Problemas de Rectificación de cámara
Problemas destacados
Me tira aceite del multiple de escape 
Solucionado
Fiat Siena 2006 1.3 16 v 600000 kms
Hola que tal queria comunicarles mi problema le hice motor completo a mi siena 1.316 v 2006 le rectifique la tapa ,cilindros,cigueñal le puse aros nuevos pistones nuevos todo nuevo tiene y lo traje del taller y me tira aceite del multiple de escape es normal? por que todavia no acente el auto y no se acentaron los aros¿ o se pudo aver roto un aro? a y tambien me humea muchisimo y me tira olor a nafta cruda
ComentarPresión de aire y consumo de agua Solucionado
Fiat Siena 2011 4 puertas motor 1.4 200000 kms
Buen día, tengo un fiat siena 1,4. Ano 2011, sincrónico, con sistema de combustible dual: gas/gasolina. A raíz de una falla de la bomba de agua ha presentado el siguiente inconveniente: recalentamiento en 3 ocasiones, para solventarlo reemplace la bomba de agua, le hice mantenimiento al radiador (baqueteo), reemplace la manguera del motor al radiador y una manguera pulpo que estaba danada, reemplace un sello de cobre que va en la cámara y por último cepille la cámara puesto que estaba ovalada y le coloque la empacadura nueva, sin embargo el reservorio de agua presenta presión, las mangueras se hinchan, consume mucha agua mas no presenta ninguna fuga del liquido, es decir que el consumo es interno. Por favor requiero alguna recomendacion. Mil gracias de antemano!
16 casos
Mejor respuesta (según alberto)
Tengo un Fiat Siena ,y es tremendo la presión de agua las manguera se inflan, y tengo miedo de que se revienten.
ComentarEl motor se recalienta
Fiat Siena 2004 1.6 16v 130000 kms
Hola como estan espero me puedan ayudar con lo que le sucede a mi auto , bueno para empezar se lo reparo intrego por que sufrio una recalentada y se soplo el empaque de la culata , asi que el mecanico me dijo que habia que hacer cepillar la culata para que se asiente como debe al probarlo todo quedo bien pero el problema es que esta recalentando con solo andar un poco la temperatura sube muchisimo cabe recalcar que se cambio termostato, bomba de agua, radiador y senso de temperatura la explicacion que me da el mecanico es que la culata ya habia sido cepillada antes y por eso recalienta ahora no se que hacer con este tema e cambiado todo por favor si alguien sabe que se pude hacer le agradeceria muchusimo
Saludos
Saludos
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Stalin, en efecto el mecánico puede tener razón al decir que antes ha sido cepillado el cabezote, pero debió tomar las precauciones del caso para no cometer el error y dejar el motor con problemas de recalentamiento; Luego que reparó y armó el motor debió medir la compresión, antes de exponerte a la elevación de temperatura, ya que si no te dabas cuenta de ésta falla, lo podías fundir.
Hay tres posibles daños que pueden ocasionar recalentamiento:
1) Compresión de motor demasiado alta, por exceso de cepillado como te lo ha mencionado el mecánico. Para confirmar si existe ésta falla, mide la compresión del motor. La lectura NORMAL en el manómetro debe estar en 130 hasta máximo 140 libras (PSI), Si el manómetro marca más de este dato, la solución sería confeccionar un empaque dos o tres veces mas grueso que el original SEGÚN la lectura de medición de la compresión, AVISA cuanto mide el manómetro.
Hay mecánicos que te pueden sugerir comprar dos o tres empaques para poner uno encima de otro, NO lo hagas, hay que CONFECCIONAR uno solo GRUESO.
