Problemas de Mantiene titilando el aviso
Problemas destacados
Al poner 4x4 high el testigo queda parpadeando, la 4x4 low si funciona
Volkswagen Amarok 2014 2.0 mecanica 160000 kms
Hola amigos, compre una amarok 2014 pero tiene problemas en la 4x4 high, al ponerla queda parpadeando y no engancha, al poner la 4x4 low no hay problemas y funciona, pero la high no, espero puedan ayudarme
5 casos
FE
Buenas como solucionaste???
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FE
Ya solucione eran los cables que se cortan en las abrazaderas de plásticos que se van hacia la caja hay que sacar toda la cinta y buscar ahy con eso solucione mi problema
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ComentarEl auto se para y las luces del tablero quedan parpadeando
Volkswagen Amarok 2013 Pickups 180000 kms
El auto arranca bien y anda bien de vez en cuando. Anda bien por 200 kms pero luego le da el siguiente fallo: Me deja regado o no quiere arrancar. Las luces del tablero quedan (tildeadas) se prenden y apagan y no arranca o no anda. Los más probables que sea un daño eléctrico.
Se le puso la computadora marco el cable de la bomba de combustible se le cambio la bomba por completo y la batería. También se revisó la computadora y está bien.
A ver q me pueden recomendar que sea.
Se le puso la computadora marco el cable de la bomba de combustible se le cambio la bomba por completo y la batería. También se revisó la computadora y está bien.
A ver q me pueden recomendar que sea.
1 respuesta
George Brokers de Panamá hace 5 años
Todavía tiene el fallo no arranca el Amarok.
ComentarBuenas se me enciende el testigo de rulito queda parpadea y pierde f
Volkswagen Amarok 2016 4 159687 kms
Ayuda haber si alguien que le allá pasado lo mismo me ayuda gracias
6 casos
Pase por el agua, se apago y no encendió mas 
Solucionado
Volkswagen Amarok 2012 Full 175000 kms
Hola, tengo una Amarok Automática 2012, pase por el agua y se apago
La escanee y me tira error P068 y ahora tb parpadea el rulito todo el tiempo, por favor si alguien me puede dar una mano con esto. Gracias
La escanee y me tira error P068 y ahora tb parpadea el rulito todo el tiempo, por favor si alguien me puede dar una mano con esto. Gracias
1 caso
Hola Pablo. Intentare ayudarte , pero debes detallar mas las circunstancias de cuando se produce la falla, si luego de que se apago el motor intentaste arrancar nuevamente. Si al realizar esta operación el motor gira con dificultad o no gira y todo otro dato que se te ocurra. Cuando dices que pasaste por agua ,te refieres a un simple charco o a que cruzaste un vado o arroyo. El DTC P0068 es un codigo de falla generico , por lo cúal intuyo que el scanner con cual lo estas leyendo tambien es generico y no especifico de VW. A continuación te detallo la condicion de falla cuando se establece un P0068
16452 / P0068 / 000104 - Correlación de posición del acelerador MAP / MAF <->
El código de problema P0068 se refiere a un problema de administración del motor. Existe una disparidad entre los sensores de la computadora en cuanto al volumen de aire que ingresa al colector de admisión.
Posibles síntomas
- Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) activa
- Motor en funcionamiento irregular: la computadora establecerá el código anterior y los códigos adicionales que representan el sensor defectuoso si el problema es eléctrico. Sin el flujo de aire es correcto, el motor desarrollará un ralentí irregular y, dependiendo de la gravedad, puede que no acelere o tenga un problema grave. Punto muerto inactivo. En resumen, correrá mal
Posibles Causas
Sensor de flujo de aire masivo (G70 / MAF) o sensor de presión del múltiple de admisión (G71 / MAP) defectuoso
Cuerpo del acelerador sucio o defectuoso. Fuga de vacío.
Soluciones posibles
Compruebe el sensor de flujo de masa de aire (G70 / MAF) o el sensor de presión del múltiple de admisión (G71 / MAP)
Limpie el cuerpo del acelerador y realice la alineación del cuerpo del acelerador (TBA). Revise el sistema de admisión para detectar fugas y aire no medido. Esto incluye el (los) corredor (es) del múltiple de admisión y los sensores de posición del corredor del múltiple de admisión cuando corresponda.
