Edu, que tal mi nombre es Mauricio y soy de Buenos Aires; Argentina, te paso mi cel asi nos comunicamos, me gustaria hablar con vos ya que tengo el mismo problema. Tengo un clase B, 180 y me hace lo mismo, desde ya muchas gracias. Cel 011-155-956-9216
Hola, soy Marina de buenos aires. Tengo un b 170 y el mismo problema. Lo solucionaron? me dijeron que podia ser una nafta de mala calidad o que tenia que cambiar el cuerpo mariposa por el que me pasaron un valos de 2918 dolares. Quisiera saber si ´pudieron solucionarlo, Gracias. Saludos
Hola amigos tengo un b200 turbo, les recomiendo ampliamente al ingeniero Jesús Cerna en la ciudad de México su teléfono es. . .5590478404 y el 5510409141
Hola mi santa fe 2008 diesel 2.0 comenzo con problemas en arranque hasta que se detuvo andando, cambie el motor de arranque y parte pero se detiene al rato, los cables de bateria se calientan y se va carga de bateria. Nos abemos que puede ser al parecer es un corte electrico. Agradecria el conocimiento de algun experto
Una consulta el geep esta resien ajustado y le eche aceite del 5/30 y lo cual le falto aceite y el mecaniko le echo del 15/40 petrolero y ahora se calienta y se adelgasa muxo muxo
Muchas gracias a ambos. Le comentare a mecánico. Ya le habiamos revisado el motor de arranque. Me llama la atencion que pueda ser alternador, pues mi vehiculo suele detenerse al rato de partir. Se apaga todo y se detiene. Les avisare gracias de nuevo
Buenas noches, qué es el kotor de partida y el conductor de la chapa? Soy de España y tengo el mismo problema en mi coche y no te entiendo lo que escribes. Gracias
Hola, te salió muy caro el arreglo de la chapa?...mi santa fe le cuesta partir a la primera(en frío) , luego parte sin problemas , cambie batería y todo esto empezó de la noche a la mañana...
Si tiene problemas de partida en frío, lo más probable es que sean las bujías encandesentes (motor diesel) de todo dos modos se agradece cualquier comentario para cooperarnos mutuamente.
Hola... tengo una santa fe 2004 vgt y ya cambie las 4 bujías están probadas y trabajan muy bien las 4 , pero sigue sin partir, cómo información tiene un pequeño goteo desde la bomba. Tiene algo q ver?
Tengo un ford mondeo 2003 4 cilindros estandart le e cambiado la bomba de gasolina tres veces nuevas y se calientan y dejan de mandar presion, ya le cambie el filtro de gasolina, le limpie los inyectores, el regulador de presion de la bomba nueva y cheque que las mangueras esten libres y los relevadores nuevos y se sigue calentando la bomba y deja de mandar presion despues de diez minutos de encendido el vehiculo, alguien me puede ayudar se los voy agradecer
Tienes que cambiar la bomba nueva completa me costo 1800 en apimsa ese es el fallo de las Ford aunqu le metas el respuesto original hace el mismo fallo
Esa bomba me recomendaron. El mío recorre como 150 km para prestar perdida de potencia. Me dicen que revise regulador de presión de gasolina y después el repuesto de bomba de gasolina mondeo v6 Ford. Saludos
Verifica el arnés de la bomba de combustible, es probable que este un poco quemado y tengan interacción sus conexiones, lo cual genera que se caliente la bomba.
El error puede que no este en la bomba si no en un sensor, puede ser el de arbol de levas, se calienta el sensor y se apaga el motor y ya no manda señal a la computadora que a su vez no deja funcionar la bomba
Yo tengo el mismo problema ya le cambie todo con vaso y bomba nueva lo que pasa que a mi no se me apaga fatallo para encenderlo en la mañana lo lleve al mecanico y no se mantiene la presión estando parado todo un dia baja la presion
En carretera de repente empezo a desacelerar. Me orille y apague el carro y en 5 minutos lo volvi a encender y a los 10 minutos me volvio a hacer lo mismo y no aceleraba a mas de 40 km por hora. Ya lo escanearon le hicieron reviciones de presion y no le hallan la falla. Mondeo 2001 automatico. Cual sera la falla
Si esta quemando bombas de combustible verificar que la bateria no esté muy alta... puede ser tu regulador de tensión que no ande y te de mas de 12 a 13.8 ya estaría sobrecargando
Tienes que bajar el tanque... o si lo haces como yo... con unas tijeras de hojalatero corte todo para poder llegar a la bomba sin quitar el tanque... tienes que quitar el asiento trasero... suerte
Estimado amigo la solucion mas rapida e economica es el termotasto es una pieza que se puedo comprar por 5 o t euros y te garantizo que notaras la mejoria el primer dia y disposicion de la aguja en los 90 e enamovbble ya, pues es la que determina la presion e antes del año 1990 las realizaban de silicona e expadia y las cambiaron por otro material mucho mas economivo como el de abs , es decir plastico que se dilata a temperatura de 80 grados menos eficiente que antes pero antes de cambiar esa pieza desmonta el termotasto y coje agua caliente metes en un recipiente y ves que la pieza se dilata genial y si no hay tienes la falla
¿Alguién que me recomiende un taller para revisar mi Mondeo 2002? ya le cambié la bomba 3 veces y no queda y por el año es difícil encontrar la bomba original, no se si sea otro el motivo de la falla.
