Problemas de Prende y se apaga

3 casos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

Saludos Sebastian, sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT ya que la imposibilidad de acelerar el motor puede ser causada por UNA de VARIAS posibilidades y que se necesita CONOCIMIENTO para determinar qué o cual de los elementos o sistemas que mencionaré a continuación es el que falla y no permite que el motor ACELERE ; el especialista requerirá comenzar haciendo LIMPIEZA con ULTRASONIDO y comprobación en máquina de INYECTORES ; luego comprobará que no exista falla en el BULBO ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de motor" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE consecuentemente al realizar diagnóstico, el scanner NO DETECTA su DAÑO ; cuando éste BULBO no funciona correctamente, la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, NO puede DOSIFICAR la cantidad de combustible proporcionado y suministrado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de recorrido, se puede decir que de éste sensor DEPENDE de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de TRABAJO.

Para el correcto funcionamiento del bulbo ECT y de TODOS los sensores del motor, es requisito INDISPENSABLE que en el motor esté instalado el trompo TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su conector eléctrico es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de ADMISIÓN , posee una boquilla en la que se conecta una de las mangueras de la CALEFACCIÓN;
Para sustituir el bulbo ECT (si es el que se vende con la boquilla) hay que desmontar el múltiple de admisión.

El especialista tendrá que comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente SINCRONIZADO, ya que un PEQUEÑO desfase de este sistema o cuando su CORREA dentada ha SALTADO uno o dos dientes, el motor habrá quedó fuera de PUNTO, ésta avería puede impedir que el motor encienda con facilidad y no acelere correctamente, la manera más fácil y rápida de COMPROBAR si la distribución tiene DESFASE, es midiendo la COMPRESIÓN del motor, en cada cilindro debe ser IGUAL, si un uno o más cilindros existe DIFERENTE compresión, es AVISO que el sistema o motor están fuera de PUNTO.

SI existe obstrucción en una punto de la canalización plástica de color azul (VISIBLE en el MÚLTIPLE de admisión) o en sus bifurcaciones o tomas de vacío o válvula eléctrica que conforman el sistema PCV o también conocido con el nombre CANISTER, se formará un fuerte VACÍO que CHUPA el tanque por el trabajo constante de la bomba de combustible, es decir, la gasolina no podrá salir del tanque hacia los inyectores pese al correcto funcionamiento de la bomba.

Si la bomba de combustible tiene daño de tipo TÉRMICO, es decir, que funciona bien en frío pero cuando su temperatura interna alcanza una ELEVADA y ANORMAL temperatura, se producirá un CORTE o interrupción del flujo eléctrico, consecuentemente la bomba deja de trabajar y el motor se apagará, luego de transcurridos breves segundos, la bomba se enfría permitiendo nuevamente que circule el flujo eléctrico y vuelva a funcionar la bomba, y es por esto que al dar ARRANQUE, el motor vuelve a encender como si nada ocurriera ; lo MISMO puede ocurrir con una BOBINA que tenga daño TÉRMICO, significa que la falla térmica de cualquiera de estos elementos (bomba o bobina) pueden ocasionar el APAGÓN REPENTINO o sorpresivo del motor en plena aceleración.

SI existe obstrucción en el CATALIZADOR, los gases producto de la combustión no podrán salir por el tubo de escape, consecuentemente el motor no puede desarrollar toda su potencia y se queda RETENIDO pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal acelerador.

Cabe informar y saber DIFERENCIAR si la falla en su vehículo es que repentinamente el motor NO levanta revoluciones, NO acelera pese a que Ud presiona a fondo el pedal ACELERADOR y el motor permanece ENCENDIDO solo en RALENTÍ y si queda ILUMINADA la alerta CHECK ENGINE o EPC en el tablero de instrumentos, se trata de DAÑO del CUERPO de ACELERACIÓN o del POTENCIÓMETRO del pedal acelerador, en este caso el ESPECIALISTA, o un buen ELECTRICISTA o en un LABORATORIO de electrónica automotriz tendrá que COMPROBAR cual de los dos elementos es el quemado y debe ser SUSTITUIDO.
Atte.