Como veras el codigo de falla P0068 no hace referencia a un motor que no arranque, mas bien a un motor que arranca gira pero falla, esto es " no se desempeña correctamente". Que puede estar sucediendo entonces ?. - Lo de menos gravedad sería que cuando pasaste por agua se humedecierón los cableados de los sensores de la ecu, por defectos ya existentes en los mismos y al no existir información de estos sensores el motor se paro. Una vez que se sequen el motor arrancara. - Lo mas complejo y grave seria que al pasar por agua el motor halla succionado parte de este líquido. Hay una posibilidad que al humedecer el filtro no circule por este el flujo de aire necesario a las condiciones de carga y giro que existian en el momento que el motor se detuvo. De estar presente esta situación es imperioso que antes de dar arranque nuevamente realices una inspección minuciosa de hasta donde avanzo el líquido al ingresar al sistema de admisión. Bueno esto es lo que se me ocurre con los datos que tenemos. Saludos y buena reparación.
16452 / P0068 / 000104 - Correlación de posición del acelerador MAP / MAF <->
El código de problema P0068 se refiere a un problema de administración del motor. Existe una disparidad entre los sensores de la computadora en cuanto al volumen de aire que ingresa al colector de admisión.
Posibles síntomas
- Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) activa
- Motor en funcionamiento irregular: la computadora establecerá el código anterior y los códigos adicionales que representan el sensor defectuoso si el problema es eléctrico. Sin el flujo de aire es correcto, el motor desarrollará un ralentí irregular y, dependiendo de la gravedad, puede que no acelere o tenga un problema grave. Punto muerto inactivo. En resumen, correrá mal
Posibles Causas
Sensor de flujo de aire masivo (G70 / MAF) o sensor de presión del múltiple de admisión (G71 / MAP) defectuoso
Cuerpo del acelerador sucio o defectuoso. Fuga de vacío.
Soluciones posibles
Compruebe el sensor de flujo de masa de aire (G70 / MAF) o el sensor de presión del múltiple de admisión (G71 / MAP)
Limpie el cuerpo del acelerador y realice la alineación del cuerpo del acelerador (TBA). Revise el sistema de admisión para detectar fugas y aire no medido. Esto incluye el (los) corredor (es) del múltiple de admisión y los sensores de posición del corredor del múltiple de admisión cuando corresponda.
Como veras el codigo de falla P0068 no hace referencia a un motor que no arranque, mas bien a un motor que arranca gira pero falla, esto es " no se desempeña correctamente". Que puede estar sucediendo entonces ?. - Lo de menos gravedad sería que cuando pasaste por agua se humedecierón los cableados de los sensores de la ecu, por defectos ya existentes en los mismos y al no existir información de estos sensores el motor se paro. Una vez que se sequen el motor arrancara. - Lo mas complejo y grave seria que al pasar por agua el motor halla succionado parte de este líquido. Hay una posibilidad que al humedecer el filtro no circule por este el flujo de aire necesario a las condiciones de carga y giro que existian en el momento que el motor se detuvo. De estar presente esta situación es imperioso que antes de dar arranque nuevamente realices una inspección minuciosa de hasta donde avanzo el líquido al ingresar al sistema de admisión. Bueno esto es lo que se me ocurre con los datos que tenemos. Saludos y buena reparación.
Hola amigo. Desde ya muchas gracias por la ayuda. Te vuelvo a comentar lo que me paso. Al intentar circular por una calle inundada (50cm de agua aprox , no más que eso) la camioneta se paró, intento darle arranque y el motor gira perfectamente pero el motor no enciende, testigo check engine encendido y testigo indicador de calentadores parpadea constantemente. El scanner (genérico) me tira falla aP0628 que según averigüé tiene que ver con un mal funcionamiento en la bomba de combustible. Reviso ficha de la bomba y todo normal, reviso la ficha redonda que está bajo el chasis a la altura del freno de estacionamiento y tampoco se ve nada raro. Empiezo a revisar fusibles y encuentro uno quemado(foto). Lo recambio y solucionado el problema. Por lo que presumo se mojo alguna de las fichas que te comenté antes provocando el corto que derivó en que se queme el fusible. Por suerte fue solucionado. Desde ya muchas gracias por intentar ayudarme. Saludos
1
Mejor respuesta (según Pabloalex)
Excelente !!. Menos mal que fue algo relativamente simple
Tengo una amarok 2010 regulaba mal i ahora se paró i no quiere arrancar alguno le pasó algo parecido
Efrain yancovich de Ecuador hace 3 años
Tengo una amarok 2011 lo que pasa es que se reparo total aranco la primera vez y ahora no quiere arrancar que problema es muchas gracias
Hola Efraín. Es difícil responder a tu pregunta con la información que adelantas. Si arranco al menos una vez puede que tengas desde un problema de alimentación de combustible a una pieza mal colocada y el motor halla sufrido algún daño.
