Volkswagen Amarok Se clavó el motor. - Opinautos

Solucionado

Se clavó el motor.

Volkswagen Amarok 2012 TDI Higland 4x4 210000 kms

Desarmó un mecánico, válvulas torcidas. También noté correa poli v como mordida o deshilachada y había restos de esa correa en el piñon de ditribución.

Tony de Argentina hace 7 años

Me pasó lo mismo

¿Qué significan las especificaciones técnicas del motor de tu Amarok?

¿Qué es la correa de accesorios de un Amarok y cuándo debe cambiarse?

4 casos

Mejor respuesta (según Tony)

john hectitor de Ecuador hace 7 años

Normalmente no hay torcedura de valvulas, revisar si hay taques y elevadores rotos, al volver a colocar la distribucion, poner todo en punto y cambiar el tensor de la correa de alternador, la polea de la bomba de direccion hidraulica, sobre todo el rodillo del alternador que es el que motiva muchas veces la falla, y tambien la tapa mejorada.

Mopi de Guatemala hace 7 años

John me puedes ilustras mas sobre el rodillo del alternador, yo le he echado la culpa al tensor por las rupturas de correa o banda del alternador. Es este el que esta a un lado del tensor? y cada cuanto recomiendas cambiarlo. Yo llegué a conclusión (por mala experiencia) que el tensor debe cambiarse antes de 90 k Km, digamos 60 mil. Pero no he cambiado otra cosa y la correa por supuesto. Sí cambié la correa dentada de valvulas con su kit con otras poleas antes de los 100k Km.
Saludos desde Guatemala

john hectitor de Ecuador hace 6 años

Jijiji disculpas por tanta demora siempre es necesario cambiar al menos la banda de alternador antes de los 40 000 kms, tensor de la banda de alternador alrededor de 60000 o cuando ya no tense correctamente, la polea de la bomba de dir hidralica cuando ya esta demasiado desgastados los canales, y la polea ratchet del alternador, cuando esta se ponga fija, si no les he podido ayudar con sus importantes consiltas es porque no me han estado llegando notificaciones

Mopi de Guatemala hace 7 años

Tony pon mucha atención a John sobre instalar la tapa inferior mejorada. Esa tapadera mejorada me ha salvado al menos 2 veces que al reventar la banda de motor no hayan entrado tiras de esta hacia la banda dentada de valvulas y tiempo. Reconoces la tapadera ya que sobresale un poco de la orilla del motor y de la polea del cigüeñal "crankshaft". Mi chata es también 2012 y traía la tapa vieja, la cambie tan pronto investigue del problema en Australia, ayer la revise y encontré que ya tiene un desgaste como un pequeño canal donde ya intento la banda rota entrar al área de la banda de tiempo. Creo que volveré a cambiar esa tapadera para que siga lo mejor posible. Lo malo que vale como 50 dolares en Guatemala, pero puede ahorrar Miles de $

Tony de Argentina hace 7 años

Gracias Mopi lo tendré en cuenta al momento de armar. He tenido que hacer reparar la tapa de cilindros,reemplazar válvulas, botadores, balancines, retenes, guías de válvulas. Unos de los cilindros quedó marcado por una de las válvulas. Mi pregunta ahora es:las hilachas de la correa de transmisión que se metieron el el piñón de la correa de distribución o dentada fue la causa de todo este tema?

Tony de Argentina hace 7 años

John, hice revisar el alternador y el me dijeron que el rodamiento está bien o sea descartamos que se haya clavado por eso. El tensor también está bien, ahora le pedí el mecánico que revisara el estado de las poleas.

john hectitor de Ecuador hace 7 años

Ojo que la polea del alternador tiene un efecto de "RATCHET#, es decir que de un lado gira con fuerza, y del otro lado es "loco" es decir que funciona similar a una llave de carraca similar a que usas para ajustar o aflojar un perno, si esta "tomado" pues no vale...si es correcto yo recomendaria cambiar al menos a los 60000 kms si no quieres tener problemas...ahora viene un KIT de SKF que incorpora rodillo tensor, polea de inversion y la banda...OJO...pero la polea del alternador esa viene a parte...igual al cambiar la correa de distribucion, por otro lado, tambien hay en SKF un kit que vienen con todos los rodillos, los tornillos y la bomba de agua...OJO CON LA POLEA DEL ALTERNADOR, si todo el resto de rodillos sobre los cuales se desplaza la banda de alternador esta bien...no comprendo porque puede seguir vibrando excesivamente la banda...eso no tiene logica...a mirar esa bendita polea de alternador...si no estas seguro...cambiala

