Volkswagen Amarok Falla p261a

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Falla p261a

Volkswagen Amarok 2011 4 136000 kms

Que es la falla p261a se prende la luz chec y parpadea el rulo de precalentamiento y no tiene fuerza el aceleracion

diego de Argentina hace 11 años

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Me pasó lo mismo

26 casos

hernan schaller de Argentina hace 11 años

A mi tambien me pasa lo mismo tengo el mismo sintoma

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hernan de Argentina hace 11 años

Seguramente tengas un problema en la egr si el problema viene de la egr no queda otra solucion que cambiarla suerte

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gaston de Argentina hace 10 años

Hola amigo soy mecánico y técnico en inyección common rail, tu problema es muy fácil para saber si es el EGR o haces un diagnostico o algo q podes hacer vos mismo pero no es algo q debas dejarlo para siempre es lo siguiente desconecta la ficha de la EGR y proba la Amarok te va a quedar el check prendido pero no te va a fallar mas ni te va a prender el rulo si es así pensa en cambiar el EGR un abrazo grande...

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Gustavo de Chile hace 5 años

Como desconecto la egr por favor ayudame

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gpelectgricidad de Argentina hace 9 años

Hola gente, estaba leyendo las fallas, a mi me paso algo parecido me parpadeaba la luz del precalentador y a 120 se plantaba, y buscando en unos foros encontre que hay una relacion entre el bulbo de freno y la ecu, lo cual por sistema de seguridad te alerta para que lo envies a un concesionario y todo el el problema es una lampara quemada de freno o el bulbo de frenos suelto. Espero que les sirva...

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jesus de Perú hace 6 años

Buenos días a todos amigos , yo también tengo la misma falla con el amarok lo resetee y me boro el check pero persiste el flugo del precalentador y el motor me cascabelea o vibra. Alguien de ustedes lo soluciono x favor desirme las pautas como aserlo gracias

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GUILHERME de Paraguay hace 3 años

Tienes whatsaaps el. Mio +595983224542

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Tagua de Paraguay hace 8 años

Que es el EGR? Asi para buscar soluciones al mismo problema

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tincho de Argentina hace 7 años

No es la egr yo la anule hace un año y me aparecio el problema ahora

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FABRICIO de Ecuador hace 8 años

Valvula de recirculacion de gases de escape EGR

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M4go de Perú hace 8 años

Cambie el motor de reflujo y da lo mismo no se borra el dichoso DTC

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maria de Bolivia hace 8 años

Tengo una wolvagen amarok tdi y no me quiere funcionar y meda el codigo p261a

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Pdlopez de Argentina hace 3 años

Le conecté el scanner y la falla esa es la bomba secundaria de refrigeración... la cambié y no apareció más.

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Carrera de Chile hace 7 años

Diego, yo limpié por completo la famosa EGR y la admisión. Lo que no es malo, al contrario. A los 110.000 sale un montón de hollín. Pero tu problema es la bomba del sistema secundario de enfriamiento de los gases que entran a los turbos. Puede ser el cableado o la bombita eléctrica en sí. Suerte

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Pablo rodriguez de El Salvador hace 7 años

Hola amigos tengo el mismo problema ya cambie EGR sigo con el mismo problema le pongo el escaner meda el codigo P261a medice es la bomba de auxiliar de coolan B me puden ayudar porfabor

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Alejandro de Argentina hace 7 años

Si cambia la bomba d agua electrica que esta abajo del radiador

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Tagua de Paraguay hace 7 años

A mi me hicieron cambiar el sensor del acelerador anda mejor pero igual sigue jodiendo el rulo y desacelera pero menos pero sigue el problema

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Sergiu de España hace 7 años

Sigues con la averia 0034687126028 e tenido la misma de 2 veces tengo wasap

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Sergiu de España hace 7 años

Hola lo mismo e tenido yo de 2 veces y es el pulpo del turbo 0034687126028 wasap y te explico y mando fotos

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GUILHERME de Paraguay hace 3 años

Por favr +595983224542

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Rafael de Colombia hace 3 años

