Volkswagen Jetta Check prendido ineficiencia de catalizador

Check prendido ineficiencia de catalizador

Volkswagen Jetta 2011 Jetta clásico 2.0 2011 GL 1000000 kms

Tengo el problema del check prendido en mi jetta clásico ya lo lle ve a escanear y sale el código P0420 falla de catalizador o ineficiencia ya le hicieron limpieza de todo y el problema sigue será necesario cambiar el catalizador el carro anda bien solo si consume más gasolina este es mi número por si alguien me puede ayudar 2228712436 soy de puebla

Ivan cortez de México hace 4 años

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Me pasó lo mismo

1 caso

ivear de México hace 4 años

Que limpieza realizaron? cambiaron algún sensor de oxigeno?

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Ivan cortez de México hace 4 años

Si ambos banco 1 y 2 limpieza de cuerpo de aceleración, afinacion completa lavado de inyectores

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ivear de México hace 4 años

Los sensores los pusieron según no. De parte aun que sean generícos?, el catalizador ya lo revisaron? revisa que no tengas fugas de vacio o alguna manguera rota.

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Ivan cortez de México hace 4 años

No se si el problema sea que el anterior dueño cargaba puerta gas premium y yo le cargo pura magma como indica el manual será eso se podrá corregir cargando pura premium de nuevo

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ivear de México hace 4 años

Encontré esto no se si en tu caso te funciones ya que la gasolina que están vendiendo efectivamente esta muy sucia y si podría ser la causa de daño en el catalizador o sensores, no creo que sea la solución. Te dejo un link para que pruebes,

También ya revisaste las líneas del sensor de oxigeno? que no este ninguna abierta.
Cambia el sensor de temperatura que va en al cabeza del motor del lado izquierdo

https://www.youtube.com/watch?v=wMobj5…

Ya hasta lo venden en Mercado Libre

https://articulo.mercadolibre.com.mx/M…

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El Ingeniero de México hace 4 años

SEÑORES: El Clásico tiene la costumbre de encender el código P0420 En FALSO...! Si se borran los códigos varias veces hasta con un lector de códigos sencillo ELM-327, quedará borrado y seguirá funcionando perfectamente, excepto que el daño sea real. Cómo saberlo?, Fácil: si el auto venía pasando bien las emisiones, y de repente saca el código P0420, lo más probable es que sea un código falso! Es una idiosincrasia del modelo, debida a la sencillez y lo básico que sacaron este modelo para ahorrar dinero ala fábrica... eso es todo. Recuerden que al borrar los códigos de falla, deberán recorrer algunos kilómetros alcanzando 90 KPH para restablecer los monitores, porque si no, no los van a dejar verificar. Si el auto comienza a sacar el código P-0420 mpas seguido, hay el riesgo de que lo saque justo durante la prueba y cause el Rechazo inmediato!. Un buen remedio (SIEMPRE QUE EL CATALIZADOR TODAVÍA SIRVA, CLARO) es instalar un aumento de bujía entre el segundo sensor (trasero) y el tubo de escape. Un poco de fibra de acero inoxidable empacado en la punta del sensor lo protegerá mejor. Un sensor sucio se puede limpiar descarbonizándolo con soplete de propano, PERO esto solo háganlo los diestros! Se aplica la punta de la flama de un soplete de propano a la punta del sensor de oxígeno trasero, solo hasta alcanzar un color rojo oscuro, NO LLEGAR AL ROJO VIVO!!!... y con ello se elimina el carbón que suele tapar los poros de la cerámica del sensor, regresándole otros cinco años o más de vida útil. Debe cuidarse que la flama NO caliente la parte más lejos de la punta del sensor, porque dañaría la resistencia de calentamiento, echando a perder el sensor! Usar solventes para "limpiar" el sensor es CONTRAPRODUCENTE, porque lo único que logra es meter más la suciedad dentro de los poros de la cerámica, en vez de "limpiarlos"...

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