luisvangog de Argentina hace 4 años

Hola tengo casi el mismo problema de que arranca y se para 2 o tres veces despues arranca y funciona normalmente parece que le falta combustible o tiene que agarrar temperatura para funcionar me esta rompiendo el coco no le encuentran el problema

Nahuel Garcia de Argentina hace 4 años

Hola yo también tengo el mismo problema en mi Fiat uno fire 2013 ya me tiene cansado los mecanicos no dan con la falla

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años

Saludos Nahuel, sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT ya que la imposibilidad de acelerar el motor puede ser causada por UNA de VARIAS posibilidades y que se necesita CONOCIMIENTO para determinar qué o cual de los elementos o sistemas que mencionaré a continuación es el que falla y no permite que el motor ACELERE ; el especialista requerirá comenzar haciendo LIMPIEZA con ULTRASONIDO y comprobación en máquina de INYECTORES ; luego comprobará que no exista falla en el BULBO ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de motor" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE consecuentemente al realizar diagnóstico, el scanner NO DETECTA su DAÑO ; cuando éste BULBO no funciona correctamente, la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, NO puede DOSIFICAR la cantidad de combustible proporcionado y suministrado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de recorrido, se puede decir que de éste sensor DEPENDE de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de TRABAJO.
Para el correcto funcionamiento del bulbo ECT y de TODOS los sensores del motor, es requisito INDISPENSABLE que en el motor esté instalado el trompo TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su conector eléctrico es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de ADMISIÓN , posee una boquilla en la que se conecta una de las mangueras de la CALEFACCIÓN;
Para sustituir el bulbo ECT (si es el que se vende con la boquilla) hay que desmontar el múltiple de admisión.
El especialista tendrá que comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente SINCRONIZADO, ya que un PEQUEÑO desfase de este sistema o cuando su CORREA dentada ha SALTADO uno o dos dientes, el motor habrá quedó fuera de PUNTO, ésta avería puede impedir que el motor encienda con facilidad y no acelere correctamente, la manera más fácil y rápida de COMPROBAR si la distribución tiene DESFASE, es midiendo la COMPRESIÓN del motor, en cada cilindro debe ser IGUAL, si un uno o más cilindros existe DIFERENTE compresión, es AVISO que el sistema o motor están fuera de PUNTO.
SI existe obstrucción en una punto de la canalización plástica de color azul (VISIBLE en el MÚLTIPLE de admisión) o en sus bifurcaciones o tomas de vacío o válvula eléctrica que conforman el sistema PCV o también conocido con el nombre CANISTER, se formará un fuerte VACÍO que CHUPA el tanque por el trabajo constante de la bomba de combustible, es decir, la gasolina no podrá salir del tanque hacia los inyectores pese al correcto funcionamiento de la bomba.
Si la bomba de combustible tiene daño de tipo TÉRMICO, es decir, que funciona bien en frío pero cuando su temperatura interna alcanza una ELEVADA y ANORMAL temperatura, se producirá un CORTE o interrupción del flujo eléctrico, consecuentemente la bomba deja de trabajar y el motor se apagará, luego de transcurridos breves segundos, la bomba se enfría permitiendo nuevamente que circule el flujo eléctrico y vuelva a funcionar la bomba, y es por esto que al dar ARRANQUE, el motor vuelve a encender como si nada ocurriera ; lo MISMO puede ocurrir con una BOBINA que tenga daño TÉRMICO, significa que la falla térmica de cualquiera de estos elementos (bomba o bobina) pueden ocasionar el APAGÓN REPENTINO o sorpresivo del motor en plena aceleración.
SI existe obstrucción en el CATALIZADOR, los gases producto de la combustión no podrán salir por el tubo de escape, consecuentemente el motor no puede desarrollar toda su potencia y se queda RETENIDO pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal acelerador.
Cabe informar y saber DIFERENCIAR si la falla en su vehículo es que repentinamente el motor NO levanta revoluciones, NO acelera pese a que Ud presiona a fondo el pedal ACELERADOR y el motor permanece ENCENDIDO solo en RALENTÍ y si queda ILUMINADA la alerta CHECK ENGINE o EPC en el tablero de instrumentos, se trata de DAÑO del CUERPO de ACELERACIÓN o del POTENCIÓMETRO del pedal acelerador, en este caso el ESPECIALISTA, o un buen ELECTRICISTA o en un LABORATORIO de electrónica automotriz tendrá que COMPROBAR cual de los dos elementos es el quemado y debe ser Sustituido. Atte.