Hola te agradezco me e. Ie informacion ya q persiste el codigo P261A gracias mi whatsapp es 0573106189132

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Daniel de Argentina hace 7 años

Buenos días
Me tira codigo P261A, empezó muy esporádicamente y ayer comenzó muy seguido, por lo cual comencé a controlar circuito de refrigeración (agua) y encontré que la manguera inferior del radiador estaba fría y la superior caliente ,lo que me hizo inclinarme por el termostato. Cuando termine de armar y probar comento como me fue. Otro detalle, lo hace en baja, andando a más de 130km/h nunca lo hizo

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Israel de Colombia hace 7 años

Tengo una vw transporte t5 2013

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Daniel de Argentina hace 7 años

Gracias, voy a probar por ahi, lo que hice hasta ahora no modificó nada

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Ramiro de México hace 6 años

A mi me esta pasando lo mismo con una cráter 2013 no enciende y me sale el código p261a y el del turbo

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Daniel de Argentina hace 6 años

Yo cambié la bomba eléctrica de agua y se acabaron todos los problemas

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Gonzalo de Chile hace 6 años

Hola, tengo una amarok 2013, full y me presenta el codigo p261a, es la bomba auxiliar del refrigerante y me baja la aceleracion... espero sea la bomba, ya que al escanear solo prsenta ese codigo...

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DiluWar de Perú hace 6 años

Es cambiar la bomba de agua eléctrica que está al costado de radiador, eso ayudará a que tu aceleración no caiga y se mantenga. Ojo no confundir con la bomba que está en frente de la batería (esa es otra cosa).
Es código p261 es estrictamente para cambiar la bomba.
Notarás las mejoras al corregir eso.

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M4go de Perú hace 6 años

Ciertamente, cambie la bomba y se reseteo y el problema se soluciono

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mauriciofa de Argentina hace 6 años

Cual es la bomba ?Yo tengo una amarok 2011 163 cv

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GUILHERME de Paraguay hace 3 años

El mio funciona una vez apagado el. Motor unos minutos luego para. Sera que solo eso es el. Problema? Con el launch 431 lo. Borre y cada vez que estoy en el semaforo emciemde

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Niko de Argentina hace 6 años

Gente disculpen las molestias...capas q algi en me puede ayudar... Tengo un problema con una amarok...tiene problemas de temperatura...sé le iso una limpieza de conductos y se le cambio el radiador ( estaba tapado) el problema es que vacía el deposito de agua...y no va a los cilindros... Por lo q se puede ser la válvula egr ya que es refrijerada x agua... Que método puedo utilizar para saber si el agua se va por esa bendita válvula??

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Gustavo1.0 de Argentina hace 6 años

Hola buenas tarde! Tengo una amarok tdi modelo 2012 la compre con la instalacion electrica quemada supuestamente pero lo que yo necesito es el circuito electronico alguno lo tendra!?

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Cgamarok de Argentina hace 5 años

Hola lo consiguio al circuito electrico

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edgar ticona de otro hace 6 años

Hola saludos yo tengo el mismo problema. En el scanner me da la falla p261A00. Alguien a tenido esta falla. Gracias

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Felipevg de Chile hace 6 años

Hola la falla es de la bomba eléctrica que está por el lado del copiloto pero abajo apegada al radiador esa la puedes sacar y limpiar que fue lo que hice yo y seBorro todo cualquier cosa ubicame a este número +56977172155

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juan condori de Chile hace 6 años

Hola felipe, puedes ayudarme tengo la misma falla ; luz de precalentamiento intermitente y check engine encendido, cambie la bba y la falla sigue igual

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Luis Manuel de Cuba hace 5 años

Hola amigo yo también cambie la bomba y sigue igual. Cómo resolviste???

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José Luis macul de Chile hace 6 años

Hola Juan. Solucionaste el problema!?

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Sergiu de España hace 6 años

Si...

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Sergiu de España hace 6 años

Juan es el pulpo del turno a 120km se enciende la luz y no tirne fuerza 0040771256386 wasap

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Miguel TV de México hace 5 años

Buenas Tardes tengo el codigo P261A ya cambie la bomba y sigue igual alguien sabe como corregir la falla
Gracias

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DiluWar de Perú hace 5 años

Intenta escanearlo para encontrar la falla o borrarlo.

