podria ser el damper... para mejor diagnostico 5545423444
ComentarHuele a quemado y cuando piso el acelerador silva.
Mazda 3 2005 1.6 crtd 109cv 145000 kms
El otro dia note que el coche cuando aceleraba se escuchaba un silvido, mire dentro del capo y tambie olia como algo quemado, perece como cable.
3 respuestas
Tengo el mismo inconveniente aun no c que sera saludos.
Mi carro huele a quemado y se escucha un sonido al acelerar
Hola si alguien me puede ayudar. Me compre un mazda 3 1.6. Automatico. Y aceleró alo que pasa de los 60 k hora a los 80. Se escucha un silbido adelante no se si será de motor o caja es sólo acelerado le saco la pata deja de silbar me tiene preocupado.
ComentarRuido al pisar el acelerador
Nissan Sentra 2008 4 puertas, motor 2.0 160000 kms
Tengo un sentra 2008, el problema es que en algunas ocasiones al ir manejando y pisar el acelerador tiene un ruido como cuando pones un bote en una llanta de bicicleta,y solo es al pisar el acelerador y en algunas ocasiones si alguien me pudiera ayudar
2 casos
Ya le hice un chequeo y al parecer esta dañada la cadena del tiempo, se la reemplazaran y vere como queda
ComentarEl problema es que cascabelea cuando le meto el acelerador no siempre
Dodge Neon 2000 4 puertas 2.0 268643 kms
Cuál puede ser la solución
2 respuestas
Si esta bien afinado, con aceite y filtros adecuados ,puede ser gasolina contaminada o que se este recalentando el motor
Maikelneón de Venezuela hace 3 años
Afnacion. Pero si te encuentras en venezuela es por q la gasolina es de muy bajo octanaje
ComentarNo arranca y sale el icono de la tuerca y cuando piso acelerador suena
Ford Ecosport 2014 58304 kms
En varias ocasiones tarda en prender cuando desaparece el icono de la tuerca ahora ya no arranca y no se quita el icono de la tuerca y piso el acelerador se escucha un sonido como de falla
2 casos
Ricardo
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
ComentarAl pisar el acelerador suena como si hicieran friccion varios fierros
Chery BEAT 2018 4050 kms
Iba andando en mi vehiculo cuando de repente empezo a sonar un chillido, me detuve, yo pense q quiza seria en algun lugar exterior, emprendi en marcha de nuevo, por lo cual al momento de poner primera velocidad y acelerar empezo a sonar como si varios fierros estuvieran friccionandose a la vez por la parte de enfrente del vehiculo. Me baje y cheque q no traia nada arrastrando. Por lo cual lo lleve a la agencia y me dijeron q era un balero. Siendo un vehiculo nuevo, como puede ser posible q a sus 4050 km. El valero se haya descompuesto??
1 respuesta
potosinox 2014 de México hace 5 años
Ahora las armadoras para ahorrarse tiempo y dinero compran refacciones con proveedores locales ya que es muy costoso parar la produccion por un balero y el lote que compran de emergencia por mala suerte esta defectuoso y te toco ati...
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¡GRACIAS!
Es una tucson 2009 crdi 4x4 y zumba a menos de 2000 rpm sólo con el vehículo rodando (también en ralenti pero rodando)
Al parar deja de hacerlo. Si apago el motor rodando tambien deja de hacerlo.
Prende baja las revoluciones y se apaga