Mi camioneta arranca bien, después de andar unos 30 min se pierde fuerza, se tironea o se apaga, siempre vuelve a encender y si la dejo un rato apagada, funciona bien al arrancar y despues de un tiempo similar hace lo mismo de nuevo. Es la tercer bomba de gasolina que cambio en un periodo de 6 meses, todas de diferente marca, solo se cambio el repuesto electrico, sedaso y conexion. El bote y sujetador es el mismo. El problema inicio cuando bajaron el tanque de gasolina para repararlo, por que se rompió con una piedra. Supongo que se calienta o algo, cuando esta el clima fresco no hace la falla o la hace menos. No he cambiado el Relein por que la camioneta siempre arranca, he cambiado filtros y sedasos despues de cada bomba, sopleteado lineas y lavado inyectores.
La falla puede estar en el relevador de combustible eso me pasa a mi chécalo cambialo tu ya que un mecánico te va a querer cobrar caro si le cambias el relevador y sigue la falla tal vez traes un cortó en este mismo arnés pero no creo
Le cuesta encender i cuando enciende hay q pisarla el pedal a la mitad pero no regula nunca le cambie bomba d gasolina nueva bujías nuevas la dos culatas las abrieron i no a soplado empaquetaduras i después se empieza a calentar cuando la tengo encendida mucho tiempo la presión esta bn no bota humo pero ese olor esuy fuertemente sale del escape párese gas lacrimojeno por favor ayúdenme
Hola tengo una toyota tundra mecánica v6 año 2003. Este carro yo aceleró i solo ruge el motor fuerte i no avanza cuesta q desarrolle no puedo rebasar carros por q le cuesta de desarrollar sólo ruge el motor sigue q me explique por q
No ha prendido lux alguna, ni tiene ruidos. Gasta mucha gasolina. Por otro lado, sin que pueda tener relación, el piso de la montero y la consola central se calientan muchísimo.
Le hice mantenimiento a los inyectores, cambié las bujías, filtro de gasolina, filtro de aire, cables de bujías que también estaban malos y mejoró un poco. Sin embargo creo que todavía consume mucho combustible.
A mi lo que me preocupa hermano es que el piso donde se sientan los pasajeros atrás se calienta demasiado entonces no se si pueda ser el catalizador y me da terror no vaya a ser se pueda incendiar el vehículo, eso es lo que me preocupa más, de resto todo lo que es Bujias limpieza de inyectores etc lo hago tranquilo pero no quiero moverla hasta no haber resuelto ese calentamiento en el piso que no me parece para nada normal
Cierto. Es un problema eso. He movido poco el carro u en estos días noté que no calienta como antes, pero la causa tampoco la tengo. Si se te entera de algo sobre el tema le agradezco comparta la información. Saludos !
Estoy tratando de conseguir el repuesto de la bomba de gasolina, me pasa que después de un rato de funcionar, de repente ya no funciona y hay que esperar algunas horas.