2) Empaque o junta de cabezote con sus huecos de circulación de refrigerante muy PEQUEÑOS, cuando el empaque no es original, puede venir con ésta falla. Solución comprar original o de muy BUENA CONFECCIÓN, desmontar el cabezote para cambiar el nuevo empaque o junta. 3) Distribución o correa (banda) dentada fuera de punto. En éstos vehículos es casi imposible dejar bien sincronizada la banda dentada, si no se dispone de las herramientas ESPECIALES para calibrar el sistema de distribución, ya que las poleas de los árboles de levas y de cigüeñal son locas y no EXISTEN MARCAS O PUNTOS REFERENCIALES para calibrar éste sistema. Solo con la herramienta que mencioné es posible hacerlo, consisten en tres trabas, que se montan dos en la parte posterior de los árboles de levas, ubican su posición CORRECTA y la mantienen fija, ya que para cambiar o montar la banda de distribución, habría que aflojar el mecanismo y se girarían los árboles por acción de los resortes de las válvulas, perdiendo su sincronismo; la tercera se monta en el cigüeñal con la misma finalidad. Cuando éste sistema no está bien sincronizado pueden causar ruido por golpe de válvulas y sube anormal la temperatura del motor.
Espero con mi información ayudarte y que sea oportuna. Avisa el dato de compresión. Atentamente:
Hay tres posibles daños que pueden ocasionar recalentamiento:
1) Compresión de motor demasiado alta, por exceso de cepillado como te lo ha mencionado el mecánico. Para confirmar si existe ésta falla, mide la compresión del motor. La lectura NORMAL en el manómetro debe estar en 130 hasta máximo 140 libras (PSI), Si el manómetro marca más de este dato, la solución sería confeccionar un empaque dos o tres veces mas grueso que el original SEGÚN la lectura de medición de la compresión, AVISA cuanto mide el manómetro.
Hay mecánicos que te pueden sugerir comprar dos o tres empaques para poner uno encima de otro, NO lo hagas, hay que CONFECCIONAR uno solo GRUESO.
2) Empaque o junta de cabezote con sus huecos de circulación de refrigerante muy PEQUEÑOS, cuando el empaque no es original, puede venir con ésta falla. Solución comprar original o de muy BUENA CONFECCIÓN, desmontar el cabezote para cambiar el nuevo empaque o junta. 3) Distribución o correa (banda) dentada fuera de punto. En éstos vehículos es casi imposible dejar bien sincronizada la banda dentada, si no se dispone de las herramientas ESPECIALES para calibrar el sistema de distribución, ya que las poleas de los árboles de levas y de cigüeñal son locas y no EXISTEN MARCAS O PUNTOS REFERENCIALES para calibrar éste sistema. Solo con la herramienta que mencioné es posible hacerlo, consisten en tres trabas, que se montan dos en la parte posterior de los árboles de levas, ubican su posición CORRECTA y la mantienen fija, ya que para cambiar o montar la banda de distribución, habría que aflojar el mecanismo y se girarían los árboles por acción de los resortes de las válvulas, perdiendo su sincronismo; la tercera se monta en el cigüeñal con la misma finalidad. Cuando éste sistema no está bien sincronizado pueden causar ruido por golpe de válvulas y sube anormal la temperatura del motor.
Espero con mi información ayudarte y que sea oportuna. Avisa el dato de compresión. Atentamente:
ComentarSe calienta un poco , lo paras y no arranca.
Fiat Siena 1998 motor 1.6 16v motor torque 195000 kms
Cuando levanta un poco de temperatura, (no recalienta), lo paras y no vuelve a encender, es como si estuviera pesado el burro de arranque, pero esta hecho nuevo, me dijeron que como lo mande a la rectificadora el motor, al cepillar la tapa de cilindros, esta quedo mas baja y al tener demasiada compresion en caliente se agarra el motor, hace falta una junta de supermedida. Sera asi???
