No acelera
Volkswagen Gol 2005 Gol 1.0 122000 kms
El carro falla en mínima y aveces no acelera y también prende el testigo del epc ya se revisó cables de alta bujías bobina y nada dicen que es el cuerpo de aceleración
Problemas relacionados
Al acelerar se para
Gol 2014 Gol trend Marcaba epc y se paraba cambiamos bujías y cables... Sigue con el problema hoy lo acelere parado a 3000 vueltas marca la falla y se Para... Que puede ser???
1 respuestaNo acelera
Gol 2004 1.0 COUPEMi volkswagen gol no acelera ,como se calibra o como se revisa dicho problema , solo se revisa el cuerpo de aceleracion
1 respuestaMi carro no acelera
Gol 2004 MOTOR 1.0 Mi carro no acelera , el cuerpo de aceleracion tengo duda de que ese sea el problema , como puedo calibrarlo o revisar si si funciona ?
1 respuestaSe acelera solo o no acelera nada
207 2010 Tengo un problema que se acelera solo hasta pasados lde 2000 revoluciones o aveces no acelera nada que problema puede ser Tal Vez el cuerpo de aceleracion??
1 respuestaSe acelera solo
Leon 2009 seat leon cupra Mi carro cuando arranco y lo pongo en neutro o piso el embrague se acelera solo hasta las 2000 rpm y luego baja a minimo y eso pasa todo el tiempo. Se me han prendido 3 testigos el de epc el de contro…
6 respuestasMe quedo sin acelerador
Gol power 2011 Sedan3ptsSe prende la luz testigo epc y no anda el acelerador
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¡GRACIAS!
1) Contaminación del combustible con agua, hay que revisar el fondo del tanque de combustible. 2) Bomba de combustible con baja presión, hay que recorrer varios kilómetros con la herramienta MANÓMETRO DE PRESIÓN instalado en el auto, Jamás debe bajar de 40 libras, si baja es por obstrucción de filtro de combustible o daño de bomba (pila).
3) Termostato que no mantiene ESTABLE la temperatura del refrigerante del motor en ESTRICTAMENTE 90°C todo el tiempo mientras esté encendido el motor ( La temperatura del motor JAMÁS debe bajar de 90°C una vez que el motor se ha calentado alcanzando su temperatura de trabajo IDEAL (régimen) o mientras esté encendido (así el auto se desplace a grandes velocidades en descensos prolongados o si el conductor enciende la calefacción "NUNCA" debe bajar o subir de la temperatura indicada) Nunca debe ni descender o subir la temperatura estrictamente de 90°C, una variación sería señal que el termostato FALLA y debe ser sustituido.
4) El sensor ECT debe ser cambiado cada 50.000 Km. que es su período de utilidad y su buen funcionamiento DEPENDE del buen estado del trompo termostato, juntos trabajan coordinadamente. 5) El sensor de OXÍGENO tiene un período de validez de 80.000 Km. éste sensor detecta los gases que salen por el tubo de escape, y si en el motor se producen MALAS COMBUSTIONES (((Que se pueden presentar porque el motor no alcanza su temperatura de régimen (porque el termostato queda abierto por falla); Porque el sensor ECT está averiado; Falla de bujías o sus cables y/o bobina; Falta de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN quedando fuera de PUNTO el motor; Goteo o exceso de combustible suministrado por inyectores que no cierran bien por suciedad o daño; Y filtro de AIRE obstruido. Todo lo explicado debe ser revisado o si el recorrido del auto supera los parámetros de caducidad de vida de los sensores, deben ser reemplazados.
Por experiencia recomiendo cuando se trata de sensores o elementos electrónicos, comprar repuestos ORIGINALES en concesionario, pese a que su valor es mayor que un repuesto alterno, justifica su calidad, exactitud y duración. En los almacenes de repuestos comunes venden sensores o elementos de diversa procedencia y varias marcas, NO son exactos en su señal electrónica o al poco tiempo vuelven a fallar causando pérdida de tiempo y gastos INFRUCTUOSOS. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
1) Inyector sucio o dañado que permite el goteo de combustible en el interior de la cámara.
