Problemas de Aceite en depósito de agua
Problemas más específicos:
Aceite en el depósito de anticongelante y fuga de agua 
Aceite en el depósito de agua y se apaga Aceite en depósito de agua y humea azul Quema aceite y pasa aceite al depósito del agua Aceite en el depósito de anticongelante y fuga de agua Pasa aceite al depósito de agua y se me calienta
Aceite en el depósito de agua y se apaga Aceite en depósito de agua y humea azul Quema aceite y pasa aceite al depósito del agua Aceite en el depósito de anticongelante y fuga de agua Pasa aceite al depósito de agua y se me calienta 
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Problemas destacados
Aceite en el depósito de agua de radiador 
Solucionado
Fiat Palio 2002 4 puerta 250000 kms
Quiero saber que podría ser , que el depósito de agua de radiador del palio gire, tenga varias gotas de aceite
ComentarTengo aceite en el agua
Fiat Palio 1998 4 puertas 1.7 turbo diesel 200000 kms
Le hice rectficado de tapa de cilindros lo arme y arrancó bien... ahora veo que esta pasando aceite al agua y No Se porque
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Matias, ojalá no se haya movido y remordido una de las guías que mantienen la junta en su lugar y centran el asentamiento de la culata en el block motor, Normalmente cuando se rectifica o se ha cepillado la culata se reduce el volumen de las cámaras de combustión, esto causa elevación de compresión que si es muy alta afecta el funcionamiento del motor, al cepillar la culata ya no se puede usar una junta o repuesto de grosor normal (la junta vendida en almacenes es laminada y su grosor es apenas 0,5 mm,) cuando ha sido cepillada la culata es necesario instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto de MAYOR grosor que depende de la cantidad de material o metal que fue cortado de la culata; PERO al instalar una junta más gruesa, se requiere hacer DOS O TRES ajustes de los pernos de la culata con torcómetro (60 libras/pie) y cada ajuste luego de recorrer de 100 a 200 km y luego que el motor se haya enfriado totalmente.
Atte.
Atte.
Hola Santiago, muchas gracias por tu respuesta tan detallada, todavía no encuentro la solución, así
Que voy a empezar a desarmar haber que encuentro. Saludos
Que voy a empezar a desarmar haber que encuentro. Saludos
Hola le sacaron el boton del agua y encontraron un poco de aceite que puede ser ,es un palio 2000 gasolero
Hola tengo una consulta tengo una fiorino 1.7 diésel y el sistema de refrigeración tiene aceite cual seria el problema por que busco si tie e enfriador de aceite y no le encuentro podrá ser la empaquetadura de culata ❓❓ojalá podre tener respuesta a la brevedad gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Raúl, sin duda alguna si hay aceite en el deposito de agua, significa que el motor ha recalentado y se quemó la JUNTA de culata. Una vez desmontada la culata , en una rectificadora deben hacer una prueba hidraulica para comprobar no existan fisuras de su metal, luego comprobar su planicie, si existe deformación, tendrá que ser cepillada. Luego de armar, sustituya el termostato y el mecánico debe comprobar que el electroventilador encienda oportunamente a los 90*C, y que la tapa del recipiente de agua cierre correctamente hermetizando el sistema de refrigeración. Atte.
Hola puedo hacer otra consulta donde lleva el enfriador de aceite el motor 1.7 de la fiorino año 2004 espero respuesta gracias
Hola tengo un fiat 147 y hace poco me levantaba temperatura se me soplo la Junta lleve la tapa para que la cepillaran y le hice pruebas hidráulicas y no tenía nada y igual me sigue pasando aceite al agua
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Nahuel, si en la rectificadora cambiaron las GUIAS de las válvulas y si el mecánico no introdujo correctamente una de ellas , puede estar trizada permitiendo filtración o fuga interna del agua ; Si el recalentamiento del motor fue FUERTE, pudo deformar la superficie plana del block donde se asienta la culata ;
Comprobar la superficie con una regla de rectificadora y en caso de deformación debe cepillar el block.
SI Ud no instaló una junta CONFECCIONADA con material de amianto y de 1 mm de espesor y en vez de ésta instaló una junta normal de las vendidas en almacenes de repuestos y que resulta muy delgada, pudo ser la causa que contaminó el aceite con agua.
Si al motor lo enfriaron muy rápido cuando se recalentó podría estar trizado se metal, en este caso tendría que desarmar y hacer una prueba hidraulica para comprobar o localizar fisuras ; si alguna vez le ENCAMISARON (cambiaron cilindros postizos) y si una camisa no asientan bien en la base del block o si se rompió tendría que soldar o sellar.