3 respuestas
cristian nqn de Argentina hace 9 años
Hola amigo soy de neuquen a mi me pasa lo mismo , la solucion es cambiar la junta de cilindro ya que queda demasiado comprimido el motor , y debes esperar a que se enfrie para poder arranar , es un dolor de cabeza , yo hasta ahora no he conseguido alguna super medida , si vos lo has hecho te agradezco me informes donde lo hicistes saludos de neuquen
Daniel piaggio de Argentina hace 4 años
Hola cristian pudiste solucionar lo de tu auto...ya q paso varios años...me pasa lo mismo q avos en su tiempo...pudiste poner la junta sobre medida...ya q me dijeron lo mismo
Hola, tambien puede ser el burro. Sino proba tirando un negativo directo al motor. A mi me pasaba con un td 1,7 y lo solucione.
ComentarRecalentamiento
Fiat Siena 2008 1.8 130000 kms
Buenas tengo un Fiat Siena 1,8 año 2008 y lo recalenté en 3 oportunidades llegando al nivel rojo, porque me boto el agua por el radiador, bueno resulta que arreglaron el radiador y el electro ventilador lo compre nuevo y esta funcionando bien, resulta que a raíz de esto quedo recalentado, el mecánico dice que queme la empacadura de la cámara y tuve que rectificar la cámara, se la pusieron todas su empacaduras nuevas y sigue recalentando, le compre la bomba de agua y sigue recalentando. El mecánico dice que lo mas seguro es que por la recalantada se rajo la cámara, quisiera saber si eso es posible que la cámara se raje según el, tengo que comprar una nueva, y quisiera saber si eso puede ser cierto, ya que una camara cuesta un poco de plata
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Alvaro, cuando el motor se recalienta muy fuerte SI puede trizar el metal de las cámaras de combustión, PERO si NO existe CONTAMINACIÓN del aceite con el agua o lo contrario, NO es posible que exista rotura en la cámara. Lo que sucede, es que el mecánico cuando armó la cámara cuando la repararon, cometió el ERROR de instalar una JUNTA de compresión NORMAL vendida en cualquier establecimiento de repuestos, estas juntas son LAMINADAS y muy delgadas (0.5 mm) y sus orificios de circulación de agua o refrigerante son muy pequeños y cuando la culata ha sido CEPILLADA o rectificada NO se debe instalar ésta junta, el mecánico tenía que instalar una junta CONFECCIONADA con material de amianto y SOBREMEDIDA, significa más alta o gruesa que la normal, debía adquirirla donde fabrican juntas para varias marcas de motores y debía solicitar una que tenga 1,25 mm de espesor o altura para que la compresión no quede muy alta en tu motor y NO recaliente, y además debía solicitar que le entreguen la junta con los orificios de circulación del agua AGRANDADOS, es decir con mayor diámetro que los de las juntas normales para que circule un mayor caudal de agua y se facilite la refrigeración del motor. La solución en tu caso es que un mecánico especialista en la marca FIAT realice esta reparación ya que un mecánico que no conozca la posición exacta de los árboles de levas y el cigüeñal en el momento de sincronizar el sistema de DISTRIBUCIÓN, no podrá dejar BIEN sincronizado, y éste error también es causante de RECALENTAMIENTO o falta de potencia del motor. El técnico debe instalar la junta con las características que acabo de informar y dejar perfectamente sincronizada la distribución, es posible que sólo con este trabajo se solucione el problema de recalentamiento. Atte.
Hola tengo un siena 2008 y cuando por las mañanas lo voy a arrancar, me aparece en el tablero que tiene alta temperatura el motor. Que puede ser? Gracias!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos María, el bulbo o trompo PALPADOR que SENSA la temperatura del refrigerante del motor es el que permite funcionar el PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero; Si el cable eléctrico de este bulbo no está ajustado o hace mal contacto o el bulbo tiene daño, el instrumento de temperatura dará una información FALSA o RRRATICA, en este caso un electricista debe inspeccionar lo indicado.
ComentarMezcla agua con aceite
Fiat Siena 1998 4 puertas, 1600 cc 199000 kms
Hola, se le debieron cambiar las válvulas y calibrar las monedas, sin embargo cuando armaron la culata empezó a mezclar agua con el aceite del motor y esto no sucedía antes de la reparación. El mecánico dice que posiblemente habría que cepillar la culata pero que por el tipo de modelo es complicado y que tocaría cambiarla pero es muy costoso. Que puedo hacer?
