Problemas de Problema de encendido
Problemas destacados
Problemas con Arranque despues de una lluvia o humedad 
Solucionado
Suzuki Alto 2008 4 puertas 108000 kms
Hola amigos buenos tardes, resulta que mi autito (suzuki alto 800- año 2008) cuando llueve o hay humedad no arranca y comienza a salir olor a bencina al intentar arrancarlo, una vez que parte estoy obligado a dejarlo que caliente, ayer cometí el error de no dejarlo calentar, después de tanto intentar, encendió, llegue y salí pero al llegar a la esquina de mi casa se comenzó a ahogar hasta que se apago ¿cual puede ser el problema?
¿bujías o cables de bujías? ¿tapa de distribuidor que deja pasar humedad? O ¿quizás es tema de de inyectores sucios? Pero como les digo, eso solo pasa cuando llueve durante la noche y al otro día quiero salir o bien mucha humedad.
Si alguien sabe por favor me pueda guiar para no gastar plata de gusto comprando cosas :/
¿bujías o cables de bujías? ¿tapa de distribuidor que deja pasar humedad? O ¿quizás es tema de de inyectores sucios? Pero como les digo, eso solo pasa cuando llueve durante la noche y al otro día quiero salir o bien mucha humedad.
Si alguien sabe por favor me pueda guiar para no gastar plata de gusto comprando cosas :/
ComentarProblema de Arranque
Suzuki Alto 2018 1.0l Man 30000 kms
Tengo un alto k10 con 30.000 km, aún no le he hecho la mantención de los 30mil. Cuando intento encender el auto parte con poca fuerza y al rato se ahoga y apaga, me pasa cuando hace frío, llueve o pasa mucho rato estacionado, tengo que dejarlo calentar para que funcione bien porque sino al poco andar se apaga. Qué puede ser?
1 caso
Joe McDraken de Chile hace 3 años
¿hace cuanto que no le cambias la batería? deberías comenzar ya a verificar eso, porque una de las señales de que la batería está casi al borde de su vida util es precisamente el arranque en frio
A modo de explicación: La corriente de arranque en frío o amperaje de arranque en frío (CCA por las siglas en inglés Cold Cranking Amps) es una magnitud que determina la máxima corriente que una batería puede suministrar durante 30 segundos a 0 grados Celsius (32,0 °F), sin que mengue la tensión por debajo de 1,2 V en ninguna de sus celdas. Se basa en las peores condiciones para arrancar el motor un automóvil. La corriente de arranque en frío (CCA) es una medida de la capacidad de una batería para arrancar un automóvil a 0 grados Fahrenheit (−17,8 °C), cuando el aceite del motor es grueso y el potencial químico de la batería es bajo. Cuanto más altos sean los CCA, mejor encenderá en el frío. La mayoría de las baterías lo enumeran en la etiqueta adhesiva de la batería, aunque algunas sólo enumeran CA, o amperios de arranque. CA se mide a 32 grados Fahrenheit (0 °C) y generalmente es un número más alto. Sin embargo, da una evaluación menos precisa de lo bien que el coche arranca en el frío.
Sin embargo, dado que normalmente no se dan estas condiciones, no es necesario tener en cuenta los CCA. El término técnico en inglés para la corriente de arranque en frío es cold cranking amps.
A diferencia de la Capacidad de Reserva (RC por Reserve Capacity) que es el número de minutos que la batería puede proporcionar 25 amperios a una tensión por encima de 10.5 voltios. Una batería de ciclo profundo tendrá dos o tres veces los RC de una batería de automóvil, pero entregará la mitad o tres cuartos de los CCAs. Además, una batería de ciclo profundo puede soportar varios cientos de ciclos totales de carga/descarga, mientras que una batería de carro no está diseñada para ser descargada totalmente.
Una batería de 12 V con 300 CCA suministra una corriente de arranque en frío de 300 amperios a una tensión de 7.2 V (6 celdas a 1.2 V cada una). Si no te parte o cuesta que parta el auto, mejor chequea la batería si esta no está deformada o descargada o no tiene los suficientes CCA para hacerlo andar en frio. Ten esto en cuenta cuando compres una nueva, una de 300 a 350 son lo ideal para que tu auto parta sin problemas.