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Sergio de Argentina hace 4 años

Hola buen dia cambie la bomba y me tengo la falla todavia la scanee y no la puedp borrar

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Israel de Colombia hace 4 años

Revisa los cables q tengan corriente
Y los fusibles
Q estan al lado de la batería

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Sergio de Argentina hace 4 años

Que señales devo tener el la ficha que va a la bomba ?

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Israel de Colombia hace 4 años

No se exactamente pero con un multímetro mides si de los cables dale corriente

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Israel de Colombia hace 4 años

A mi me paso lo mismo coloque la bomba nueva y seguía lo mismo el conector estaba malo y otro día me quemo un fusible

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Israel de Colombia hace 4 años

Esa fusibles está al lado de la batería prueba

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Andrés de Argentina hace 4 años

Hola tengo la misma falla cambié las dos bombas y sigue la falla quien me ayuda

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Juancarlos de Colombia hace 4 años

Buenas tardes tengo una t5 con el código p261a pierde potencia siento que se le sube la temperatura más de lo normal , toque las mangueras y la inferior está fría y la superior está caliente

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DiluWar de Perú hace 4 años

Cambia la bomba de recirculacion de agua electrica que esta cerca del radiador, ayudara a no calentar el motor y mantendra la potencia.

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Mauricio de México hace 4 años

Que tal tengo un vw vento TDI en mexico mi problema empezó con la alarma dejo de sonar y al checar los fusibles me prendió el resorte de precalentadores P261A Y P261B

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GarageUno de Argentina hace 3 años

