Problema de Arranque
Suzuki Alto 2018 1.0l Man 30000 kms
Tengo un alto k10 con 30.000 km, aún no le he hecho la mantención de los 30mil. Cuando intento encender el auto parte con poca fuerza y al rato se ahoga y apaga, me pasa cuando hace frío, llueve o pasa mucho rato estacionado, tengo que dejarlo calentar para que funcione bien porque sino al poco andar se apaga. Qué puede ser?
Problemas relacionados
Ayuda arranque suzuki alto
Alto 2011 4 puertas motor 800Buenas quisiera saber si me pueden ayudar tengo un alto 2011 motor 800 y cuando esta frío le cuesta mucho arrancar incluso aveces da arranque y después se para muchas veces quedo incluso hasta sin bat…
3 respuestasEl arranque
Alto 2012 Alto k10Repentinamente se apaga y luego no enciende apesar d q normal hace contacto y ya después de horas enciende pero esta como si se agotara y se sacude el motor por ratos y emite un sonido como si quemara…
Aceleracion
Alto 2015 4 puertas full alto 800ccEl auto se acelera y desaselereal arrancar y después de andar por un rato estacionó el auto y queda aselereado por un rato.
1 respuestaProblemas de arranque
Sandero 2012 1.6 90cv 8vTengo un Renault Sandero 2012 y cuando está frío no me arranca lo tengo que dejar un rato acelerado hasta que caliente y aún así se me apaga.
El arranque
HiAce 2007 El problema es que por ratos arranca normal y por ratos tarda
1 respuestaProblema con el Arranque
Spark 2014 Gt 1.2 fullDespués de andar un rato si lo detengo y apago el motor, después no arranca como si la batería estuviera agotada (la cambié) entonces lo empujo y parte. Es como si al calentarse después no arranca y e…
A modo de explicación: La corriente de arranque en frío o amperaje de arranque en frío (CCA por las siglas en inglés Cold Cranking Amps) es una magnitud que determina la máxima corriente que una batería puede suministrar durante 30 segundos a 0 grados Celsius (32,0 °F), sin que mengue la tensión por debajo de 1,2 V en ninguna de sus celdas. Se basa en las peores condiciones para arrancar el motor un automóvil. La corriente de arranque en frío (CCA) es una medida de la capacidad de una batería para arrancar un automóvil a 0 grados Fahrenheit (−17,8 °C), cuando el aceite del motor es grueso y el potencial químico de la batería es bajo. Cuanto más altos sean los CCA, mejor encenderá en el frío. La mayoría de las baterías lo enumeran en la etiqueta adhesiva de la batería, aunque algunas sólo enumeran CA, o amperios de arranque. CA se mide a 32 grados Fahrenheit (0 °C) y generalmente es un número más alto. Sin embargo, da una evaluación menos precisa de lo bien que el coche arranca en el frío.
Sin embargo, dado que normalmente no se dan estas condiciones, no es necesario tener en cuenta los CCA. El término técnico en inglés para la corriente de arranque en frío es cold cranking amps.
A diferencia de la Capacidad de Reserva (RC por Reserve Capacity) que es el número de minutos que la batería puede proporcionar 25 amperios a una tensión por encima de 10.5 voltios. Una batería de ciclo profundo tendrá dos o tres veces los RC de una batería de automóvil, pero entregará la mitad o tres cuartos de los CCAs. Además, una batería de ciclo profundo puede soportar varios cientos de ciclos totales de carga/descarga, mientras que una batería de carro no está diseñada para ser descargada totalmente.
Una batería de 12 V con 300 CCA suministra una corriente de arranque en frío de 300 amperios a una tensión de 7.2 V (6 celdas a 1.2 V cada una). Si no te parte o cuesta que parta el auto, mejor chequea la batería si esta no está deformada o descargada o no tiene los suficientes CCA para hacerlo andar en frio. Ten esto en cuenta cuando compres una nueva, una de 300 a 350 son lo ideal para que tu auto parta sin problemas.