Luz check engine
Volkswagen Gol 2011 5 puertas 78000 kms
Buenas! Hace un tiempo se me prendió la luz de check engine. Lo revise con un scanner, y por la falla que dio, le cambie la bobina, las bujías y los cables. Luego de esto, lo use menos de un día y se me volvió a prender la luz. Cuál puede ser el problema?
Problemas relacionados
Luz prendida de check engine
Gol 2014 3puertasHola se. Me. Prendieron las luces del Check engine y del EPC...el auto empezó a fallar y andar. En tres cilindros...cambie las bujias y sus cables...se apagó la luz de EPC pero las de check engine sig…
2 respuestasLuz de check
Gol 2015 4 puertas, full, motor 1.6Buenas... quiero consultar sobre un problema que tengo mi luz de check encendió me sale sensor de leva ya le cambie todo el sensor nuevo, borre la luz de check con el scanner y luego encender 3 veces…
Hola tengo prendida la luz check
Gol 2012 gol trend pack 1Hace un tiempo prendio la luz del check y cambie las bujias y cables, se apago al tiempo volvio a encender...ahora lo ando encendido hace unos dias me marco averia en filtro de aire? a alguien le paso…
1 respuestaLuz check Engine
Vento 2014 Luxury 2.5 170cv Aut TiptSe prendio la luz de check engine
Solucionado2 respuestasEnciende luz check engine
Onix 2014 LTZ 1.4Se prendió la luz check engine
1 respuestaSe prende la luz de check engine
Space Wagon 1993 Caja automaticaSe prendio la luz de check engine y no se cual es el problema.
1 respuesta
Atte.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los VOLKSWAGEN, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Hace unos dias se averio la bobina de mi Gol 2010 y por concecuencia me prendio el Check Engine, cambie la pieza y el auto anda de lo mejor pero la luz del Check sigue encendida. ¿Como puedo hacer que se quite el aviso?
Atte.
Saludos!