La bomba de gasolina necesita tener suficiente nível de gasolina para su funcionamiento y también para que no se caliente, además si el filtro de combustible está obstruido la bomba de gasolina se sobrecalienta ya que tiene que la gasolina no fluye libremente por el filtro, te recomiendo que lo cambies primero y sacas a prueba el vehículo y si ya no falla pues con eso tiene, de lo contrario la bomba ya llega a tener daño por el sobre esfuerzo de trabajar con filtro tapado. O igual cuando no funcione aplícale carbuclean para que descartes que no enciende por falta de combustible. No olvides calificar mi respuesta ya que le puede ser útil a más gente 😉
Lo lleve a varios mecanicos me mataron todos y no le encuentran la falla en nafta anda mal le cambie inyectores bomba de nafta bujias paso a paso ya no se que hacer ahora recalienta por arriba de la mitad y se para el motor cuando prendo el aire alguien me recomienda algo
Saludos a mi se me recalento mi siena en dos ocasiones la primera fue una manguera q se rompio y la segunda se salio la manguera... les digo hay que mandar y estar alli cuando el mecanico haga el trabajo revisen la bomba de agua y el bimetalico ya que este cumple la funcion de dejar pasar el agua fria "literalmente" al bloque y permite que este recircule por todo el sistema si este no lo hace se eleva la temperatura y se rompe las mangueras y falla el motor...surte
Hola Marcelo, da la casualidad que en ésta página a otra persona le he recomendado y le he dado la misma respuesta que te la daré ya que se trata del mismo inconveniente y la solución es la misma:
Tu motor tiene un problema en uno de los siguientes putos, que tendrán que ser revisar:
1) Hay que revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada estén a PUNTO, lo debe hacer un mecánico de FIAT, ya que se requiere de herramienta especial. Cuando éste sistema no está bien calibrado el motor se recalienta y el potencial es menor. Si se comprueba que el punto está correcto, hay que revisar el siguiente:
2) TERMO CONTACTO es un sensor electrónico con forma de trompo, cuando está en buen estado, su función es hacer que se encienda o se apague un motor pequeño que comanda un ventilador (electro ventilador), cuando el agua o refrigerante del motor se va calentando conforme funciona el motor del auto, el termo contacto palpa o capta la temperatura del refrigerante y cuando el agua alcanza los 90°C el termo contacto hace que se encienda el motor del ventilador, éste al girar a elevadas revoluciones extrae la temperatura del radiador haciendo que el agua se enfríe, que al circular por el interior del motor baja su temperatura de forma progresiva y cuando ésta alcanza los 87°C. El electro ventilador se apaga, así funciona constantemente mientras el motor del auto funciona. Si el electro ventilador se enciende pasada la temperatura IDEAL (90°C) y el puntero del tablero pasa del medio, es debido al DAÑO del TERMO CONTACTO. La falla de éste trompo o sensor puede hacer que se recaliente el motor.
3) TERMOSTATO es otro trompo diferente al que te explique en el numeral 2, su función es REGULAR EL CAUDAL o volumen de agua o refrigerante que circula en el interior del motor para enfriarlo, (actúa como una llave de paso de agua), permite o NO la circulación del refrigerante. Cuando el TERMOSTATO está en buen estado y cuando el motor está frío el trompo termostato está bloqueando que circule agua o refrigerante dentro del motor y ésto permite que el motor se caliente progresivamente y alcance rápidamente la temperatura IDEAL (90°C) para que trabaje bien. Cuando el motor alcanza ésta temperatura el trompo se abre totalmente, permitiendo que pase abundante agua al interior del motor y su temperatura no suba de la IDEAL, el puntero del indicador de temperatura del tablero se mantiene en el medio, que es lo correcto; Cuando el trompo TERMOSTATO está DAÑADO O FALLA, no se abre en su totalidad, NO PERMITE que circule el refrigerante de manera abundante y no puede enfriar el motor comienza a recalentar, el puntero del instrumento de temperatura del tablero pasa de la mitad, consecuentemente por recalentamiento el motor falla se atranca y no desarrolla potencia, se quema la junta del cabezote y se puede fundir el motor.
4) JUNTA de cabezote con orificios de circulación de agua obstruidos, con el tiempo los orificios se taponan con residuos de oxidación y minerales, impiden que circule el caudal necesario para una buena refrigeración del motor, cuando ocurre ésto, recalienta el motor y la solución es sacar el cabezote y cambiar la junta con repuesto ORIGINAL.
Espero mi información te sirva.
Atte.
El carro presentaba calentamiento y botaba el agua del radiador y el tarro Aud, entonces se le compró motor nuevo pero sigue recalentado, alguna ayuda gracias.
Saludos, constantemente el conector principal de donde se conecta la bomba de la gasolina recalienta un ping, específicamente el que da la tierra al circuito, ocasionando que me marque en el tablero muy fluctuante el nivel de gasolina. Cambio el conector, le hago mantenimiento a todo el modulo de gasolina y sigue presentando la falla. En una de las ocasiones calentó tanto que derritió la tapa y empezó a filtrar la gasolina por el conector y tuve que reemplazala y reemplazar el conector.
Solucion, me pasaba lo mismo, si bien no es lo mejor fue la solucion. Le hice un hoyito a la tapa para que pasaran los dos cables que comunican a la pila y los puse directos (sin utilizar el conector), los otros cables los conecte normal son los que marcan el nivel de combustible, con gota magica y bicarbonato de sodio selle el huequito para evitar olores en la cabina, ya tengo 4 años que no cambio conector.
Eso puede ser el sensor del radiador jodido es lo q permite q cuando llegue a sierta temperatura el agua encienda el electro ventilador. Si el sensor esta malo no prende el electro y llega al punto fucion el agua y la tira. Ojo revisa eso porque lo podes fundir