Puesto que los motores de combustión interna no tienen rendimientos térmicos sobresalientes, los diseñadores buscan disminuir al máximo todas las pérdidas de energía que estos producen. En lo que se refiere a la refrigeración de motor uno de los objetivos que se persigue es que estos lleguen a la temperatura normal de funcionamiento en el lapso de tiempo más corto. En esta dirección es que aparecen distintos tipos de sistemas de enfriamiento,con dos termostatos, con termostatos pilotados por unidad de mando, sistemas con más de un fluido de refrigeración, bombas de agua tradicional que se acopla y se desacopla u otras con sistema de electro valvula para envolver la turbina y anular su desempeño. En el caso que nos ocupa, la VW Amarok 2.0 l, posee una bomba de agua tradicional y dependiendo del año y modelo hasta dos bombas de agua eléctricas para la circulación del fluido refrigerante. En las unidades que montan dos bombas de agua, encontraremos una dedicada a la calefacción del aire de cabina y otra dedicada a refrigerar los gases de la válvula EGR. En los casos en que solo existe una sola bomba, esta realizará el trabajo de recirculación del fluido refrigerante en los dos intercambiadores de calor, el de cabina y el de válvula EGR. Bien hasta aquí tenemos el por qué y el para qué de las bombas eléctricas de refrigerante, vamos ahora a la situación de falla que nos preocupa. Cuando la unidad de mando motor (PCM en este caso J623) detecta un código de falla P261A00, manda a encender en forma intermitente la luz de precalentamiento (rulo) y adopta una condición de potencia reducida para el desempeño del motor. La primera duda que se nos puede plantear es "cuál es la bomba eléctrica que da falla" y segundo " será la bomba que funciona mal, el suministro de energía a la misma o el sistema de control". Comencemos entonces definiendo a qué bomba apunta el DTC P261A00, como es su alimentación de energía, como es activada y diagnosticada por la unidad de mando motor (J623) y por último proponer un procedimiento para verificar el correcto funcionamiento del sistema bomba-circuito de alimentación. No sea cosa que cambiemos la bomba por una nueva y nos encontremos con que esta no funciona. Ya gastamos tiempo y recurso para estar en el mismo punto de partida. En los casos de tener por lectura de la unidad de mando un código de falla P261A00 este apunta a la bomba de agua que en su ficha de conexión tenga tres vías. Tanto en la ficha como en la cavidad donde está conectado, encontraremos la designación de las vías de conexión ( solo válido para Amarok, no aplicar a Nissan es diferente) Esto es pin 1, pin 2 y pin 3. El pin 1 es la conexión a masa de la bomba, la cual se realiza en el punto de masa 655 (vano motor cerca de la óptica del faro izquierdo). Es una masa directa a carrocería, desconectando la ficha y midiendo resistencia entre pin 1 y masa motor esta tendría que ser inferior a 1 ohm, por otro lado si conectamos una lámpara de prueba a positivo de batería y el otro extremo al pin 1 de la ficha esta tendría que encender. De no hacerlo habría que verificar en que punto se nos corta la masa. El pin 2 es un positivo de batería luego de que la llave de contacto está en ON. La energía pasa por el relay principal J271, el fusible SC14 de 15 Amp ( caja fusibles interior) y de ahí al pin 2 de la ficha de conexión. Acá el punto de verificación es que: con la llave de contacto en ON, entre pin 1 y pin 2, a ficha desconectada, tendríamos que tener la misma o casi igual que la tensión de batería. Entre estos pines podríamos prender una lámpara de 15 w de potencia a su máximo resplandor. Esta prueba es importante por que a veces sucede de qué medimos tensión en ese lugar (pin2) y esta es correcta (12/14 v) pero al colocar una carga se desvanece por estar atravesando un punto del circuito con alta resistencia (cable dañado, fichas en mal estado, fusible SC14 o punto de unión. Si la falla fuese el relay J271 no funcionaran otras cosas, ni siquiera arrancaría el motor. Si la lámpara de prueba prende entre pin 1 y pin 2 nos queda por controlar el pin 3 de la ficha de la bomba. Este pin conecta la bomba con la unidad de mando motor J623. A través del mismo la J623 controla la activación de la bomba, ( la prende y apaga a necesidad) y a su vez controla la integridad del circuito. Para medir correctamente lo que pasa en este pin tendríamos que conectar un osciloscopio (en este punto no tiene sentido usar una lámpara de prueba). A ficha conectada, al poner el contacto en ON, con el osciloscopio en 50 mV y 500 microS veremos en este pin una señal de amplitud de -20 mV a frecuencia variable entre 380 Hz y 1,2 Khz durante unos 4 seg , para luego fijarse en una frecuencia de 500Hz al 5% de DCL, durante 2 seg y luego al 20% de DCL durante otros 2 seg. Con una amplitud de casi -100 mv. Durante este periodo de 4 segundos activará la bomba a forma de verificación, para luego repetir el patrón de onda inicial. Bien hasta acá tenemos como verificar el circuito de la bomba, que podemos decir de la bomba y que podemos medir en la bomba. Dentro de la carcasa de la bomba tenemos un motor de CC brushless y su plaqueta de activación, algo muy parecido al cooler de un micro de PC. Estos motores al no tener escobillas no desprenden carbón de las mismas, son más eficientes y más fáciles de controlar. En cuanto a mediciones podemos hacer una estática y otra dinámica. Vamos con la estática, entre pin 1 y pin 2 debemos de medir 8.7 K Ohm, mientras que no debe existir continuidad entre pin 1 y pin 3 al igual que entre pin 2 y pin 3. La prueba dinámica sería alimentar la bomba con masa al pin 1 y positivo en al pin 2. La bomba deberá arrancar, con un consumo de corriente cercano a 1 Amp. Con la bomba funcionando entre pin 3 y masa, deberá medirse 8.7 volt. A su vez si ponemos a masa el pin 3 la bomba tendrá que detenerse, siendo la intensidad de esta corriente a masa de 6,4 mA. Bueno se hizo larga la cosa pero puede que esto ayude en alguna ocasión que pregunte " cambie la bomba y no anda" o " se me prende el rulo, la chata no se desempeña y sale P0261A00". Saludos Totales

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Gp electricidad de Argentina hace 2 años

Muy buena explicación. Me gustaría tenerte de contacto.

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Alex Zambrano de Chile hace un año

Excelente explicación, muy buen detalle. Muchas gracias.

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