Problemas de Freno y jalonea

Problemas destacados

Lo enciendo. Y funciona muy bien salgo ha carretera freno y tir libre

Ford Five Hundred 2006 4 puertas 3.0  225000 kms
Se prendió el check en general
Eleazar de México hace 3 años  
EL

Freno y jalonea en otros modelos

Cuesta pasar de de 2 a 3 cuando freno, y corcobea SolucionadoSolucionado

Chevrolet Cruze 2013 Full 160000 kms
La caja automática me la repararon
Pero sigue fallando
Mercedes de Argentina hace un año  
ME
3 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según Mercedes)
mecamigo de México hace un añoContactar profesional
Servicio al bloque de solenoides, cuerpo de válvulas y/o módulo de control de la transmisión automática, contáctame si requieres asesoría, más de uno lo ha hecho
Mercedes de Argentina hace un año
Gracias! Voy a llevarlo al mecánico y le daré tu sugerencia
mecamigo de México hace un año
En Argentina muy pocos tienen idea de esto, lo más seguro es que no siquiera la escuchen y se prepare con un cargo por lo menos de $1000 dólares americanos, pero cualquier aficionado a la mecánica lo puede hacer
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Se jalonea y freno y se apaga

Chevrolet Cavalier 1995 2.2 automático 0 kms
Tengo mi cavalier pero me da mucha lata porque después que se le arregló el motor porque se rompió una biela alas dos semanas empezó a apagarse al frenar o cuando cambiaba de parking a directa y ahora se jalonea mientras va avanzando y si freno se apaga ya le hemos cambiado bujías bomba de agua limpiado la iac como tres veces y aún nada espero y puedan ayudarme porque si no lo tiraré desde un barranco Jajajajjajajajajjajajajajajjajaj muchas gracias espero me puedan ayudar no se en este momento el kilometraje
Alejandra de México hace 8 años  
AL
22 casos 
Tigerjouse de México hace 8 años
Se apaga cuando cambias de parking a directa , pero esta acelerado?
the black de Venezuela hace 8 años
Si le prende la luz del checking del motor hay una falla en un sensor pudiera ser que al desarmar el motor los conectores estaban tostados y hay contacto falso ese comportamiento lo puede dar el sensor vss esta en la cola de la caja cuando este falla se presenta en la aguja de velocidad del cluster que se cae puede verificar alli.
ivanzion de México hace 7 años
Gracias
Me funciono fue eso gran ayuda
Carlos Acevedo de México hace 7 años
Buenas noches tengo una pregunta ase poco repare el motor de mi coche es un cavalier 91 con motor 2.8 transmisión automática el detalle es k lo prendo y arranco y todo marcha bien pero después de un rato en circulación al llegar a un tope o un semáforo suele apagarse en ocasiones sin hacer alto total le vuelvo a dar marcha y enciende sin ningún problema k puede ser yo creí k era la bomba de gasolina y nada le acabo de hacer su servicio y no mejoró en nada alguien podría darme una idea de cuál puede ser la solución a mi problema
luuis7 de Venezuela hace 6 años
Encontraste la solucion , igual me pasa a mi
Gaby de México hace 6 años
A mi carro le pasa lo miso alguien sabe qe es
evarsto rivera mendoza de México hace 6 años
Hola tengo un cavalier 98 funciona muy bien pero despues de arranca saco el y me empieza a toronear y es en los 4 cambios ayuda
Gueyo de Estados Unidos hace 5 años
Buenas noches tengo un cavalier 2000 se le fueron los frenos y ahora no arranca y además la palanca de velocidades está floja que será???
Hugo de México hace 4 años
Buenas yo tengo un cavalier 2004 y se prendió el foco de Trac off y cuando mete cambio pega un Brico y al ir caminando cuando mete el siguiente cambio pega otro jalón es automático que podrá ser
Carlos Acevedo de México hace 4 años
Puede ser algún sensor o la sobre marcha o tal vez pueden ser los tacones del motor y transmisión pero me voy más x la sobre marcha
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Tirón y frenada al pasar la cuarta automática SolucionadoSolucionado

Hyundai Tucson 2007 1.4 171890 kms
Saber cual podría ser el problema y que solución es la conveniente y le hice cambio de aceite y la verdad que cada vez el tirón y la frenada es mas fuerte me preocupa y en carretera y que se frene y pueda provocar algún accidente
La escanearon y arrojó falla en la 4 ta reseteo el error pero sigue igual
Raúl Geraldo de Chile hace 3 años  
RA
3 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según Raúl Geraldo)
luisrodriguez de Venezuela hace 3 años
Buenas tarde puede ser el sensor de avance o 1 celenoide del cuerpo de valvula
Raúl Geraldo de Chile hace 3 años
Gracias lo veré con el mecanico
Marta Montanez de Venezuela hace un año
Buenas Tardes tengo el mismo problema, no me dan seguridad pero la he llevado a un concesionario autorizado, y creen que es la valvula de 2da. Y que haga mantenimiento de la caja, pero es bastante costoso, no sé que hacer, ya que necesito corregir la caja y no dan seguridad del dinero diagnóstico
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Frefno agarra el freno y se jalonea

