Problemas de Caja cambio

Problemas destacados

Transmision mantiene el cambio en segunda

Dodge JOURNEY 2009 DODGE JOURNEY SE 2.4 2009 100000 kms
La transmisión del Dodge Journey 2009 no hace mas cambios, se le hizo la revisión con la computadora e indico que se debía cambiar el solenoide de la transmisión, efectivamente lo compramos se cambio y mantiene el mismo problema. Lo llevamos a un especialista que no es la agencia y en la revisión nos indica que la caja de fusibles tuvo un corto y que se debía reemplazar se verifico la computadora y estaba bien. Este carro se le cambiaron todas las bases de motor y transmisión y al explicación es que en esa manipulación se pudo hacer un falso contacto afectando la caja de fusibles. Alguien a tenido algun tipo de situación como esta y si efectivamente se tiene que cambiar la caja de fusible, se le tiene que hacer algún tipo de programacion cuando se reemplaza? Agradezco sus comentarios
Dimitris A de Panamá hace 7 años  
DI
11 casos 
Drlobo de México hace 7 años
Hola mi dodge journey no patea pero se queda en segunda hace los cambios a parking a reversa pero se queda en segunda también la nieve aquí en la escalera con la computadora y me patea pero se queda en segunda hace los cambios a parking a reversa pero se queda en segunda tambiéno la lleve al escaneo y me refiere u solenoide. Pero veo que ha muchos problemas con la caja
Jorge Ulloa de México hace 5 años
Hola mi journey presenta el mismo problema solo entra la segunda primero aparecía que eran los selenoides y un mecánico de experiencia me dijo que no gastará en eso ya que por experiencia era un gasto innecesario y quedaría igual me llevo con un especialista en diagnóstico y arroja que la caja de fusibles está dañada
Aún no la consigo pero me garantizan que llevándola la reprograman y queda.
mecamigo de México hace 3 añosContactar profesional
Diagnosticar con un escaner DRB3 o equivalente
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Le cambie la transmicio y. Le puse el aceite y tira del motory trasm

Dodge JOURNEY 2014 4 doors 3.6 80000 kms
Ase un ruido al acelerar y no suelta la primera velocidad. Quisiera saber posibles causas si alguien paso x lo mismo
Marcelo 82 de Estados Unidos hace 3 años  
MA
1 caso 

La caja Baja los cambios

Dodge JOURNEY 2011 2.4 140000 kms
La caja comienza a bajar los cambios, ya cambie la caja hace unos meses y empezo con problemas otra vez, ademas comenzo con pequeños tirones y ruidos por debajo
Cristian de Chile hace 8 años  
CR

Caja transmisión

Dodge JOURNEY 2009 2.4 84000 kms
Al ir en drive piso el acelerador afondo la camioneta se tironeoa muy fuerte ya le dieron servio a la caja de transmisión en realidad la camioneta la lleve por el motivo de que al retroceder las velocidades y llegar a cero el velocímetro hace un tironeo como si me golpearan por la parte trasera de hecho no le pudo quitar el falló el mecánico que será ya le cambio la caja de solenoides le cambio la turbina necesito de su ayuda gracias
Trapaga de México hace 8 años  
TR
6 respuestas 
ricardo de México hace 8 años
Autoescaneala: conecta la llave en on 3 veces seguidas (sin arrancar) a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla registradas por la computadora...
Trapaga de México hace 8 años
Ya lo intente hacer así como me lo comentas pero no me arroja nada es cerar y abrir el switch 3 veces sin arrancar y a la cuarta tendrían que aparecer pero no lo hace
ricardo de México hace 8 años
Por tu descripcion del fallo del velocimetro , puede ser que el sensor de velocidad este falseando ocasionando el problema de la transmision , revisa el arnes de conexión y cableado del sensor de velocidad ,esta en la transmision. En los vehiculos automaticos ,alguna falla en el motor se refleja inmediatamente en la transmision y los mecanicos le hechan la culpa a la transmision o a la computadora.
Trapaga de México hace 8 años
Sinceramente cada vez le salen mas fallos ya van como 5 veces que se me neutraliza al hacer un alto aceleró y se me neutraliza será que me dejó mal la caja el mecánico también he notado que al hacer los retrocesos las revoluciones como que suben al hacer el golpeteo
pablo de Chile hace 8 años
Trapaga;hola,me puedes decir a que rpm queda encendido el motor en el tablero al estar en neutro o parking,sin acelerar con el pedal... !!!
pablo de Chile hace 8 años
Lo normal son 800 rpm en el tablero,pero si es mas, el problema podria ser cuerpo de aceleracion,te explico:. . . Tengo el mismo vehiculo y me paso el mismo sintoma una ocasión. El vehiculo al ir disminuyendo la velocidad me costaba frenar, el vehiculo estaba mas revolucionado de lo normal,el vehiculo por lo normal tu pones en directa D cuando lo aceleras sobre las 1000 rpm parte el movimiento. Pero si las rpm en neutro N te marca mas de 800 sin acelerar y el vehiculo si lo tienes en D con el freno pisado,el vehiculo igual tiende a querer moverse es que esta mas acelerado de lo que debiera estar. Y esto mismo en reversa es mas fuerte porque la reversa tiene mas fuerza. Por eso el golpeteo. Revisa el cuerpo de aceracion.
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Posible problema de ECU