Atte.
Comprobar la superficie con una regla de rectificadora y en caso de deformación debe cepillar el block.
SI Ud no instaló una junta CONFECCIONADA con material de amianto y de 1 mm de espesor y en vez de ésta instaló una junta normal de las vendidas en almacenes de repuestos y que resulta muy delgada, pudo ser la causa que contaminó el aceite con agua.
Si al motor lo enfriaron muy rápido cuando se recalentó podría estar trizado se metal, en este caso tendría que desarmar y hacer una prueba hidraulica para comprobar o localizar fisuras ; si alguna vez le ENCAMISARON (cambiaron cilindros postizos) y si una camisa no asientan bien en la base del block o si se rompió tendría que soldar o sellar.
Atte.
Necesito ayuda. Hoy vi que el depósito de agua tiene aceite. A que puede deberse eso? Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Sandra, la mezcla o contaminación del agua con aceite o lo contrario ocurre cuando la JUNTA (empaque) de compresión se ha quemado como consecuencia de recalentamiento del motor, busque un especialista en motores FIAT para que solucione el problema, debe desmontar la culata y comprobar en una rectificadora, CEPILLAR o reparar si se ha deformado por excesivo calor.
Atte.
Atte.
ComentarSe eleva la temperatura, tiene aceite en el depósito de agua
Fiat Palio 2004 4 puertas, motor 1.6 130000 kms
Se eleva la temperatura, tiene aceite en el depósito de agua y las rpm están inestables en ocasiones cuando se baja la velocidad del auto se apaga
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Andres, el motor sufrió un fuerte recalentamiento que quemó la JUNTA de compresión o de culata y la torcedura de la misma, por esta razón el agua está contaminada con el aceite, PERO el ORIGEN del recalentamiento del motor pudo ser por falla del trompo TERMOSTATO, o falla del TÉRMOCONTACTO que es el elemento que se encarga de encender o apagar oportunamente al electroventilador, o el ventilador no gira a altas revoluciones, o existe obstrucción en el radiador. En su caso, la solución es desmontar la culata para que en una rectificadora la examinen y reparen, luego un mecánico especialista en motores FIAT, debe armar la culata y comprobar qué causó u originó el recalentamiento del motor y sustituir el elemento dañado.
Atte.
Atte.
Hola tengo un fiat cinquecento del año 97, lo compré hace poquito y empezó a mandar aceite al agua, lo desarmaron y filtra por la culata, porque tenía pixilina y empezó a filtrar aceite, sale caro rellenar eso y limarlo? Gracias!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, sí está carcomido, perforado o roto en el interior de un orificio, no se puede soldar, no entra la boquilla de la soldadora ; solo si el daño es en una superficie plana visible se puede soldar, PERO es necesario hacer la soldadura en frío con material METALOOCK, esta suelda es elástica y no causa fisuras ni debilita el metal del contorno de L suelda realizada ; el trabajo de soldar se lo debe delegar a un establecimiento técnico en sueldas o en una rectificadora, advirtiendo que no utilicen electrodos AGA 60/11 ni similares, de lo contrario dañara definitivamente la tapa de cilindros (culata, cabezote o cámara). El costo de la suelda no es costoso, depende de cuantos puntos tengan que realizar, pero, le pueden hacer un presupuesto viendo la culata, depende de cuanto de material (suelda) se necesita. Más o menos puede representar un gasto entre $50 a $150 dólares, todo es en base a como esté la pieza...
Atte.
Atte.
Taller Barrios de Paraguay hace 2 años
Hola mi auto no levanta temperatura ni sopla el radiador ni le falta agua...como eso es el síntoma de junta quemada pero nada de eso pero si le pasa aceite al radiador
Taller Barrios de Paraguay hace 2 años
Pregunto no tiene un enfriador de aceite por donde puede pasar el aceite al repertorio de agua???
ComentarAceite en el deposito de agua
Fiat Palio 2005 td 130000 kms
Alguien puede ayudarme en el deposito de agua tengo lleno de aceite
3 casos
Creo que tienes la junta de la tapa de cilindros quemada
ComentarAceite en el agua.
Fiat Palio 1997 4 puerta ,full,motor1.7td 3000 kms
Hola,hace una semana revise el agua de mi auto y tenía aceite. Alguien sabe que puede ser ya le hice cambio de filtro aceite de aire y el de gasoil. Esto no le pasaba hasta que lo lleve al mecánico. Otra cosa es normal que caliente el agua y el aceite al tal punto que si intenta sacar la tapa del agua y es imposible. Muchas gracias. Espero alguien pueda ayudarme ya me cansé de llevarlo al mecánico. Te cobran fortuna por cada cosa que le cambian. Muchas gracias.