Efrain yancovich de Ecuador hace 3 años
@vras te comento ya cambie algunos sensores y sigue con ese problema no enciende pero cuando le hechan un poco de spray arranca pero humea mucho la escanee y me sale el p0087 cambie esos sensores y sigue igual
Hola Efraín , disculpa la demora. Ahora si podemos colaborar con algo ya que tenemos un hilo o algún dato que nos sitúe en una ruta a seguir. Mira el código de falla P0087 hace referencia a una presión de riel baja , no hay presión suficiente para una condición dada. En este punto puedes asumir tres escenarios posibles :
A- que exista una fuga de combustible
B- que la bomba o un elemento de la misma esté fallando. C- que el sensor que mide la presión este con falla
Por lo que cuentas entiendo que es posible que ya hallas sustituido el sensor de presión de riel y la falla continua. Bien verifica lo siguiente :
1- el sensor de presión tiene tres cables , da contacto y con ficha conectada mide en los extremos si tienes 5 v y masa , si no consigues estos valores puede que tengas algún cable o ficha defectuoso, repara este punto. Si es correcto mide la tensión en el cable de señal ( el que está en el medio ). El valor correcto para encendido conectado motor parado es de 0,5 v , si tiene otro valor puede que tengas un problema de sensor o bien un problema en el cable o ficha del sensor. Si esto es correcto intenta arrancar el motor con un aerosol y ve qué valor marca el cable del sensor. En este punto es crucial ver que la tensión trepe a un valor cercano a 1,3 /1,4 v. Si el motor arranca y la tensión del sensor se ubica en este punto ( 1,4 voltios ) descarta un problema de sensor de presión. Resumiendo nos queda el punto A y el B, vamos primero con el B
2- En la bomba de alta veras dos mangueras una de entrada de combustible y otra de retorno. En la manguera de entrada ( la ubicarás por qué está tiene conectado el sensor de temperatura 15 cm antes d entrar a la bomba ) conectarás un manómetro de 10 kg/cm2 de fondo de escala. Da contacto la presión tiene que ser de 4,5 kg/cm2... Si esto no es así , revisa por obstrucciones, el estado de la bomba del tanque y su línea de alimentación eléctrica. Si es correcta la presión de suministro (4,5 kg/cm2) controla el estado de la válvula SCV que lleva la bomba. Esta es normalmente abierta , puede que esté trabada o tapada. Muchas veces cuando esto sucede encontrarás algo de suciedad en el orificio donde descansa la válvula. Si todo esto está bien , nos quedan atender las fugas. Hay dos lugares por donde puede fugar combustible , los retornos de los Inyectores y la válvula de control de presión de riel.
Está opuesta al sensor de presión , a unos cm de la misma verás conectada una manguera , desconecta esta manguera y pon en ese lugar una manguera transparente de unos 50 cm de largo. Obtura la manguera que desconectaste ( manguera negra ) da arranque ( no interesa que no arranque )y observa si por la manguera transparente aparece combustible. Si esto es así la válvula de control de presión no sirve , pon una nueva. Si ves que no filtra combustible arma todo nuevamente y vamos a los inyectores. Desconecta todos los retornos de los inyectores y pon un tapón en el caño donde concurren todos los retornos. Conecta una manguera transparente de unos 50 cm de largo y de 4 mm de diámetro interno , en cada uno de los inyectores de forma que no se produzcan fugas , ponlas hacia arriba. Da arranque unos 10 segundos si en alguna o todas de las mangueras ves algo de combustible ( un par de cm ) tienes fugas por inyectores. Cambia o repara inyectores.