Dodge JOURNEY 2010 Motor 2.4 154200 kms
Se desactiva el BSP_BAs y el control antiderrame, aparece la señal HOT OIL, se enciende la alarma de puertas abiertas, el electroventilador funciona sin parar a su máxima velocidad, la caja entra en emergencia y queda en 2da, no enciende la cámara de retroceso, se la escaneó y marca falla en el sensor de variación de caja y falla en el arranque
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ROJPEL de Argentina hace 4 años  
RO
3 casos 
Roberto de México hace 4 años
Buenas tardes soy de mexico me pudieras dar detalles de esta falla del ecu ya que me pasa lo mismo se prenden los testigos de antiderrape y las letras se encapsulan y entra en modo de proteccio y ya no trabaja la caja de transmisión cyal es el swnsir de variacion de la caja
ROJPEL de Argentina hace 4 años
Hola buenas tardes, tuve que cambiar la ECU, el problema estaba en el módulo de caja y en Argentina no hay quien lo repare. Cambié e hicimos un servicio de caja (aceite y filtro) y se acabaron los problemas
Roberto de México hace 4 años
Disculpa que modulo me dices el de pack de selenoides y remplasar la ecu y mantenimiento ala caja aceite y fitro amigo
Mecánico Elio pianta de Argentina hace 2 años
Cómo estás cambia el bulbo de frenos eso es 100% dale
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Problema caja transmisiòn

Dodge JOURNEY 2011 RT 2.7  97000 kms
La camioneta anda solo en 2 velocidad
Falla la caja de transmision
Prende check engine
Habia humedad en la ficha grande que entra a la caja

Ya cambie aceite
Empezo el problema luego de un lavado de motor
Indica error p0760, cuerpo de selenoides. A veces corregia y andaba bien todo un dia, pero ya no
Temo que haya entrado humedad
Queria saber si se puede abrir y quitar la humedad o se soluciona cambiando el cuerpo de selenoides solamente
Solo arranca en una marcha y alli queda
Y no funciona la caja secuencial de 6 velocidades autostick
TOMY de Argentina hace 8 años  
TO
4 casos 
ricardo de México hace 8 años
DODGE P0760 - Falla OD solenoide Circuito Compartir 0 | Añadir comentario Posibles causas - Bajo nivel de líquido de la transmisión - Dirty fluido de transmisión - válvula de desplazamiento OD solenoide defectuoso - OD arnés de válvula de solenoide está abierto o en corto - circuito de la válvula solenoide de OD mala conexión eléctrica

Read more: http://www.autocodes.com/p0760_dodge.h…
Que aceite se le puso a la transmision ?
Piromano de Chile hace 7 años
Hola, yo tuve un problema similar (los mismos sintomas más los siguientes códigos P0731, P0732, P0733, P0736, P083B, P0846, P0868, P0944, P1790) y se solucionó realizando un cambio de aceite de transmisión automática ya que tuvo una fuga desde una empaquetadura. Mi vehículo es 2009 (3.5L) y no tiene cómo medir el aceite de la transmisión. Saludos y éxito
Alan de México hace un año
Buen dia , mi camioneta esta totalmente bloqueada solo deja avanzar o moverla en neutral, prende pero al intentar poner directo o reversa se parkea y me aparece este codigo Solenoide de sincronización de válvulas defectuoso a alguien le ha pasado ?
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Se queda en primera no da el cambio

Dodge JOURNEY 2010 4 puertas 2 filas 600000 kms
Avanzó y después de los 20km se queda en primera y se seleccionan todos los cuadros de cambios en el tablero. Pensamos que era transmisión y le cambiaron caja de solenoides, tambor, válvulas y algunas otras cosas más pero siguió igual
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Loreto de México hace 2 años  
LO
1 respuesta 
mecamigo de México hace 2 añosContactar profesional
Esa falla solo puede ser sensor TR, cableado a PCM, PCM, el módulo de control eléctrico, más asesoría solo conociendo los codigos de error, as descripciones o interpretaciones sirven casi de nada
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Problema con la transmisión - computadora