2 casos
Hola...Es de alto riesgo si tratas de quitar la tapa con el sistema caliente. Si hay mezcla de agua y aceite significa que la junta o empacadura de la cabeza de culata o camara se revento por algun recalentamiento... debes bajar la misma y rectificarla en un taller especializado... a reparar la culata o camara... suerte...
Quiero saber que tipo de haceite le puedo poner a un palio modelo 99 a gas...puede ser 15w40??
ComentarAceite en depósito de agua
Fiat Palio 1998 5 puerta, motor 1.7 td 390000 kms
Hola, le realicé un cambio de aros a mi palio 1.7 td y mande a hacer la tapa después de 600km se me empezó a pasar aceite al depósito de agua. Pero no se pasa mucho. El nivel de aceite no baja. Que podría ser?
2 casos
Podría ser que no esté bien hecha la rectificación de la tapa y que pase el aceite al circuito de refrigeración.
ComentarMe pasa aceite para el envase del agua
Fiat Palio 1998 4 puerta 1.3 año 98 300000 kms
Tengo un fiat palio mpi 98 y me empezo a pasar aceite para el envase del radiador quisiera que alguien me ayudara a solucionar el problema ya que este es mi medio de trabajo gracias ante toda la ayuda que me puedan brindar
3 casos
julio santillan de Argentina hace 8 años
Se te soplo la junta de la tapa de cilndroso se te hizo una fisura en la tapa por eso se mezclan ambos...tambien te va el vantar temperatura
ComentarPasa aceite al agua
Fiat Palio 2001 250000 kms
Cepillamos la tapa y cambiamos la junta pero no estaba quemada después de que se armó seguía pasando aceite al agua entonces se le hizo la prueba hidráulica y la tapa , y no tiene enfriador de aceite
Aceite en el deposito de agua
Fiat Palio 2002 motor 1.3 16 valvulas 250000 kms
Le hice el motor recién, y veo presencia de aceite en el deposito del agua
Aceite en el agua
Fiat Palio 2011 2 puertas 157000 kms
Quiero ver un video de como bajar el cabezote para cambiar la junta
Temperatura alta Recalienta muy rapido.
Fiat Palio 2002 palio 1.3 Young 267000 kms
Buenas en estos momentos tengo el siguiente problema el carro me recalienta muy rapido y no entiendo el porque ya que tengo el electroventilador directo q puedo hacer al respecto q pudiese ser la bomba de agua esta funcionando bien no hay agua en el aceite, no hay aceite en el agua y tampoco hay agua en el escape.
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Carlos A, Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
ComentarConsume agua
Fiat Palio 1999 Motor 1.3 mpi 200000 kms
Hola te comento...me consume mucha agua...hasta dos veces al día se la cambio...busque la fuga y nada...lo que si note es un poquito de aceite en el agua...quería saber a que se debe o que puede ser?...gracias
1 caso
Si hay aceite en el agua tenes problemas en la junta de la tapa de cilindros. Se determina esta falla midiendo la compresión en los cilindros
Hola una consulta tengo un fiat uno diesel 1.7 y ya se le iso tres veces la tapa esta con motor nuevo y todo nuevo pero me pasa el aceite al depocito del agua que puede ser ya es la tercera vez que hace lo mismo
ComentarPasa aceite al agua
Fiat Palio 2000 1.7 td 150000 kms
El auto tuvo un problema de temperatura debido a que la tapa de cilindro tenia un as fisuras y pasaba compresion al agua, por ese motivo cambiamos la tapa de cilindro por una recien reparada totalmente, pero ahora tengo el problema que al ponerlo en marcha se pasa aceite al circuito del agua y tengo el deposito de agua con mucho aceite, quisiera saber las posibles causa, gracias
5 casos
Rectificaste culata? si no lo hiciste aunque pongas una tapa cilindo nueva se pasara el aceite al agua
ComentarAceite en el depósito de agua
Fiat Palio 2001 Siena 4 p 300000 kms
