Saludos tengo un sebring o cirrus motor 2.7 tiene falla de chispa en las bobinas ya compre un sensor ckp nuevo le llegan sus 5volt al conector en ambos pines y su tierra en el centro de conector
Me pasa lo mismo con mi sebring 2010 no quiso prender y le puse el escaner y me salio la falla de el sensor de cigüeñal y lo cambie y prendio pero ahora pierde fuerza al hacer el 2do cambio ya le cambie bobinas e inyectores y bujias y ahora me marca que son el cilondro 1 y 4 ya no se que pueda ser
Si alguien me puede ayudar ya gaste mucho dinero en el y no queda vien
Disculpame tuve este problemadel lado delconductor esta la fusilera arriba tiene la ficha del contactopresionala bien adentro y si no pegado al guardabarro tenes la caja de la alarma presiona la ficha luego cera la puerta con llave espera unos segundos y abrila y proba
Yo tenia el mismo problema y lo solucioné llevando un cable desde el contactor directo a la bobina. Hace mas de un año que me dejo de hacer esa falla. De lo contrario te vas a volver loco detectando qué cable es el que te esta fallando. Espero que te sirva. Saudos.
Yo tenia el mismo problema, hice lo que ezequiel, pero tambien empezó a fallar, cambie bobina, captor, y por las dudas cambié le camble de masa que conecta la bobina al motor. -
Se quedo sin chispa la bobina no me anda ni la bomba de nafta corriente llega ala bobina es normal que el conector de la bobina tenga corriente en los tres cables que trae ya revise fusibles y relay
Buena tarde mi estatus prende bien pero como a los 15 minutos se apaga h se queda sin corriente las bobinas y no hay chispa en las hijos a y como a la hora vuelve a prender
Se quedo sin chispa en una bobina. Al principio arrancaba con dos cilindros. Me dijeron que tengo que cambiar la cumputadora. Pero lo malo que ese carro tiene chip la llave. Que puedo hacer ?
He revisado gasolina tiene, bombea bien, lo que no hay es chispa, he cambiado la bobina porque no marcaba casi nada y también el modulo pero sigue sin chispa en la salida
Del cable de la bobina.
Quizas algo he dejado sin conectar?
He revisado la corriente en la bobina y si hay
Que mas puedo hacer necesito algun consejo por favor
Bueno amigos ya encontre la falla y por fin el motor arranca pero ahora tengo otro problema y este es de ingenieria el motor que repare era de full inyeccion yo la cambie a carburador pero las salidas de aire las tape pero al pareser hay fuga de presion por alli
Como podria hacer un mejor cellado las bases jiran y no se si estas se puedan sacar o que
Disculpa como arreglaste el problema de la chispa lo mismo me Paso ami no ay chispa cambie distribuidor y nada cables de candela bujillas y aun sigo con el problema que no tira chispa
Tengo un sentra se inundó después de reparar el motor no arranca ya cheque sensor de cigüeñal y de levas checar líneas y alimentación mande la CPM a revisión y está bien pero no arranca y sigue sin chispa en bobina 1,2 y 3
Buenas amigos tengo una b15 modelo 2001
Motor 2 mil. Cc. Dentra electricidad al distribudor... y luego no sale nada chispa para las candelas. Y la otrtra chupeta grande ala hora de encerder el carro no pasa la corriente. ?? Alguien q me ayude si me en tiende un poco
Buenos días,tengo problema con Fiat uno 1.3 MPI,cuando le doy arranca gira el motor y algún momento enciende con una explosión en el escape como si se quedaran sin chispa las bobinas y de golpe agarran,si alguien tiene alguna información le voy a agradecer
A mi pasaba igual, después de cambiar muchas cosas término siendo el sensor de temperatura que esta en la toma del agua que esta al costado derecho del motor, resulta que ese sensor es el que le dice a la computadora cuanta gasolina enviar a los inyectores, cuando el carro esta frío tiene que enviar más gasolina pero cuando esta caliente menos, por eso es que cuando el carro esta caliente prende a la primera, esperó te haya servido saludos desde Venezuela
Hola tengo una duda la bobina seca de ignición no larga chispa, cambie roto, tapa distribuidor, cables de bujia, bobina captora de distribuidor, cable captor y modulo y sigue sin chispa la bobina seca, alguien sabe que voltaje le llega al modulo y a la bobina seca por medio de los cables amarillos de fabrica? van desde una ficha conector que esta agarrada en una caja en el guardabarros junto a un rele de electro. Cuando pongo en contacto y lo dejo asi la salidas de esos cables positivos es de 2, 34. Volt en las dos entradas de positivo, hay alguna forma de probar el modulo en forma casera y como se hace. Gracias Saludos
Hola compre las fichas nuevas de conexión para la bobina seca y la ficha que conecta con cable captor, me vendieron todo suelto alguien tiene algun diagrama para armar esas conexiones o sabe de alguna pagina que este? gracias
Hola gente tengo un problema con el palio 1.3 mpi 2004 el auto vas andando y se para de golpe y se queda sin chispa en las bobinas y sin pulso de los inyectores y da arranque y no arranca y lo dejas un rato y arranca bien ya se reviso sensor de cigueñal se reviso computadora y no se puede encontrar el problema si a alguien le paso agradecería que me cuenten como solucionarlo! Gracias!
Saludos, la falla como ud la describe , puede originarse por UNA de varias posibilidades de daño, podría originarse por falta de AJUSTE del perno centrales de la POLEA del cigüeñal cuyo movimiento deja fuera de captación del sensor CKP, o podría tratarse de desgaste de MEDIALUNAS del cigüeñal que al pisar el pedal de embrague, el cigueñal se desplaza longitudinalmente en el Block, empujando la polea del cigüeñal que tiene el dentado fónico quedando fuera de captación del sensor CKP y causando el apagón del motor, OJALA no se trate en su caso de esta avería ya que implicaría desarmar todo el motor terminando en una reparación total , esto debe ser COMPROBADO por un mecánico especialista en vehículos Fiat.
Otra posibilidad es que exista daño de tipo "TÉRMICO" es decir, mientras el sensor CKP, o TPS, o BOBINAS, o BOMBA de combustible están FRÍOS funcionan correctamente , PERO conforme trabajan , alcanzan una temperatura CRÍTICA muy alta sus contactos internos causando dilatación y la consiguiente apertura de su circuito, es decir, deja de fluir electricidad ocasionando el apagón repentino del motor ; este tipo de daño es complicado de localizar y obliga a instalar el scanner en el auto y un manómetro (herramienta) de comprobación de presión de combustible , con estos instrumentos instalados, salga a una carretera hacer una prueba en ruta rodando con el auto varios kilómetros , mientras recorre el auto , el técnico especialista Fiat, debe hacer un MONITOREO de los elementos electrónicos mencionados y observar la presión de combustible de la bomba que jamas debe ser menor a 30 psi , hasta que se produzca la falla o apagón del motor y se podrá detectar qué elemento mencionado es el averiado. Esta es la manera de detectar un elemento con daño TÉRMICO, es por esta razón que los inexpertos que realizan el mantenimiento de su auto no han podido detectar la avería, posiblemente ellos han realizado solo comprobaciones de los elementos que informo cuando aún estaban fríos y sin que por defecto hayan alcanzado la temperatura crítica anormal por daño. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Si alguien me puede ayudar ya gaste mucho dinero en el y no queda vien