Dodge JOURNEY 2011 Journey SE 100000 kms
Tengo una journey 2011 SE 4Cil. Presentó fallas en la transmisión y bueno se le cambió. Ahora cada vez que la arranco , al avanzar presenta jalones, se jalonea de 3 a 5 veces y bueno el check engine encendido. La lleve a escanear y presenta los códigos P0868, P0736, P0733. Los mismos que presentó antes de cambiar la caja. Los del taller me dicen que ya no es su problema, que es la computadora. Fui a un negocio donde reparan y venden computadoras y me comentan que es un problema que los autos de esa marca padecen de fábrica; que si les cambian la caja se tiene que cambiar la computadora para qu… Leer completa
JAZZMXX de México hace 3 años  
JA
1 caso 
Odal de Colombia hace 3 años
Hay alguna solución a ésto?
JAZZMXX de México hace 3 años
Le metí el escáner y salieron los códigos P0731, P0733 , P0868 , P1745
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No hace cambios de velocidades

Dodge JOURNEY 2009 5 puertas, 20t 130000 kms
Dejo de hacer los cambios de velocidades y se traba en segunda. Le cambiaron la caja de celenoides, pero sigue haciendo lo mismo
Lili de México hace 8 años  
LI
2 respuestas 
ricardo de México hace 8 años
Ya se le cambio el aceite a la transmision ? se debe de cambiar cada 90,000 KM. si ya se hizo , hay que reprogramar la transmision, para que vuelva a la normalidad.
mecamigo de México hace 3 añosContactar profesional
Diagnosticar con un escaner DRB3 o equivalente
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Golpeteo en caja de cambios y sonido al acelerar

Dodge JOURNEY 2014 Sxt V6 3.6l 311000 kms
Hola, tengo una Journey 2014 V6 con 311mil kms y presenta un golpeteo en cada cambio de la transmisión, sobre todo cuando está ya más caliente, arriba de los 80°c. No sé si solo sea cambio de aceite o que otra cosa. Y también he notado que hace un silbido cuando aceleró a fondo, como si tuviera supercargador pero no creo que sea normal
Angelrevo de México hace 10 meses  
AN
1 caso 
Juan de Colombia hace 8 meses
Hola, pudiste resolver tu problema? A mí me pasa lo mismo cuando el carro va muy revolucionado y paso de 3 a 4 velocidad se siente un golpe (algunas veces muy fuerte). Antes de sentir el golpe el carro se frena y luego golpea.
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Problema de cambios

Dodge JOURNEY 2009 transmicion 102345 kms
Hola buenas noches tengo problemas con mi dodge journy 2009 la enciendo por la mañana y corre lo mas bien haces sus cambios bien preo despues de un rato da un jalon y se queda en un solo cambio la apago y la enciendo y deja el problema y al rato lo repite le cambie la transmisión y se le pucieron los selenoides y se programo dos veces y sigue con la falla que me orientan y quien a tenido ese problema espero me puedan ayudar gracias
gamalier de Puerto Rico hace 8 años  
GA
2 casos 
ricardo de México hace 8 años
Autoescanealo: conecta la llave en on 3 veces seguidas (sin encender ) a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla registradas en la computadora.
gamalier de Puerto Rico hace 8 años
Ok voy hacer esos pasos y le digo nuevamente gracias
Piromano de Chile hace 7 años
Hola, yo tuve un problema similar (los mismos sintomas más los siguientes códigos P0731, P0732, P0733, P0736, P083B, P0846, P0868, P0944, P1790) y se solucionó realizando un cambio de aceite de transmisión automática ya que tuvo una fuga desde una empaquetadura. Mi vehículo es 2009 (3.5L) y no tiene cómo medir el aceite de la transmisión. Saludos y éxito
Jonathan de México hace 6 años
Mi Dodge journey 2009 problema es que cuando tengo recorridos largos o de latas velocidades al momento de bajar de velocidad y nuevamente volver a acelerar ya no baja de cambio se quede atascado y me detengo apago y prendo el auto y vuelve a funcionar me podrían ayudar es saber el problema ya lo lleve a un taller de transmisión y no detectaron problema gracias saludos
ricardo de México hace 6 años
Ya se le cambio el filtro y el aceite mopar atf + 4 a la transmision ? se debe de cambiar cada 90,000 km. Maximo
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Tengo una journey 2009 sxt 3.5l problema stereo y transmisión