john hectitor de Ecuador hace 7 años

Me olvidaba...LA POLEA DE BOMBA DE DIRECCION HIDRAULICA ES IMPRESCIIDIBLE CAMBIAR si es la negra antigua...ahora viene una plateda...???COMO SABEMOS SI YA NO VALE...si es la negra y si los canales d ela polea de la bomba ESTAN DESGATADOS...si afilan las puntas de los canales, se hacen como cuchillas y desgastan la correa poli V, la estiran y hacen que empiece a rozar la correa entre los rodillos,,, Y DE NUEVO ROTA...

john hectitor de Ecuador hace 7 años

Mucho cuidado con las guias de valvulas (no quiere creer que realmente se torcieron las valvulas...eso normalmente no ocurre en la amarok, solo se romplen los taques o elevadores,,,no todos...algunos,,,en caso extremo los piñones de los arboles de levas se dañan, es decir se desfasan los piñones de los arboles...revisar eso...no es tecnologia aeronatica pero tener cuidado...si se rayaron los arboles y no quieres cambiar nuevos...si se puedne rectificar en el mejor de los casos), reitero que normalmente NO se tuercen valvulas y NO es necesario sacar el cabezote para reparar el tren de valvulas...

john hectitor de Ecuador hace 7 años

En la VW Amarok lo he visto todo,,,con lo que resumo q cada dia aparece algo nuevo...es decir q a larga se poco...ADEMAS si es que se va a desmontar la bomba de vacio que viene en la parte posterior de la culata o cabezote...ESO NO SE MONTA CON SILICON...solo se monta con una junta original...si esa ya se daño por haberla sacadol...a mandar a hacer un empaque adecuado de material similar...no demasiado debil ni demasiado grueso...respetar el espesor del empaque original...por favor NO CON SILICON, emplear el empaque de cabezote de 2 a tres oficios, no el de 1, pues es para motores nuevos...seimpre de dos a tres orificios...mejor el de dos...en caso de tenerno...mil disculpas por no haber respondido antes

john hectitor de Ecuador hace 7 años

PORQUE NO SILICON??porque la bomba de va io tiene un orificio muy pequeño que si se tapona con silicon, se toma (se traba) y ahi si...de nuevo...taques rotos y desmontar los arboles. De levas

john hectitor de Ecuador hace 7 años

Motor muy potente...deliciosa tecnoloigia, lo que es delicioso...es delicado

john hectitor de Ecuador hace 7 años

OTRO CONSEJO... si se daña la polea del compresor (se te va el AC)por favor en la medida de lo posible NO ADAPTAR compresor alterno...el sistema origina de bandas del motor CDCA MOTOR BITURBO, CDBA MOTOR MONOTURBO, CKTB motor CRAFTER 30, CKUB Motor CRAFTER 50...es muy delicado y no es prudente reemplazar compresor...tambien una mala alineacion de la banda por compresor adaptado puede hacer q se te rompa la banda...uffff...si algo mas me acuerdo te lo escribo...son detalles pequeños q si pueden diganselo a sus amigos que tienen la Amarok...yo lo haria...pero tengo un toyota LAND CRUISER 89 que con un fuerte viento se empieza a quedar desnudo por el oxido...sniff sniff

maxi de Argentina hace 6 años

John a mi se me clavo tambien, y no me giran las poleas, puedes ser q se halla cortado el cigüeñal o alguna chabeta

john hectitor de Ecuador hace 6 años

Revisa la polea del cigueñal que es de material mas suave y puede haberse ido el cuadro, asimismo recomiendo revises la chaveta del cubo del arbol de levas que sustenta el piñon de la distribicion y asimismo ver si NO ESTA TRABADA LA BOMBA DE VACIO esas son las causas adicionalmente por las cuales se te puede romper la banda de distribucion.

Mopi de Guatemala hace 7 años

Guauuu John, de saber lo delicada de la Amarok, no hubiera comprado una. Suena que dentro de unos miles de Km. comienza la verdadera pesadía,

TITO de Argentina hace 7 años

Uhhhhh. Acabo de comprar un dolor de cabeza con 190000 KM. jijijij...