Hola le hice la tapa de punta a punta y la puse la puse a punto y le costó un poco arrancar cuando arranco encontré en el depósito de agua aceite cual puede ser el problema ?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Mariano, si la razón de desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) fue por recalentamiento del motor y soplo la junta de compresión contaminando el refrigerante con aceite, lo que Ud observa de contaminación puede ser residuos del daño anterior, cambie el refrigerante vaciando todo, si el refrigerante nuevo se vuelve a contaminar, y si fue RECTIFICADA la culata y el mecanico cometió el error de instalar la junta de compresión original que resulta ser muy DELGADA y laminada, no tendrá la capacidad de SELLAR hermético la culata contra el block, el mecánico debía instalar una junta de compresión CONFECCIONADA con material de amianto y sobremedida proporcional al trabajo o desbaste del metal al ser cepillada la culata ; en la culata debían hacer una prueba hidraulica para detectar no existan posibles fisuras del metal por el recalentamiento, ni deterioro de sus tapones o perforación por oxido ; además si el mecánico no revisó que la superficie plana del block no esté deformada o si no la cepillo, la junta de compresión no asentará plano y no Hermetiza así estén bien ajustados los pernos de la culata , lo mismo ocurre si el mecánico no dio el TORQUE o fuerza de ajuste correcto en los pernos que fijan la culata al block motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarAceleración y quemado se bujía
Fiat Palio 2000 Weekend 254000 kms
Buenas tardes, tengo un palio weekend 1.6 tbi 8v, año 2000. Compre el carro con problema se recalentamiento, había pasado aceite al agua. Le repare la cámara y todo, fui aún viaje y volvió a suceder lo mismo (era un problema que tenía en la empacadura se admisión y escape pero se resolvió nuevamente). El carro había quedado muy bien pero andaba un poco acelerado y me subía la temperatura, logré colocarlo a mínimo como debe estar y a los días comenzó con una falla espantosa, cuando lo encendias no agarraba mínimo, luego se sentía falla de bujías y en caliente el carro no quería prender. Con lo… Leer completa
1 respuesta
JoseDeAbreu de Venezuela hace 6 meses
Pudieran ayudarme, no logro resolver el problema
ComentarFalla cuarto cilindro
Fiat Palio 2002 fire,1.3 16 valvulas 194000 kms
Hola Amigos, les comento que mi palio anda en 3 cilindros. El cuarto ciindro le llega corriente a la bujia, tiene compresión el cilindro, pero no llega gasolina. En relanti el motor anda en 700 rpm pero disparejo, y hace unos dias comenzo a botar agua por la tapa del deposito del refrigerante. Nunca se ha recalentado, y no hay rastros de aceite en el deposito de agua. Me han comentado que podria ser una valvula de admisión. Ya le cambie cables de bujias y la bobina. Cualquier orientacion sobre como resolver el problema, se los agradeceria.
1 caso
Buenas amigo si tu vehiculo devuelve el agua por el envase de el radiador o por la tapa puede ser que la empacadura de camara (junta de culata como le dicen en algunos sitios) esta quemada en ese sector deberias si el vehiculo tiene compresion lo mas seguro es que pueda ser eso de igual forma cuando la cambies manda a chequear la camara a ver si alguna de esas valvulas esta mala
Muchas gracias, voy a revisat la empaquetadura. Nunca se ha cambiado y tampoco deja manchado el motor de aceite, sin embargo, desde que comenzo con la falla del cilindro, he notado que sale unas gotas de aceite, sobre la tapa de valvulas de un perno pegado al anclaje del multiple de admision. Yo estimo que por el kilometraje y considerando que nunca se le ha cambiado, la empaquetadura debe estar mas que quemada. Te agradezco tu consejo.
ComentarLevanta temperatura y tira agua por deposito
Fiat Palio 2007 5 puertas Nafta 1.4 Fire 240000 kms
Mi auto levanta temperatura al cabo de unos kilometros, y empieza a botar agua por el recipiente. El auto en su andar esta normal, no falla ni larga humo por el escape, si noto presencia de gotas de humedad en la varilla que mide el aceite pero no esta cortado dicho aceite. Tambien observo presencia de aceite en el agua del deposito. Se nota que tiene aire la tuberia por que la larga por el purgador que trae una de las mangueras que ingresa a la calefacción, cambie tapa de deposito y el problema sigue igual. ¿Cuales podrian ser las causas? ¿Podrá ser obstrucción de los canales de refrigeracion?
1 caso
Presion en el carter y tira aceite
Fiat Palio 1999 183000 kms
Buenas noches, quisiera saber si el fiat palio modelo 99 naftero motor 1.3mpi tiene valvula pcv, ya que tengo mucha compresion en el carter y me bota el aceite por la junta del carter y por el reten de bancada. No tengo agua en el aceite ni aceite en el agua, no gasea por el escape ni larga humo negro. Saludos
3 casos
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