Chrysler PT Cruiser 2003  140000 kms
Hola tengo una pt cruiser 2003 el problema es con los frenos de repente no agarra el freno primero me dijeron q podia ser la bomba luego q el booster revisaron todo esto cambiaron la bomba le cambiaron balatas y segun el booster esta bien pero sigue teniendo la falla y no saben q es aparte de q de repente se jalonea y se acelera aun cuando estoy parada digamos en un semaforo se acelera y da el jalon me preocupa mucho el freno por q se pone duro por un momento y no frena ya lo escanearon pero segun no tiene falla
Magy de México hace 8 años  
MA
3 casos 
ricardo de México hace 8 años
Hay que revisar la manguera del booster,puede estar agrietada y perder vacio , al recibir la señal el mal funcionamiento del freno la computadora por seguridad ocasiona las demas fallas para que sea llevado a servicio.
Diego de Argentina hace 8 años
El mio Se apago y n iraqi arranco mas esto son los codigo p 1684 p1685 p0640
ricardo de México hace 8 años
P1684. - error se desconecto la bateria ultimamente.
ricardo de México hace 8 años
P1685 El código es una cuestión clave. No pasó reconize puntos clave de lo que puede tener un bloqueo de seguridad. El código de error ODBCII P1685... Smart Key Módulo de inmovilizador ha recibido una clave no válida
Prueba con el duplicado o ve a un cerrajero automotriz a ver si puede reprogramar el chip de la llave
ricardo de México hace 8 años
P0640 - colector de admisión de aire del calentador Compartir 0 | Añadir comentario Posibles causas - Defecto del calentador de admisión de aire - Ingesta arnés calentador de aire está abierto o en corto - circuito de admisión de aire del calentador mala conexión eléctrica ¿Qué significa esto? Los posibles síntomas - Motor de luz de encendido (o mantenimiento del motor pronto luz de advertencia) P0640 Descripción El (IA) calentador de aire de admisión está situado en el tubo de entrada de aire y se usa para calentar el aire de entrada para ayudar a arrancar el motor y para la combustión del cilindro apropiado. El módulo de control de las bujías de incandescencia (G PCM ) comandará el calentador IA ON cuando la temperatura del refrigerante del motor está por debajo de 40 C (104 F). La potencia al calentador IA es suministrada por el circuito de voltaje positivo de la batería.
Read more: http://www.autocodes.com/p0640.html
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Jaloneo en baja, con cambio y frenado

Chevrolet Cruze 2010  60000 kms
Enciende en ocasiones sin presentar problema, pongo el cambio en D o reversa y comienza a tironear bastante fuerte, ya se afino completamente, incluyendo lavado de inyectores, se reviso la válvula pcv y funciona correctamente, se ah escaneado y re´programado el cuerpo de aceleración, el modulo de control de la carrocería, los sensores de velocidad y antiderrape, en fin, estos carros son una basura, pero pierdo mas dejándolo botado, esta falla solo es en revoluciones bajas, en cambio y con el freno colocado o presionado, cuando corre no presenta el jaloneo, pero si noto las revoluciones aumentando, sin fuerza y no avanza, lo revoluciono de golpe hasta 4500 rpm y no da mas, alguien sabe que podría ser? aa la bobina tmb fue checada
edgar de México hace 8 años  
ED
3 casos 
ricardo de México hace 8 años
Ya se le cambio el aceite dexron vi a la transmision ? se debe de cambiar cada 50,000 km.
edgar de México hace 8 años
También lo hace en parking, en algunas ocasiones, pero bueno, ya paso, se llevaron el carro y trono el motor antes de llegar a ensenada, me gustaría conocer tu solucion superpower, te dejo mi mail, por si me puedes ayudar, [email protected]
Arthur de México hace 4 años
Ricardo, a mi me pasa lo mismo ya cambiaron aceite de la transmisión y continúa el tirones al frenar y en ocasiones al avanzar cuando estoy en un alto, sabes que pueda ser?, saludos!
ricardo de México hace 4 años
Si se le puso el aceite de fabrica ac delco dexron 6 y se siguio el procedimiento de planta a los 50,000 KM. hay que revisar el modulo de solenoides
Arthur de México hace 4 años
Si se puso el de fábrica, para revisar el módulo de solenoides es necesario bajar la transmisión?, adicional a esto tiene encendido el check engine, saludos!
ricardo de México hace 4 años
No , solo se desmonta el modulo de solenoides que esta al frente de la transmision
Arthur de México hace 4 años
Muchas gracias Ricardo, le voy a pasar el rato a mi mecánico, saludos.
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Se bajan las revoluciones hasta apagarse cada vez q freno y jalonea

