Es automatico, Al momento de frenar en alguna parada o dar vuelta el carro empieza a cascabelear bajandose las revoluciones, tengo que cambiar a neutral para que deje de hacerlo, si voy despacio no lo hace, solo cuando voy de 40 km en adelante sucede. Edito que salen estos codigos
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P0743 DODGE - Circuito de solenoide del embrague del convertidor de par 2 | Agregar comentario Posibles causas Válvula de solenoide del embrague del convertidor de par defectuoso El arnés de la válvula de solenoide del embrague del convertidor de par está abierto o en cortocircuito Conexión pobre de la válvula de solenoide del embrague del convertidor de par Nivel de fluido de transmisión bajo Líquido de transmisión sucio
P1684. - se desconecto la bateria ultimamente.
Ya se cambio el filtro y el aceite mopar atf + 4 a la transmsion ? se debe de cambiar a cada 100,000 KM. maximo.
Disculpa ricardo mi carro es un neon lx 2000 la falla de mi carro es cuando tiene ratico rodando x ejemplo 10 minutos rodando falla tengo q pisar el acerelador a fondo para q medio arranque y tiempla pierde fuerza y luego si lo apago y lo prendo arranca como si nada luego vuelve hacer lo mismo sale esto en mi neon luego de hacer 3 veces lo del switch p1684 p0645 p0132 p1490 p1899 ayudame a solucionar eso hermano me voy a volver loco... le compre la bomba de la gasolina pensando q era eso y esta igual me dijeron q iq es una capsula de impulso de la caja q piensas tu
P0645 DODGE - Malfuncionamiento del circuito de relé del embrague del aire acondicionado Posibles causas Relé de embrague de aire acondicionado defectuoso El arnés del relé del embrague de aire acondicionado está abierto o en cortocircuito Circuito de relé de embrague de aire acondicionado Conexión eléctrica deficiente
P0132 DODGE - Sensor de O2 Circuito High Bank 1 Sensor 1 3 | Agregar comentario Posibles causas Faulty Front Heated Ogengen Sensor Bank 1 El arnés frontal del banco de sensores de oxígeno calentado 1 está abierto o en cortocircuito Circuito frontal de sensor de oxígeno calefaccionado frontal 1 conexión eléctrica deficiente Presión de combustible inadecuada Inyectores de combustible defectuosos Las fugas de aire de admisión pueden estar defectuosas Escapes de gases de escape
P1490 DODGE - Condición del relé de control del ventilador del radiador de baja velocidad 0 | Agregar comentario Posibles causas Relé de control del ventilador del radiador defectuoso El arnés del relé de control del ventilador del radiador está abierto o en cortocircuito Circuito de relé de control del ventilador del radiador Poca conexión eléctrica
P1899 DODGE - Condiciones del circuito de interruptor de neutro / estacionamiento 0 | Agregar comentario Posibles causas Interruptor de estacionamiento / neutro defectuoso El arnés del interruptor de estacionamiento / neutro está abierto o en cortocircuito Conexión pobre del circuito de interruptor de estacionamiento / neutro
Ya le hicieron el servicio hoy, ya ni se forza al avanzar y desaparecio el jaloneo al frenar, ya desconecte la pila para resetear la memoria de los codigos pero siguen apareciendo, el auto me funciona bien, pero me intrigan esos codigos
Saludos a todos! Tengo un ford fiesta se 2015. Cuando estoy a punto de pasar un tope, empiezo a frenar, pongo punto muerto, las rpm bajan hasta 0.5 y se escucha como un cascabeleo (como si se quisiera apagar), no es tan frecuente, empezó hace dos semanas y ocurre aproximadamente dos veces al día, nunca sucede en las mañanas. También me ha pasado un par de veces al estacionar. Me parece muy raro, ya que el vehículo es nuevo.
Tiene falla en el ralentí, cuando bajan las revoluciones no caen inmediatamente y a lo más debería llegar a las 800 (0.8) tal vez por eso cascabelea, está trabajando por abajo de las rpms adecuadas
Hasta se me ha apagado en un par de ocasiones. En la casa distribuidora me dijeron que podía ser un cable mal instalado, pero no solucionaron nada finalmente.