2) Suciedad o daño del sensor IAC. 3) Daño del sensor de OXÍGENO. Respecto al ruido en el cánister no es normal, comprenderás como no lo puedo escuchar sólo se me ocurre sugerir que revises que las mangueras pequeñas de vacío que conectan en el cánister no estén cambiadas de lado, o habría que limpiar o medir la resistencia de la electroválvula o bypass que permite la evacuación de gases provenientes del tanque de combustible hacia el múltiple de admisión.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Alguien me puede ayudar. Gracias
La imposibilidad de acelerar obliga a cambiar de filtro de combustible, mida la presión de la bomba de combustible, cuando esta bien debe ser superior a 30 libras.
El cuerpo de aceleración y pedal del acelerador deben ser comprobados en un laboratorio de electrónica automotriz. Atte.
B) Daño del POTENCIÓMETRO ubicado en el pedal del acelerador. Un mecánico especialista en la marca Volkswagen debe comprobar cuál de los elementos mencionados es el dañado o quemado. Atte
Anormal, consacuentemente la elevada temperatura interna de la bobina, interrumpe el flujo interno de electricidad sin permitir que salte chispa en las bujías, produciéndose el APAGÓN del motor, transcurridos breves segundos la elevada remperatura de la bobina disminuye contrayendo sus contactos y al arrancar o encender el motor vuelve a funcionar como si nada ocurriera hasta que la temperatura en la bobina vuelve a ser críticamente alta y se repite el ciclo del apagón repentino del motor y cada vez con intervalo de tiempos más seguidos o cortos.
Las bobinas también pueden quemarse PARCIALMENTE, es decir, dejan de emitir chispa en uno de los cilindros y la falla del motor en este caso es CONSTANTE y notoria con pérdida de su potencia, pero en este caso al pisar el acelerador, el motor SÍ acelera pero fallando.
También las bobinas se queman de manera DEFINITIVA , no pasa electricidad y al no producirse chispa en las bujías el motor no puede encender por más intentos de arranque se hagan.
Por lo tanto, respondiendo a su última consulta, NADA tiene que ver la falla de una bobina con la IMPOSIBILIDAD de ACELERAR el motor, es decir, cuando la bobina está PARCIALMENTE quemada y así falle el motor, al pisar el acelerador SI PUEDE ACELERAR.
En conclusión, su motor deja de acelerar pero permanece encendido en RALENTÍ, esto significa que no hay falla de su bobina, en su caso, la falla obliga a comprobar el sensor TPS integrado y no reemplazable al CUERPO de ACELERACIÓN o la otra posibilidad es que el POTENCIÓMETRO del pedal ACELERADOR este fallando ; ésto es lo que sugerí en mi respuesta anterior y es lo que debe comprobar el especialista para determinar cuál de los dos últimos elementos o piezas tienen daño en su auto.
Cabe informar, si la BOMBA de combustible tiene falla y envia la nafta con baja presión hacia los inyectores, el motor no puede acelerar más de 3.000 rpm, la presión de la bomba debe ser medida, una bomba que está en buen estado debe impulsar el combustible con una presión mayor a 30 libras o PSI, si la presión es menor, será AVISO de daño de bomba, pero OJO, la bomba con falla sí permite acelerar pero solo hasta 3.000 rpm.
Buenísimo! Gracias por explicar y tomarse el tiempo. Me sirve mucho la info...
Atte.
Atte.
Mí auto (gol power 1.4) falla al acelerar cuando sale desde revoluciones muy cercanas al ralentí como por ejemplo cuando uno sale desde parado, pareciendo como que se queda sin gasolina o como que el motor está atrasado, en 3 o menos cilindros y sin fuerza, luego de unos segundos recupera la fuerza y acelera normalmente. Algo importante es que no lo hace siempre, hay días que anda muy bien y los días que hay humedad luego de un lluvia son los días que peor anda.