Dodge JOURNEY 2009 sxt 7 pasajeros motor 3.5L 120000 kms
El stereo prende muy bien pero al cabo de 5. Seg pierde el sonido tambien al prender la bocina delantera del copiloto no suena, el otro problema es que la transmisión no reliza los cambios ya son 2 veces que hace esto de la transmisión le cambiaron el aceite y filtro hace 2 meses que tipo de aceite debe llevar atf o cvt gracias por su ayuda
Jesus Pina de México hace 7 años  
JE
1 caso 
Jesus Pina de México hace 7 años
La camioneta aun la tengo en el taller al parecer es la caja de selenoides id pero tambien trae corto en el arnes esta checando aun
Jesus Pina de México hace 7 años
Le cambiaron tres veces la caja de seleniodes y sigue el problema lo que se detecto es que si se prende el estereo aparece el problema el lunes voy por ella le van a desconectar el estéreo haber que pasa
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Problema caja automática

Dodge JOURNEY 2012 Sxt 2.4 3 filas 145000 kms
Hola buenos días tengo un problema con mí journey ya no se que hacer. Despues de que la lavaron hice una cuadra y la caja quedó en segunda y no hace los cambios le cambié la caja de los selenoides y sigue igual mí journey es 2.4 mod 2012 sxt. Le cambié todo aceite filtro y nada Necesito ayuda. Esos son los códigos que me larga
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Walter de Argentina hace 3 años  
WA
3 respuestas 
ricardo de México hace 3 años
Si la bateria tiene mas de año y medio de uso ,puede ser que requiera otra nueva de 800 amps.
Walter de Argentina hace 3 años
Hola Ricardo se la cambie hace 2 días y nada
ricardo de México hace 3 años
De cuantos amps. Se le puso
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Jalonea luego de pasar los 80 km/hr

Dodge JOURNEY 2012 Se 2.4 5 puestos 4 cambios  82000 kms
Ayer note como la camioneta jaloneaba luego de pasar los 80 km, algo parecido a cuando un carro hace los cambios en transmisión aut. , pero en el caso de mi DJ, el motor y la transmisión estaban a velocidad constante y en cuarta, cuando la manejo a bajas revoluciones esto no sucede, hace unos días si sentí que cuando la transmisión bajaba los cambios se sentía más de lo normal, pero asumí que era por el soporte inferior de motor, el que parece una raqueta, pero ya en condiciones diferentes si me preocupa, quedo atento, gracias.
Juan lopez de Colombia hace 5 años  
JU
2 respuestas 
ricardo de México hace 5 años
Lo recomendable es cambiarle el filtro y el aceite original mopar atf +4 a la transmision , antes que se dañe. Lleva 5.5 lts. De ningun otra marca
Juan lopez de Colombia hace 5 años
Muchas gracias, intentaré con esto.
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Fuga d aceite por la transmisión

Dodge JOURNEY 2010 4 puertas 2.4 145435 kms
Tiene fuga d aceite por la parte baja d la transmisión
Henry Escalona de Estados Unidos hace un año  
HE
1 respuesta 
mecamigo de México hace un añoContactar profesional
Puede ser un retén de de la transmisión como bomba o turbina
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Se traba la transmisión en 2da

Dodge JOURNEY 2011 2.4 aut 4 vel. Bencinera  220000 kms
Hola, tengo una dodge journey del 2011 automática con el motor 2.4, el problema es que la caja de transmisión se queda pegada en 2da y cuando pasó la caja de DRIVE a MANUAL no me deja pasar los cambios, además en el tablero aparece que fuéramos en 3ra velocidad cuando en realidad vamos en 2da, y como si fuera poco la luz del testigo del motor siempre está prendida antes y después de que la caja se bloquee, si alguien sabe como repararle gracias!
Cristian Brito de Chile hace 5 años  
CR
1 caso 
ricardo de México hace 5 años
A mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado

ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y 5.5 LTS. De aceite mopar aft + 4 cada 90,000 KM. maximo
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Falla transmisión

Dodge JOURNEY 2009 3.5 13350000 kms
Mi journey va corriendo de repente no le entran los cambios se keda en segunda la apago y vuelvo a prender y sigue funcionando ya le cambiaron caja de solenoides y sigue con el mismo problema
Nely Gamez de Estados Unidos hace 6 años  
NE
1 respuesta 
ricardo de México hace 6 años
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado

ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.

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Olor a pasta, hace 3 meses le hice la afinación a la caja de velocidad

Dodge JOURNEY 2015 4 puertas, motor a gasolina 90000 kms
Desprende un olor a pasta, al ir subiendo un tramo prolongado, se le hizo la afinación a la caja de velocidades hace 3 meses y se le quitó, pero ahora empieza otra vez a oler, cual será el problema me puedes orientar, gracias
Juan Mendoza de México hace un año  
JU
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