El cascabeleo lo produce gasolina baja en octanaje o contaminada, bujias gastadas, bobina deficiente, filtro de aire sucio, mal funcionamiento de lubricacion y enfriamiento.
Gracias por sus respuestas. Lo he dejado en el concesionario por cuarta vez, a ver si es que logran darme alguna solución. Aunque realmente quisiera un auto nuevo, me da miedo que tanto tiempo con esta falla pueda haber afectado la vida útil del motor.
Mi neon comenzó a cascabelear muy poco cuando comenzaba a acelerar y después se agravó más y ya cascabelea al frenar hasta apagarse. Posterior mente me marcaba check del aceite y después del motor lo auto escane y me arroja el código 1684,1785, y el 0117. Espero me puedan apoyar.
P1684 DODGE Posibles causas ¿Qué significa esto? La batería se desconectó recientemente Voltaje de batería bajo Sistema de carga defectuoso El módulo de control de la transmisión (TCM) fue reemplazado o desconectado Módulo de control de transmisión defectuoso (TCM) El arnés del módulo de control de la transmisión (TCM) está abierto o en cortocircuito Conexión eléctrica deficiente del circuito del módulo de control de la transmisión (TCM)
P0117 DODGE Posibles causas ¿Qué significa esto? Nivel bajo de refrigerante del motor Sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) defectuoso Termostato de refrigerante del motor defectuoso El arnés del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) está abierto o en cortocircuito Conexión eléctrica deficiente del circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
Cuando mi auto está en frenado total empieza a cascabelear y lo pongo en neutral y no lo hace. Me dice mi mecánico lo lleve a revisar. Lo que hizo cuando lo sacamos a probar es transmision, no es bobina ni inyectores ni catalizador ni tema eléctrico. Ya lo escanearon y no hay falla marcada en tablero ni marca nada. Estoy desesperada 😩 ya quiero venderlo.
Es posible que el TPI (trotle position sensor) que va junto a la valvula de mariposa este funcionando mal. Aconcejo llevarlo a un taller donde tengan el scanner VW para que confiremen y cambien el repuesto.
Despues de rodar 10 minutos al frenar q baja la velocidad empieza a temblar a cascabeliar y se apaga la apago y espero 10 minutos la prendo aRANCO pasa 10 minutos y pasa lo. Mismo
El carro cuando cuando va en marcha y freno el carro hace como un cascabeleo que solo dura 1 segundo y se quita y sigue en marcha. Tengo que ponerlo en neutral para que el cascabeleo al frenar no se muestre.
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.
Discos de pasta y metálicos de la caja desgastados, la caja automática no es capaz de desenganchar la primera velocidad al reducir de velocidad y volver al "neutro". . . Además pueden haber problemas en el convertidor de torque "turbina". Eso le pasó a mi neón 98. Saludos
Vas con buen manejo pero al frenar rápido y seguir la marcha el carro cascabelea y así sigue hasta que lo apagó y espero unos 10 minutos y se soluciona, si vas en carretera y se frena de rápido el carro se apaga y al encender comienza el cascabeleo alguien conoce el problema y la solución gracias de antemano
El cascabeleo destruye el motor, puede torcer bielas,
Romper pistones o cigüeñal, busque inmediatamente un mecánico especialista en vehículos Chevrolet para que mediante procedimientos ordenados de comprobación determine con certeza cual es la solución, puede tratarse de acumulación de carbonilla que queda en estado incandescente en las cámaras de combustión , o por obstrucción en conductos de refrigeracion en el cabezote, o mala sincronizacion del sistema de distribución. Atte.
No puedo encender mi tsuru 2 con freno por que si tengo el freno pisado cascabelea y se vuelve a apagar, de igual manera pasa cuado ya se calento solo que ya estando caliente cascabelea pero ya no se apaga pero igual cascabelea alguien puede ayudarme con eso...??
Revisa el filtro de gasolina puede estar sucio. Por el momento es lo mas simple de revisar por que no hay suficiente flujo de gasolina al motor por eso te cascabelea. Y la que sigue serían las bujías. Con una que no funcione también hace lo mismo... Salu2