También agrego que el motor arranca lo más bien y anda muy bien en ralentí y en regimenes mayores. Ya revise el cuerpo mariposa y están un poco sucio pero no era eso, tmbien cambie bujías y cables y mejoró un poco pero no del todo y por último medi con el tester varias alimentaciones de sensores y limpie contactos pero tampoco ningún cambio. En un momento me arrojo en el scnner un error de baja señal en el sensor ckp del cigüeñal y no se si seguir ese fallo porque creo que si sería eso no encenderla siquiera.
Bueno desde ya muchas gracias, saludos
Debo divertir que cuando se cambian cables de bujías NUEVOS se debe sustituir incluso al MISMO tiempo bujías y bobina, ya que un cable defectuoso causará daño en bobina y bujías, lo contrario pasa si la bobina era la que tenía falla será la que quemará los cables o dañará bujías; cuando existe falla de bujías solo se remplaza el juego de bujías pero instalando las del grado térmico y características recomendadas por el fabricante del vehículo y según catálogo técnico de las bujías y que lo tienen sus representaciones o almacenes ; además lamentablemente muchos almacenes de repuestos venden juegos de Cables de bujías importados de varios países que son una calamidad, suelen vienir con falla de fábrica, por lo tanto, hay que comprar con "condición" es decir, solicitando al vendedor del almacén garantía y que te acepte la devolución o cambiar si se detecta daño luego de instalados, el mecánico debe COMPROBAR su correcto funcionamiento mediante uso de lámpara estroboscópica o scanner, si se detecta falla debes devolverlos y comprar otra marca hasta encontrar cables BUENOS , el mecánico tendrá que haber instalado estos repuestos nuevos y de buena calidad y si continúa la falla del motor como la describes, el mecánico comprobará la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y que su correa dentada tenga la tensión exacta, cabe informar que bastará un mínimo de error de sincronización para que el motor funcione y lo SIENTAS "aparentemente bien" pero no desarrollará toda su potencia y puede originar su falla como la describes. También el técnico comprobará que este bien el CAPTADOR (dentro del distribuidor) y la correcta calibración del avance o TIEMPO DE ENCENDIDO que es regulado por el distribuidor y que debe ser el adecuado según altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo, también comprobará que no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión, rotura u obstrucción de mangueras pequeñas de VACÍO que conforman el sistema PCV o también conocido como canister ; comprobará el funcionamiento correcto de sensores MAP y el de OXÍGENO ; verificará no exista contaminación del combustible con agua, sus partículas obstruyen la salida o flujo constante del combustible hacia los inyectores causando CORTES de aceleración.
Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de TEMPERATURA del motor cuyo nombre técnico es ECT, (engine coolant temperatura sensor) su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan y que debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL acorde a la temperatura de trabajo en la que se encuentre funcionando el motor, es decir, cuando el motor está FRÍO requiere mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL o de régimen de funcionamiento, y conforme el motor se calienta, progresivamente debe disminuir la cantidad de combustible para evitar se AHOGUE el motor y para que su CONSUMO sea estrictamente el necesario con economía de consumo y perfecto funcionamiento del motor, todo esto gracias al bulbo ECT ; PERO para el correcto funcionamiento de SENSORES , es indispensable que en el motor esté instalado el trompo TERMOSTATO y su sistema de refrigeración en óptimas condiciones.
SI en el auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original y si tuviera defecto en sus instalaciones eléctricas o en su módulo puede originar cortes de aceleración en ciertos momentos, por lo tanto, el mecánico debe comprobar.
Cabe advertir si el motor sufrió Recalentamiento alguna vez , podría estar parcialmente quemada la JUNTA de COMPRESIÓN o torcida la culata, esta falla no permite ESTANQUEIDAD entre cilindros, consecuentemente parte de los gases de un cilindro en el momento de compresión podrían filtrarse al cilindro adyacente causando cabeceos o cortes de aceleración especialmente en el momento de partida o cuando el auto comienza a desplazarse, de existir este daño se lo puede comprobar Midiendo la COMPRESIÓN del motor, esto es algo que también debe COMPROBAR el especialista.
El daño de cualquiera o UNA de las partes mencionadas, pueden originar la falla del motor como la describes. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
No entiendo el porqué 🤷