Luego de pasados algunos segundos de encendido el motor, el climatizador dual comienza a funcionar. Si bien la tecla de Aire Acondicionado está encendida, el sistema no enfría hasta pasados unos cuantos minutos. En ocasiones ese proceso puede demorar alrededor de 20 minutos o más. Normalmente, al salir a la ruta o circular a alto régimen (mayor a 2200/2500 rpm), el aire acondicionado enciende y funciona sin problemas. En muy raras ocasiones puede haber sucedido que en algún momento, como consecuencia del corte por acción del termostato, no volviera a encender (situación que se verifica porque se empañan los vidrios y surge olor a humedad). Pero, en general eso no sucede. También he comprobado que circulando en ciudad, superado el problema inicial de falta de encendido, el problema no vuelve a repetirse. Es decir, pareciera que al comenzar a funcionar en alta temperatura de motor, el problema no ocurre.

Llevé a diagnosticar a VW oficial (Pestelli, CABA), y me dijeron que debía reemplazar el compresor porque "no acoplaba", que se trataba de piezas de aluminio que sufrían desgaste y que desprendían una suerte de residuo que tapaba los conductos. Sin embargo, no me aseguraron que con el reemplazo de compresor ($22.000 + mano de obra!!!!!!!!!!, U$S 1.500 + mano de obra!!!!!!!!!!) solucionara el problema.

Con ese panorama, en un auto que en la misma concesionaria oficial me tasaron en 140 mil pesos (9.000 dólares) -como parte de pago para la compra de un 0km, aunque previo a saber que no funcionaba el aire-, salí a buscar ayuda en el mundo real.

Gracias a los buenos oficios de un amigo que trabaja en cuestiones afines, accedí a la consulta "en confianza" con gente que se ocupa de los problemas de aire acondicionado en automotores. De las pruebas realizadas ante mi presencia, con la muy buena gente de Gualeguay surgió que: 1) La carga de gas del equipo era correcta, y esa no era la causa del problema, ni el auto mostraba particularidad alguna en este aspecto; 2) Que al acelerar el auto en "punto muerto" hasta 2.500 o 3.000 vueltas, el compresor de aire encendía y comenzaba a enfriar; 3) Que la modificación en los valores de la presión de gas con el compresor funcionando era normal, y que el compresor no mostraba particularidad alguna en este aspecto; 4) Que el problema de funcionamiento estaba dado en los sensores que ponen en funcionamiento el compresor o en la recepción de la señal por parte de este. Según el técnico que intervino, el climatizador funciona con sensores de temperatura internos y externos que podrían haberse averiado (hipótesis).

No conforme con eso, hubo quien opinó que una merma en los valores de carga de la batería podría estar afectando el funcionamiento de los sensores. Ello, teniendo en cuenta que mi coche cuenta con cinco años y medio de uso y 175.000 km recorridos sin cambiar la batería y sin experimentar ningún tipo de señal de desgaste de la misma a la fecha. Con lo cual, gracias a la generosidad de otro amigo Gualeyo, realizamos el reemplazo de la batería por una nueva (a préstamo) para verificar si se producía algún efecto en el funcionamiento del climatizador. Este préstamo de batería duró día y medio, al cabo del cual, descartamos que esa fuera la raíz del problema, debido a que el climatizador siguió comportándose de la misma antojadiza manera que lo venía haciendo los días anteriores.
Superada esta prueba, la investigación se encamina ahora a determinar si los famosos sensores o alguna otra pieza electrónica pueden estar produciendo este desperfecto. El método a emplear es conectar el auto a un scanner en una casa especializada (en Gualeguay) en este tipo de controles. Sin embargo, parece ser que en un caso anterior esta búsqueda no arrojó resultado positivo.
La pregunta entonces es: ¿alguien sabe cómo se soluciona este problema o sabe de alguien que pueda resolverlo? Según leo, no es un problema desconocido en VW Vento.