Nahuel Garcia de Argentina hace 4 años

Muchisimas Gracias voy hacer todo lo que me has recomendando , bueno mecanico Saludos

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Enciende y se apaga

Fiat Fire 2008 1.3l Gasolina 4 345000 kms

Cuando esta en frio el vehiculo enciendo y luego se apaga, hay que darle como 3 o cuatro veces al switch hasta que se queda encendido

Marco de Venezuela hace 6 meses

1 caso

Uno fire enciende y se apaga.

Fiat Fire 2007 Uno fire 5 puertas 350000 kms

Saludos compañeros, tengo un Fiat uno fire 1.3 que cuando enciende a los 3 o 4 segundos se apaga, ya cambie la bomba de gas, llega señal a los inyectores, la batería esta bien cargada, cables buenos y limpios... repito "Enciende bien y sin fallas ,pero después de 3 o 4 segundos se apaga" alguien que me ayude a ver lo que yo aún no he visto. Gracias de ante mano...!!

Luciano de Venezuela hace 6 meses

Arranca de 10 y se para

Fiat Fire 2005 1.3 150000 kms

Hola tengo un Fiat Uno mod. 2005 motor fire 1.3 con aire. El problema es que cuando hace un par de km en la ciudad (de 5 a 10 km aprox. ) el auto se para y no vualve a arrancar, cuando le doy contacto nuevamente no se escucha el sonido de la bomba de combustible, el burro gira normal, le doy arranque pero no enciende, la única manera de volver a darle marcha es desconectando y volviendo a conectar la batería. Lo hace varias veces al día... No Se si fuí preciso con el detalle del problema, espero que sí para q alguien pueda ayudarme. Yo me inclino por la bomba de combustible pero no tengo la certeza... Gracias desde ya!

Mauro de Argentina hace 5 años

4 casos

Prende pero se apaga

Fiat Fire 2005 0 kms

Arregle el motor completo pero no ahora prende y se apaga suena como se perdiera la compresión después anda bien. Al otro día q el motor esta bien frío no prende y revienta los filtros del aceite le hecho de todo y nada

Hector de Venezuela hace 8 años

1 caso

Nico de Argentina hace 8 años

Es el aceite que le echas si o sible tenes que poner el que dice el manual

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Hector, sólo por dos razones se puede reventar el filtro de aceite: a) falla de la válvula de ALIVIO de la bomba de aceite (daño de fábrica de la bomba), y b) Cuando pasa COMPRESIÓN del motor al filtro, la compresión lo INFLA y explota su junta de caucho y se derrama todo el aceite; El problema en tu motor es por error del mecánico que instaló una JUNTA de CULATA ( tapa de cilindros) con falla o en mal estado, O NO ajustó lo suficiente con el torque adecuado los pernos que fijan o ajustan la culata. La densidad de aceite adecuado para tu motor es 20W50 y revisa que el filtro de aceite que instalaron sea para el motor FIRE, ya que existen filtros que disponen en su interior una válvula de ALIVIO de presión de aceite y otros filtros que NO poseen ésta válvula. Atte.

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Problema de arranque

Fiat Fire 2005 Fiorino 1.3 fire 150000 kms

Buenas tengo un problema al arrancar por primera vez arranca y se para después arranca bien. Si dejo en contacto hasta que corte la bomba arranca de diez. Si doy marcha y corto y vuelvo arranca bien. Mi duda es si será el regulador de presión que se vuelve la presión de las mangueras. Alguien que le paso lo mismo?

Aleagm de Argentina hace 4 años

1 respuesta

Aleagm de Argentina hace 4 años

Cambie el regulador de presión y sigue igual limpie sensor map pero nada

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Puesta a punto

Fiat Fire 2005 1.3 16v 300000 kms

Luego de rectificación completa del motor el mecánico dice que no le arranca. O más bien. Arranca y se para sólo tapando con la mano la admisión... el auto tenía gnc. A alguien se le ocurre que puede ser?

Daniel Pacheco de Argentina hace 5 años