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GOL no arranca, pero inyectándole combustible queda en marcha ok

Volkswagen Gol 1996 GLI 200000 kms
Hola. En una oportunidad cambié un temporizador que va del lado del acompañante (código 325.911.261.4 - 05.9975.65). Creo que su función es hacer que la electro-bomba envíe un poco de combustible al carburador en el momento en que uno gira la llave para dar arranque. Últimamente me venía fallando y noté que moviéndolo y haciéndole presión contra el zócalo donde va enchufado el auto arrancaba y listo. Hace unos días intenté darle arranque y ya no hubo caso. Saqué el temporizador y el zócalo, limpié y ajusté bien los contactos, probé el temporizador afuera de acuerdo al circuito y funciona ok, pero el auto sigue sin arrancar. Al darle a la llave se escucha que el temporizador trabaja. Ahora con un amigo probamos de inyectarle un poco de combustible y arranca al toque y queda funcionando normalmente en baja. Como que no se produce la inyección de combustible en el momento del arranque. A ver qué opinan, donde puede estar el problema.
José Luis de Argentina hace 8 años  
JO
1 caso 
evr_22 de Argentina hace 8 años
Me pasa lo mismo tengo un gol gli mod 96 ya no se q mas puede ser
José Luis de Argentina hace 8 años
Evr_2, según me informaron en el taller, probablemente el problema esté en el filtro de nafta o en la bomba de nafta, pero no es totalmente seguro. Lamentablemente el turno es para mitad de Junio. Ni bien tenga novedades las comentaré acá.
evr_22 de Argentina hace 8 años
Jose vos sabes que el relay mio el verde que esta del lado del acompañante trabaja bien y tdo pero cuando lo medi con un tester me sale un IODO quemado asi q me dijeron q posiblemente sea ese relay
evr_22 de Argentina hace 8 años
Jose vos sabes que el relay mio el verde que esta del lado del acompañante trabaja bien y tdo pero cuando lo medi con un tester me sale un IODO quemado asi q me dijeron q posiblemente sea ese relay
José Luis de Argentina hace 8 años
Evr_22, puede ser, yo tuve que cambiarlo con el auto casi nuevo y ahí se solucionó el problema. Pero ahora en mi caso te aseguro que no es eso porque desarmé los dos (tenía guardado el temporizador original) y levanté el circuito. Después medí todos los componentes y ninguno estaba mal. De acuerdo al circuito hice funcionar a ambos sobre la mesa de trabajo y encontré la falla del temporizador original: se había abierto una soldadura, precisamente se desoldó el ánodo del diodo D2 que está en serie con la bobinita del relé que lleva incluido, entonces al no llegarle corriente, ese relé no manda la orden a la bomba de combustible. Retoqué las soldaduras y quedó como nuevo. Fijate que ese puede ser el problema en tu caso, mala soldadura del diodo D2 y no diodo quemado. De todas maneras esos diodos valen centavos. Si te interesa te explico cómo probar el temporizador, así te sacás la duda, si está ok o no.
evr_22 de Argentina hace 8 años
Sisi claro que me interesa josè
José Luis de Argentina hace 8 años
Ok evr_22, te explico. Para entender el funcionamiento, tené en cuenta que no es solamente un relé sino un temporizador, o sea, un circuito que incluye un relé entre otros componentes. Lo retirás del auto y hacés esta prueba directamente sobre una mesa. Necesitás cables, una batería de 12 V (puede ser una chiquita de alarma) o una fuente de alimentación que de 12 Vcc y un multímetro (tester) o un foquito de 12 V. Fijate que cerca de cada patita está escrito un número: 15, 30, 31 y 87. Primero uní con un cable el positivo de la batería (o fuente) con la patita 30 y el negativo de la batería (o fuente) con la patita 31. Hasta acá lo que hacés es alimentar el temporizador. Ahora poné el tester en una escala de 20 Vcc (o más), conectá la punta de prueba roja a la pata 87 y la punta de prueba negra también a la pata 31 (junto con el negativo de la batería). El tester no debería indicar voltaje alguno. Con todo así armado ahora hacés la prueba de funcionamiento: Con otro cable conectás la pata 15 con el borne positivo de la batería, y en ese momento deberías escuchar que el relé interno pega y además el tester indica aprox. 12 Vcc. Esto por unos 10 segundos más o menos, después el relé se despegará y el tester volverá a indicar 0 Vcc. De ahí que es un circuito temporizador. Es bastante elemental, por eso el tiempo puede variar de un modelo a otro. En lugar del tester podés poner un foquito de 12 V y debe encenderse mientras el relé esté pegado. Entiendo que esa es la señal que se le envía a la bomba de combustible para que mande un poco de nafta en el momento del encendido. A ver qué resultado obtenés.
evr_22 de Argentina hace 8 años
Hola buen dia luis, vos sabes que el problema de mi auto era el diafragma que se encuentra a un costado del inyector que regula la presion hay que cambiarlo o darle menos presión tiene un tornillo x encima que es de donde se regula. Espero te sirva amigo. Saludos
José Luis de Argentina hace 8 años
Genial evr_22, me alegro que hayas encontrado la falla y quien te dice que por ahí este tenga el mismo problema. Creo que para el 15 ya lo voy a saber. Te agradezco la gentileza de volver y comentar sobre este tema. Saludos.
Solucionado
Mejor respuesta (según José Luis)
José Luis de Argentina hace 8 años
Hola evr_22. Al fin se solucionó el problema cambiando el sensor MAP que sensa la presión de aire y está al medio sobre la pared que separa el motor del habitáculo. También le cambiaron el sensor TPS (mucho más chico que el primero) que sensa aceleración y va muy cerca del motorcito paso a paso (carburador). Son repuestos Ford originales ya que estos primeros VW venían con mecánica Ford. Espero que ahora arranque por 20 años más !! :) Saludos.
gesan20 de Brasil hace 6 años
Excelente explicação. Muito obrigado. Abraços.
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