SolucionadoPorque tengo que acelerar para que arranque??
Volkswagen Gol 2005 Country 135000 kms
Hola, a todos soy nuevo en este sitio, hace 3 semanas cambié una corsa wagon por una gol country 2005 full, y la diferencia la note en el arranque ya que a la gol country tengo que apretar el acelerador al momento de dar arranque para que funcione, cosa que no me pasaba con el corsa, que solo me subia sin apretar nada ningun pedal lo arrancaba sin problemas... Mi pregunta es: ESTO ES UNA FALLA??? O TENGO QUE CAMBIARLE ALGO PARA QUE FUNCIONE COMO EL CORSA???... Muchas gracias desde ya!
Problemas relacionados
Olor a goma quemada cundo se hacen los cambios
Gol 2004 GOL COUNTRYNo siempre unas veces lo hace y otras cuando lo apretas
Mucho
Mucho
1 respuestaProblema con el arranque
Gol 1993 1.6Hola mi auto en frio arranca bien pero en caliente, el primer arranque que le doy hace el ruido de arranque y cuando vuelvo a girar la llave para arrancar ya no hace ningun ruido de arranque, gira la…
1 respuestaArranca y no acelera queda regulando me dijeron que es la bomba inyect
Gol 1998 D 5 puertas Diesel 1.9Arranca y no acelera me dijeron que es la bomba inyectora puede ser viene con una pera que cuando la apretó regula un poco más y para volver arrancarlo tengo que apretar otra ves la pera
1 respuestaAl dar arranque de acelera al máximo
Frontier 2011 Dos puertas Se adelera al máximo al dar arranque
Se queda acelerado
Ikon 2003 Al momento de prender el carro se queda totalmente acelerado,como si le dejara apretado el pedal y cuando le meto una velocidad de igual manera acelera solo
Problemas de arranque
306 1997 5 puertas ,motor 1.6Hola ,tengo un problema al querer arrancar mi 306. La bateria es nueva ,pero es como que se queda sin fuerza y se a paga. Apreto el acelerador y acelera un poco y despues se apaga.
4 respuestas
¿Encontraste lo que buscabas?
¡GRACIAS!
El costo de éste sensor es módico y debes comprar repuesto ORIGINAL.
Ubicación del ECT: Fíjate en la manguera superior que sale del radiador, en el lado opuesto del radiador hay una toma metálica en la que se conecta la manguera, en ésta toma metálica hay dos trompos o sensores uno en la parte alta y el otro en la parte baja o inferior, el sensor ECT es el de ABAJO (INFERIOR). Espero mi información te ayude. Atte.
1) Válvula IAC (válvula que la llaman paso- paso sirve para mantener el ralentí estable a 900 rpm. ) Cuando está sucia o dañada no puede mantener encendido el motor. Tienes que limpiar o comprobar. 2) Revisa que la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN no haya saltado, ya que el motor puede estar fuera de PUNTO. Cuando no existe sincronismo en éste sistema no es posible mantener en ralentí estable el motor. 3) En el cuerpo de aceleración existe un TORNILLO pequeño tipo tor hembra que hace tope o limita el cierre de la válvula de mariposa de aceleración, la mariposa tiene su eje y éste se sujeta al anclaje plástico que debe asentar y reposar sobre éste tornillo (tiene que existir un espacio aprox. De 1,5 mm. Entre el cuerpo de aceleración y la mariposa) es posible que un inexperto manipuló el tornillo con el fin de aumentar revoluciones al motor y descalibró su posición, jamás se debe tocar éste tope que viene regulado de fábrica. Solución: Tienes que corregir el error moviendo de poco hasta conseguir la apertura indicada de la mariposa y cuerpo. Atte.
Atte.
Cabe informar que cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, este bulbo que tiene un valor económico, SENSA la temperatura del refrigerante o motor y le informa a la computadora constantemente a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor, como el motor trabaja a diferentes temperaturas (frío, tibio o caliente), la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores y estos a su vez son controlados por la computadora que se encarga de administrar su trabajo y controlar la cantidad de combustible que inyectan ; cuando el motor está FRÍO requiere MAYOR cantidad de combustible para FACILITAR su encendido y mantener un poquito acelerado para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura ideal de trabajo, conforme el motor se calienta, la computadora ordena a los inyectores ir DISMINUYENDO progresivamente la cantidad de combustible y cuando el motor ha alcanzado su temperatura ideal de trabajo, la cantidad de combustible inyectado DEBE ser estrictamente el necesario para que el motor NO se AHOGUE y su consumo sea Económico, TODO esto gracias al correcto funcionamiento del bulbo ECT ; por lo tanto se comprende que la cantidad de combustible inyectado tiene que ser PROPORCIONAL y VARIABLE según la temperatura de trabajo en la que se encuentra funcionando el motor.
Con lo explicado, Ud comprenderá que de existir suciedad o daño en un inyector o si el bulbo ECT ha cumplido su vida útil, la cantidad de combustible NO podrá ser CONTROLADO o DOSIFICADO por la computadora si esta no recibe la información correcta de temperatura, información que la proporciona el bulbo ECT, consecuentemente en ciertos momentos el combustible puede ser EXCESIVO o ESCASO contrario a su requerimiento según la temperatura de trabajo en la que se encuentre.
En conclusión Ud debe hacer limpieza y comprobación de inyectores y sustitución del bulbo ECT y su motor encenderá sin complicación y sin necesidad que Ud pise el pedal acelerador.
Atte.
Pero no te arrepientas del GOL, con un poco de inversión lo dejarás como nuevo y mi opinión es mejor auto que el CORSA, menos costosos sus repuestos y más potente. Saludos. Atte.
Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT, la falla de este bulbo NO es detectada por scanner y tampoco permite que la computadora (UEC) pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan siendo unas veces escaso o excesivo frente a los requerimientos del motor y según la temperatura en la que esté funcionando ; la cantidad de combustible inyectado debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL a la temperatura en la que se encuentre funcionando el motor, es decir, cuando el motor esta FRÍO requiere de MAYOR calidad de combustible (pero no excesivo como en el caso de falla de inyectores) para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura ideal de funcionamiento y para que se mantenga un poquito acelerado mientras se calienta, conforme el motor se va calentando, la cantidad de gasolina debe ser progresivamente menor para evitar su ahogo y una vez que el motor alcanza su temperatura ideal de funcionamiento o de régimen (90°C) la cantidad de gasolina inyectada debe ser mínima y estrictamente la necesaria para su correcto funcionamiento y ECONOMÍA de combustible, TODO ESTO, gracias al bulbo ECT.
En resumen, Ud debe verificar lo básico ya explicado ; la correcta sincronización del sistema de distribución ; hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores y sustituir el bulbo ECT.
Atte.
Atte.