Renault Megane 2007 Classic 128000 kms
Se bajan las revoluciones hasta apagarse y cuando estoy en marcha jalonea de vez en cuando antes de alcanzar las 3000 revoluciones.
Cesandres de Colombia hace 6 años  
CE
2 respuestas 
pochechito de México hace 6 años
Buenas tardes, probablemente esté desconectada, sucia o dañada la válvula yag, que es la encargada de mantener en baja las revoluciones del motor, al cambiarla por una nueva tendrás que ajustarla, sin arrancar el coche, solo en ignición, se prenderan todos los testigos del tablero, y lo apagas y así unas 3 o 4 veces para que se auto ajuste ésta valvula...ojalá te solucione tu problema...saludos
Poulette de Chile hace 5 años
Hola yo tengo un renault meganne 2 del 2005 1.6 y Al frenar lo dejo en neutro y se le va las revoluciones y se apaga, eso me pasa como 2 o 3 veces por semana, cual pie de ser la falla?
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Se tironea al hacer cambios y frena muy bruscamente

Chevrolet Cruze 2012 4 PUERTAS MOOTOR 1.8 ECOTEC LS 93000 kms
Al momento de meter cambio ya sea reversa o hacia delante se tironea el motor y al momento de estar conduciendo de igual manera cuando va hacer el cambio se tironea
Y en la parte de los frenos aller exactamente al momento de frenar pase por un bache y el frenado fue como que vibro hasta se sintio en el pedal como
Podria ayudarme
Al motor ya se compre el soporte delantero el trasero y aun persiste el problema
EDUARDO TOPETE de México hace 5 años  
ED
5 respuestas 
ricardo de México hace 5 años
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Con ese kilometraje lo recomendable es hacer el cambio de aceite ac delco dexron vi con el procedimiento descrito anteriormente , para que no se dañe el modulo de solenoides.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las posiciones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
ricardo de México hace 5 años
Manual del propietario del Chevrolet Cruze MY17.5 (GMSA-LocalizaciónArgentina-11214147) - 2017 - crc - 9/29/16 Servicio y mantenimiento 299 Líquidos, lubricantes y piezas recomendados Líquidos y lubricantes recomendados Lubricante/líquido Inspección de nivel Cambio Aceite del motor Aceite especificado Dexos 1 API-SN-ILSAC GF5 o superior y viscosidad SAE 5W30 (1) (3). Semanal Cada 10.000 km o 1 año (lo que ocurra primero). Transmisión automática Líquido para transmisión automática DEXRON® VI (3). Cada servicio de mantenimiento Cada 50.000 km Transmisión manual BOTmod303 Cada servicio de mantenimiento No requiere cambio Sistema de frenos Líquido de frenos DOT 4 (3). Mensualmente Cada 30.000 km o 2 años (lo que ocurra primero). Sistema de embrague Líquido de frenos DOT 4 (3) (4). Mensualmente Cada 30.000 km o 2 años (lo que ocurra primero). Sistema de refrigeración 35% (aditivo para el radiador) (larga duración - color naranja) - ACDelco (2): 65% (agua potable) (4). Semanal Cada 150.000 km o 5 años (lo que ocurra primero).
EDUARDO TOPETE de México hace 5 años
Me recomienda hacer el cambio de haceite de transmisión
ricardo de México hace 5 años
Se debe de cambiar cada 50,000 km. lleva 4 soportes de motor y transmision
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Freno y el carro se jalonea

Chevrolet Cruze 2014 Ltz turbo 130000 kms
Vas en carretera y al ir frenando poco a poco el carro se jala, 2o 3 veces antes de el frenado total
Victoria de México hace 5 años  
VI
1 caso 
ricardo de México hace 5 años
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Con ese kilometraje lo recomendable es hacer el cambio de aceite ac delco dexron vi con el procedimiento descrito anteriormente , para que no se dañe el modulo de solenoides.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento de planta al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las posiciones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto ,con el motor funcionando y bien nivelado , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
albertomendoza de Colombia hace 5 añosContactar profesional
Scannea el abs , esta fallando...
Toño León de México hace 3 años
Hola Victoria, que es lo que tenia tu automovil? tengo ese mismo problema. Como lo solucionaste? gracias.
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Se jalones al acelerar y frenar

JAC Sei 7 2023  7437 kms
Se jalonea al acelerar y frenar
Graciela Ugarte de México hace 6 meses  
GR
1 respuesta 
Graciela Ugarte de México hace 5 meses
Se jalonea al acelerar y frenar y en la agencia no saben qué hacer, llevo semanas sin solución
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Frena y brinca

Chevrolet Tahoe 2011 4 puertas 122979 kms
Al fenar mi tahoe 2011 cuqndo esta apunto de detenerse da un brinco como si se abentara o le soltara el freno lo ¿cual no lo hago cual sera el problema ?
Alan de Estados Unidos hace 5 años  
AL
2 casos 
tuparati de Estados Unidos hace 5 años
Puede ser. Las tortugas... o calipers checalos
Claudiacalifornia de Estados Unidos hace 3 años
Me pasa exactamente lo mismo freno y cuando llega da un arrancon y sube la aguja de revoluciones se prende en traction control. Ya cambiamos varios sensores y sigue igual 😞
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