A modo de explicación: La corriente de arranque en frío o amperaje de arranque en frío (CCA por las siglas en inglés Cold Cranking Amps) es una magnitud que determina la máxima corriente que una batería puede suministrar durante 30 segundos a 0 grados Celsius (32,0 °F), sin que mengue la tensión por debajo de 1,2 V en ninguna de sus celdas. Se basa en las peores condiciones para arrancar el motor un automóvil. La corriente de arranque en frío (CCA) es una medida de la capacidad de una batería para arrancar un automóvil a 0 grados Fahrenheit (−17,8 °C), cuando el aceite del motor es grueso y el potencial químico de la batería es bajo. Cuanto más altos sean los CCA, mejor encenderá en el frío. La mayoría de las baterías lo enumeran en la etiqueta adhesiva de la batería, aunque algunas sólo enumeran CA, o amperios de arranque. CA se mide a 32 grados Fahrenheit (0 °C) y generalmente es un número más alto. Sin embargo, da una evaluación menos precisa de lo bien que el coche arranca en el frío.
Sin embargo, dado que normalmente no se dan estas condiciones, no es necesario tener en cuenta los CCA. El término técnico en inglés para la corriente de arranque en frío es cold cranking amps.
A diferencia de la Capacidad de Reserva (RC por Reserve Capacity) que es el número de minutos que la batería puede proporcionar 25 amperios a una tensión por encima de 10.5 voltios. Una batería de ciclo profundo tendrá dos o tres veces los RC de una batería de automóvil, pero entregará la mitad o tres cuartos de los CCAs. Además, una batería de ciclo profundo puede soportar varios cientos de ciclos totales de carga/descarga, mientras que una batería de carro no está diseñada para ser descargada totalmente.
Una batería de 12 V con 300 CCA suministra una corriente de arranque en frío de 300 amperios a una tensión de 7.2 V (6 celdas a 1.2 V cada una). Si no te parte o cuesta que parta el auto, mejor chequea la batería si esta no está deformada o descargada o no tiene los suficientes CCA para hacerlo andar en frio. Ten esto en cuenta cuando compres una nueva, una de 300 a 350 son lo ideal para que tu auto parta sin problemas.
Roberto rosado de Bolivia hace 3 años
Me pasa lo mismo me dijeron primero que eran los inyectores ya los cambie y sigue igual ahora me dicen que es la computadora
Joe McDraken de Chile hace 3 años
Causas pueden ser varias, pero parte por la sección electrica del auto (cableado de bujias, bujías, conexiones a la IAC, TPS. Lo recomendado es que mejor le hagas un scanner y ahi ve que errores te arroja la computadora del auto.
Choferalto de Chile hace 3 años
Podria ser bencina de mala calidad, ponle limpia inyectores para gasolina al estanque
ComentarProblemas al arranque
Suzuki Alto 2012 104000 kms
Tengo un suzuki alto motor 800 año 2012 al encenderlo tiene un ruido super característico al acelerar el sonido se va... le pregunte al mecanico y el me refiere que los motores pequeños son asi... me da la sensacion que algo tiene suelto como cuando la correa queda suelta... pero el dice que no es nada grave ¿ Alguna persona le ha pasado?
1 respuesta
Cambia de mecanico alguien que le ponga atencion a la falla
ComentarProblemas con el arranque
Suzuki Alto 2008 87500 kms
Hola a todos tengo un suzuki alto 800 año 2008 y resulta que con estas heladas he tenido problemas de arranque todas las mañanas... le cambie la bateria y me recomendaron una de gel no creo que se haya congelado ya que me hacen puente y el auto arranca... tendre que cambiar nuevamente la bateria???
1 respuesta
Joe McDraken de Chile hace 7 años
Lo aconsejable en estos casos es primero revisar el alternador, limpiarlo con liquido limpiacontactos echandole en las ranuras donde se ve el cableado de cobre es una buena opcion, repele no solo el agua sino que impide en parte la corrosion de ciertas partes del alternador, haciendo que este trabaje mejor. (no vaya a ser que se esté quemando la caja reguladora, afortunadamente hay lugares donde las arreglan o en el mas critico de los casos, comprarla. Un alternador alternativo sale como $75000 en www.quirozchile.cl, que es en mi opinion una buena opcion con las 3b). Lo otro es cambiar la correa accesoria que con la humedad, el agua y el frio, las gomas se rompen.
ComentarProblema de arranque
Suzuki Alto 2006 maruti 110000 kms
Anduvo 300 kilómetros continuos no presentando ninguna falla, se detuvo normalmente y
Al otro día no arranco mas, solo hacia arranque normal pero no logro funcionar el motor
Y no llega corriente a las bujías solo llega corriente al enchufe de las bobinas, las bobinas están nuevas. Quiero saber si tiene algún sensor.
Al otro día no arranco mas, solo hacia arranque normal pero no logro funcionar el motor
Y no llega corriente a las bujías solo llega corriente al enchufe de las bobinas, las bobinas están nuevas. Quiero saber si tiene algún sensor.
1 caso
En el distribuidor tiene un sensor que le indica cuando debe chispear. Abrelo y revisalo por dentro, marca los cables de bujias si los sacas de la tapa para no equivocarte en el armado.