Importante cualquiera de las operaciones que te describo tienes que realizarlas con estricta limpieza de lo contrario sumarás problemas a los que ya tienes. Saludos
A- que exista una fuga de combustible
B- que la bomba o un elemento de la misma esté fallando. C- que el sensor que mide la presión este con falla
Por lo que cuentas entiendo que es posible que ya hallas sustituido el sensor de presión de riel y la falla continua. Bien verifica lo siguiente :
1- el sensor de presión tiene tres cables , da contacto y con ficha conectada mide en los extremos si tienes 5 v y masa , si no consigues estos valores puede que tengas algún cable o ficha defectuoso, repara este punto. Si es correcto mide la tensión en el cable de señal ( el que está en el medio ). El valor correcto para encendido conectado motor parado es de 0,5 v , si tiene otro valor puede que tengas un problema de sensor o bien un problema en el cable o ficha del sensor. Si esto es correcto intenta arrancar el motor con un aerosol y ve qué valor marca el cable del sensor. En este punto es crucial ver que la tensión trepe a un valor cercano a 1,3 /1,4 v. Si el motor arranca y la tensión del sensor se ubica en este punto ( 1,4 voltios ) descarta un problema de sensor de presión. Resumiendo nos queda el punto A y el B, vamos primero con el B
2- En la bomba de alta veras dos mangueras una de entrada de combustible y otra de retorno. En la manguera de entrada ( la ubicarás por qué está tiene conectado el sensor de temperatura 15 cm antes d entrar a la bomba ) conectarás un manómetro de 10 kg/cm2 de fondo de escala. Da contacto la presión tiene que ser de 4,5 kg/cm2... Si esto no es así , revisa por obstrucciones, el estado de la bomba del tanque y su línea de alimentación eléctrica. Si es correcta la presión de suministro (4,5 kg/cm2) controla el estado de la válvula SCV que lleva la bomba. Esta es normalmente abierta , puede que esté trabada o tapada. Muchas veces cuando esto sucede encontrarás algo de suciedad en el orificio donde descansa la válvula. Si todo esto está bien , nos quedan atender las fugas. Hay dos lugares por donde puede fugar combustible , los retornos de los Inyectores y la válvula de control de presión de riel.
Está opuesta al sensor de presión , a unos cm de la misma verás conectada una manguera , desconecta esta manguera y pon en ese lugar una manguera transparente de unos 50 cm de largo. Obtura la manguera que desconectaste ( manguera negra ) da arranque ( no interesa que no arranque )y observa si por la manguera transparente aparece combustible. Si esto es así la válvula de control de presión no sirve , pon una nueva. Si ves que no filtra combustible arma todo nuevamente y vamos a los inyectores. Desconecta todos los retornos de los inyectores y pon un tapón en el caño donde concurren todos los retornos. Conecta una manguera transparente de unos 50 cm de largo y de 4 mm de diámetro interno , en cada uno de los inyectores de forma que no se produzcan fugas , ponlas hacia arriba. Da arranque unos 10 segundos si en alguna o todas de las mangueras ves algo de combustible ( un par de cm ) tienes fugas por inyectores. Cambia o repara inyectores.
Importante cualquiera de las operaciones que te describo tienes que realizarlas con estricta limpieza de lo contrario sumarás problemas a los que ya tienes. Saludos
Efrain yancovich de Ecuador hace 3 años
@GarageUnoGracias el problema es que en el cabezal dela bomba viene una como valvula y por ese motivo no encendia ahora esta en el laboratorio
@GarageUnoMuy buena explicación merece un aplauso se conoce tienes muchos conocimientos me gustaría contactarme con usted agradecería un cel gracias
@GarageUnoAmigo tengo una amarock y no enciende soy de ecuador me puedes ayudar con tu número de contacto
Fabian amaris de Colombia hace 3 años
Hola buenas tardes, mi amarok 2017 no prende, y si prende solo es por unos 30 segundos...
Los motoventiladores se prenden a los 30 segundo de abrir el switch estando el vehiculo apagado
Los motoventiladores se prenden a los 30 segundo de abrir el switch estando el vehiculo apagado
luis barrera de Colombia hace 2 años
Tengo amarok diesel 2.0 tdi motion 4x4 doblecabina platon 278.000 modelo 2012 si se apaga en cualquier momento al encenderla de nuevo molesta mucho y se enciende el testigo de la bohina de precalentamiento hay que dejarla un momento y volver a darle start
ComentarMi amarok arranca y se para enseguida
Volkswagen Amarok 2010 4 puertas biturbo 107000 kms
Hola a todos, tengo un problema en mi amarok desde hace ya unos meses, ha empezado a hacerme la falla de arrancar y pararse enseguida de ponerse en marcha (1 segundo aprox) quedando parpadeando el rulo del caqlentamiento. No lo hace siempre, las veces que arranca y queda marchando anda sin problemas hasta que la paro. El problema se ha ido agravando, siendo mas las veces que no queda en marcha que las que si. Quisiera saber si alguien tubo conociemiento de algun problema similar que me puedan ayudar, desde muchas gracias!
7 casos
Que tal amigo por lo visto tienes un problema de inyeccion ya sea en bomba o en inyectores
Mi camioneta le pasa exactamente lo mismo y no le podemos encontrar la falla si alguien puede ayudar, gracias...
Hola a mi amarok le pasa lo mismo pudieron solucionar el problema cual era ?