Tony de Argentina hace 7 años

Mi camioneta ya anda. Hicimos cambio de válvulas, guías, asientos, balancines. Cambio de tensor de la poli v porque estaba cruzado y estimamos tal como lo dijo John, fue el causante del hilachar la correa y estas hilachas se metieron por la polea del cigüeñal y trabó el motor. Consejo: mirar la poli v cada 15 días por las dudas y si aparecen hilachas o la correa como mordida parar y cambiar tensor y ver filo de canales de las poleas. Por lo demás la camioneta es muy buena deberían cambiar el diseño de la tapa plástica detrás de la polea del cigúeñal para que no entren hilachas ni basura. En mi experiencia personal he tenido mejor prestación que la Toyota que tuve anterior por 330.000 km

Mopi de Guatemala hace 7 años

Este John si sabe, la mía era la bomba del timón hidraúlico $450.00, y solo falta cambiar nuevamente el tensor de la poli V , y SÍ estoy chequeando el tensor semanalmente ya que se gasta, se empieza a desalinear, y se desprende. Entonces la poli V se deshilacha. Ya me paso, pero gracias a la tapadera rediseñada no se metieron las tiras a las poleas del cigüeñal, como sucedes.

Mopi de Guatemala hace 7 años

Tito, te recomiendo le cambies la tapadera inferior que cubre la banda dentada del tiempo, y allí aprovechas a revisar esa banda dentada, si ves que los dientes ya están disparejos, cambia el kit inmediatamente, o cada 120K Km. También hay que cambiar el tensor de la poli V cada 60 K Km aprox. Según mi experiencia me duro 94K Km. Y por supuesto revisa todas las poleas y rodo frontal. Siempre carga una banda poli. V de repuesto exacta a la medida o la VW 6PK1555, un maneral largo con una (copa 3/4" corta o no cabe por el radiador), y el diagrama de como va el serpentin de la banda poli V. Ya que se revienta inesperadamente, pero es muy fácil de instalar. Puedes practicar quitarla y ponerla, cuando revises las poleas. Si deseas fotos de algo de lo mensionado o, mi programa de mantenimiento y experiencia con Amarok fuera de agencia, para ahorrar mucho dinero. Puedes pedirme a: [email protected]

TITO de Argentina hace 7 años

Gracias Mopi. Ahora te escribo avtu correo...

Mopi de Guatemala hace 7 años

Hola Tito, no he recibido correo tuyo.
Saludos,

willan de Colombia hace 7 años

Para todos el eje de levas tiene fallas de fabrica ,el eje se suelta del piñon y esto hace que válvulas correa etc se danen,,willam paez

Tony de Argentina hace 7 años

Llevo 20.000 km desde la reparación y todo ok. Una observación, para armar tuvieron que fijar el eje de levas al piñón con un punto de soldadura para no cambiar el eje. Hasta ahora todo bien.La camioneta responde a la carga, la he tenido que cargar hasta con 1200 kg y va muy bien el motor.La doble tracción anda muy bien cuando la he solicitado. El que me vendió la Toyota que tuve antes de esta me dijo que esta camioneta no llegaba a los 330.000 que le hice a la otra. Ya llevo 230.000 y el único problema que he tenido es el tema del tensor/correa poli todo lo demás excelente.

willan de Colombia hace 7 años

Pero es defecto de fabrica cuando falla a alta velocidad rompe en su totalidad el motor

Tony de Argentina hace 7 años

Willan es muy probable que a revoluciones altas el daño sea considerable. En mi caso muy rara vez pasó de 120 km/h ,he cambiado como corresponde el kit de distribución en tiempo y forma, he cambiado cada 10000 km aceite y filtros, no he tenido que reparar ni frenos ni embrague.

willan de Colombia hace 7 años

Lo que quiero explicar a todos es simple , es un defecto de fabrica
Y la vw no responde
Solo la union de los afectados dara resultados
Ahora bien le puede pasar a cualquier carro sin importar lo nuevo que este

Tony de Argentina hace 7 años

Quizàs sea un problema conbinado entre la correa deshilachada y el eje que sepata del piñòn y hace que se trabe el motor con los daños consecuentes. En mi caso vi las dos cosas, las hilachas de correas que atoraron la polea inferior y el tema del eje que se separò del piñon. Puede que sea otro tema de diseño

willan de Colombia hace 7 años

Conozco de varios casos de la falla del eje de levas y lo atribuyen a la correa, en un carro nuevo como la mia de 30 000 km
, los danos fueron considerables

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