Joe McDraken de Chile hace 7 años
Prueba si el motor de partida no está dando la falla...
ComentarProblema con la partida
Suzuki Alto 2019 k10 110000 kms
Hola hace poco me robaron mi suzuki LTO K10 Y AHORA QUEDO activado el inmolizador alguien sabe como descativarlo
Problema de encendido del motoor
Suzuki Alto 1999 Sedan 4 puertas cilindrada 9999 13578 kms
Le doy contacto y no arranca me prende la luz del tablero de liquido de freno pero esta normal a la medida
Fallo esporádico de encendido. (solucionado?)
Suzuki Alto 2009 GL 1.0 75000 kms
Compre el Suzuki Alto 1.0 de ocasión con 8 años y 74000 km aproximadamente, durante los primeros 5 mese de uso (principalmente carretera y algo de ciudad), el coche funcionó perfectamente, un día mientras conducía al coronar una cuesta en 4º velocidad y cuando empezaba la bajada, note unas pequeñas vibraciones y después se encendió la luz de check engine, primero intermitente y después se quedó fija, cuando pude detuve el coche y apagué el motor, después de unos segundos volví a arrancar el motor y el coche arranco normalmente y continué la marcha, al volver a casa por el mismo recorrido volvi… Leer completa
1 caso
Fallo combustión al arranque
Suzuki Alto 2012 5 puertas, motor 800 240000 kms
El mismo da fallo al arranque hay que darle start varias veces y pisar el acelerador para que arranque y en cuanto arranca hay que seguir acelerando para que el motor no se apague.
6 respuestas
Joe McDraken de Chile hace 3 años
Lo que tendrás que revisar primero es la bomba de combustible, los inyectores y el timing.
David Morris de Panamá hace 3 años
Bomba compré una Bosh nueva falta lo demás pruebo y nuevamente opinare
Joe McDraken de Chile hace 3 años
@David MorrisOtra razón puede ser el motor de arranque que esté presentado fallas o solo necesite una limpieza.
David Morris de Panamá hace 3 años
@Joe McDrakenNo bro motor de arranque no es ese le hice mantenimiento.
Joe McDraken de Chile hace 3 años
@David MorrisDescartemos motor de arranque, ¿revisaste la distribución, si esta dando chispa y el tiempo? eso también podría generar un problema ya que el distribuidor estaría a destiempo y dando la chispa no en el momento preciso.
Choferalto de Chile hace 3 años
Revisa las bujías para ver si están mojadas o carbonizadas, cuando pones contacto fíjate en el ruido de la bomba es como un zumbido, podría haber entrado humedad a la bencina, queda a la intemperie el vehículo? Fíjate en el olor del escape es picante a los ojos esta quemando mal. Revisa el conjunto mariposa que este limpio, lo otro sensor de aceleración y de oxigeno sonda lambda
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Los cables de bujía se cambian por lo general cada 50.000 kms (dependiendo del uso que le des). Si no te alcanza para el original que cuesta mas o menos unas $30.000, hay en el autoplanet unos marca DGP que cuestan unas $10.000 que cumplen la misma funcion.. Las bujias me parece que se cambian entre los 10.000 a 30.000 kms (las NGK DCPR7E son las indicadas, recomendadas por el fabricante).
Como ultimo recurso, te recomiendo que le hagas una limpieza de cuerpo de aceleracion, con un liquido llamado Gunk Air Intake Cleaner (lo venden en el autoplanet, hay otro de menor calidad marca MAG1 que igual cumple su funcion), el cual se rocia en la mariposa que está en el cuerpo de aceleracion. Despues lo echas a andar, le pisas el pedal del acelerador un par de veces para desahogarlo y partirá. Si sale un humo azul, no te asustes, es normal despues de este procedimiento.
Lo otro, la tapa de distribucion no puede ser que este mal cerrada o abierta. dale un aprete mas o menos que "selle" el acceso de cualquier impureza. si le echaste limpiacontactos, espera a que se seque y despues lo cierras.
[email protected] ese es mi correo
Te dejo el link para que lo descargues directamente desde la fuente
Si lo sintieses pesado, verifica primero presion de neumaticos, si te cuesta arrancar, verifica el sistema electrico (motor de partida, cableado, bujías, etc.), tambien el refrigerante que se cambia cada 10.000 kms o 2 años dependiendo de lo que pase primero y de la calidad del refrigerante que uses, y también hacerle una mantención al cuerpo de aceleración, que parte desde el filtro de aire hasta el mismo cuerpo de aceleración (Mariposa, TPS, Valvula IAC, Valvula PCV, manguera de vacío, etc.
Probé bobina y está bien mi pregunta es cómo pruebo el captor del distribuidor