Oscar Sichler de Argentina hace 8 años
Tengo amarok 2012 le puse los 4 inyectores nuevos y cuesta arrancar y le cambie la bomba de alimentacion y no me arranca
Tengo un problema de arranque arranca y se para asi lo hace 2 veces y despues arranca sin ningun proble y no se pre de ninguna luz en el tablero un misterio
Christian 76 de Argentina hace 3 años
Hola Hernán. Pudiste solucionar esa falla?. A mi me hace exactamente lo mismo y no encuentro el problema
Hola a mi me ocurio lo mismo al encender se apaga al instante y aparece el resorte naranja , es tema de la faja dentada distribución i mecanico. De. Confianza regulo y centro la faja y prefecto nunca mas fallo. Es tema de la sincronización
Correcto. Me ha pasado lo mismo y fue la correa se distribución desplazada 2 mm. Solucionado el problema.
Roger paludi de Argentina hace 6 años
Hola. Mi camioneta le cambie correa de distribucion y reten de cigüeñal y bomba de agua y cuando le fui a dar arranque. Arranca y se para al instante. La purge al sistema de agua y me sigue haciendo lo mismo. Alguien sabe q puede tener
Buenas tardes mi amarok la prendo y se apaga al instante por favor ayuda gracias
Christian 76 de Argentina hace 3 años
Que tal. A mi me está pasando lo mismo. Siempre con el motor caliente. Tiende a arrancar y se corta a mitad de arranque. O sea no llega a encender. Revisaron los puntos y escaneamos. No acusa ninguna falla. Solo queda revisar el burro de arranque que quizá se corte antes ee arrancar
. La duda es porque solo lo hace en caliente. Me dicen que el motor está más pesado en ese momento. Si a alguno le ha pasado lo mismo. Comente la solución.
Gracias.
. La duda es porque solo lo hace en caliente. Me dicen que el motor está más pesado en ese momento. Si a alguno le ha pasado lo mismo. Comente la solución.
Gracias.
Me ha pasado exactamente lo mismo identico el mismo problema. El mecanico cambio la correa de tiempo, puso todo en tiempo correctamente y arranco al primer llavaso pero luego de eso cuesta que arranque. Cuando arranca anda excelente acelera super y tiene fuerza no vota nada de humo pero al pararlo y quererlo arrancar no arranca quisiera saber que sera
ComentarReostato calentador
Volkswagen Amarok 2010 245000 kms
Saludos luego que arrancó el reostato indicador de los calentadores sigue parpadeando y el carro no tiene potencia. Alguien puede ayudarme?
1 caso
Verifica el sensor del turbo que va en el filtro de aire, pueda que este con falla y haya mal contacto en el conector
ComentarTestigo de doble alta
Volkswagen Amarok 2012 4X4 MOTOR 2.0 BITURBO 180CV 129000 kms
El problema que tengo es que queda parpadeando el testigo de doble ALTA y en el comando que esta al lado de la palanca de cambio se apagaron las luces selectora 4x2 4x4 y 4x4 baja. Si embargo la transmisión funciona correctamente se puede utilizar 4x2 / 4x4 y 4x4 baja.
3 casos
FEDE ARIAS de Argentina hace un año
Por favor si lo solucionaste me pasas info gracias
ComentarNo arranca, y prende el rulo del precalentador
Volkswagen Amarok 2011 4 puestas 4x4 180cv 137000 kms
Hola, soy Elio de Esquel, mi Amarok, NO arranca estando caliente. Si intentas arrancarla caliente No lo hace y queda titilando el rulo amarillo.
15 casos
Caja manual y doble traccion
Volkswagen Amarok 2010 Higtline 4x4 Pack 250000 kms
Usando la doble traccion baja quedo titilando la luz en el tablero y cuando quiero usar la caja (manual) no acopla cuando suelto el embrague en ningún cambio
Baja presión de turbo. Rulo enciende
Volkswagen Amarok 2011 Highline 2.0 C/Doble 4x2 219000 kms
Venía viajando de la costa. Eche gasoil común ypf y me empezó a prender el rulo de precalentamiento y luego el de el engine juntos. Al pasar los 110 kms. Pude volver a esa velocidad pero pasándola ya se ponía el rulo. Luego lo que hice recién fue poner un aditivo y cargar gasoil infinia y ahora lo que hace es que el rulo queda prendido titilando siempre. El error de la computadora al principio era po299 y ahora que lw eche el aditivo me aparece 193. Sensor A del ramal de inyectores presión alta.
1 caso
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