2 respuestas
Andrés...se debe haber roto la junta de la tapa de cilindro
Hola tengo un Fiat siena modelo 2000 1.6 nafta se rretifico cigüeñal se iso tapa cambio de aros todo ahora que arranco al sacar la barrilla de aceite al parecer le esta entrando agua que podría ser
ComentarSe calienta en alta (despues de 100 km/H)
Fiat Siena 2011 siena 1.4 8v fire 213000 kms
Por error no coloque la tapa del reservorio, se recalentó y doblo la cámara, se rectifico la cámara por presentar una luz al medir con la escuadra y acento la válvulas baño quimico ,
Despues de armar predio normar sin embargo el motor ni esta sereno, adicionalmente an alta velicidad comienza a subir la temperatura o en una subida, al bajar la velocidad la temperatura vuelve a su punto normal.
Despues de armar predio normar sin embargo el motor ni esta sereno, adicionalmente an alta velicidad comienza a subir la temperatura o en una subida, al bajar la velocidad la temperatura vuelve a su punto normal.
1 respuesta
Buen día amigos, el problema de la temperatura era que cuando colocaron el refrigerante no ourgaron el sistema, hasta ahora la temperatura se mantiene estable en la mitad del dial
ComentarNo lubrica arriba y no apaga la luz de aceite
Fiat Siena 2007 0 kms
Buenas tardes tengo un siena 1.3 lo anille rectifique la cámara le medí la presión a la bomba de aceite y fino pero. No lubrica hasta arriba solo la parte de abajo y no quiere apagar la luz del aceite que podrá ser
3 casos
Se devuelve agua por el deposito
Fiat Siena 2006 1.8l Man Gasolina Fiat siena class 1.8 119000 kms
Al pasar un tiempo se devuelve el agua por el deposito rectifique culata se hizo prueba de compresion cambie deposito de agua tapa revise termostato bomba y radiador y estan ok
No aguanta el minimo.
Fiat Siena 1999 32 kms
Mande a rectificar las camaras todo bien, pero al montar el carro me presenta una falla no aguanta minimo y a cada rato se apaga. Dijeron que eran las bujias las revise y todas trabajan, el carro esta a carbulado.
3 casos
¿Problemas con un Siena? Compártelos
Inicie sacando el cabezote, en él debió hacer desde el comienzo de la reparación, una prueba hidráulica para verificar si no tiene fisuras o roturas internas ((con mayor razón si el motor fue recalentado)) que no se puede ver a simple vista, revise que los SELLOS o retenes de VÁLVULAS no se hayan levantado o estén mal metidos en sus guías (escape), examinar las GUÍAS de válvulas, que no esté ninguna de ellas trizada o que tenga juego excesivo, y queden FLOJAS LAS VÁLVULAS, examinar posible defecto en el empaque de cabezote.
Si luego de examinar todo hasta aquí, y de NO encontrar una falla de las mencionadas, entonces habrá que desarmar el motor, el daño está en los SEGMENTOS O ANILLOS DE ACEITE.
Esto demostraría que hubo negligencia o desconocimiento del mecánico que armó el motor ya que antes de armar, los anillos deben ser comprobados e introducidos en cada cilindro, y medir que en sus puntas haya una separación correcta, 0,020 mm, si el juego era mayor, demostraría que el paquete de segmentos no era el correcto, y se podría haber cambiado oportunamente en el almacén.
Otra posibilidad es que la rectificadora no realizó un desbaste cónico en el borde superior del cilindro, y el mecánico no se fijó, y al introducir los anillos se rompieron.
NOTA: Cuando un motor es bien reparado, todo debe funcionar a la perfección como lo haría un auto nuevo, no quema aceite, no hace ruidos, debe mantener un ralentí estable, acelerar y ser potente. Ninguna falla se debe presentar y NO DEBE SER ACEPTADO por el dueño del auto el "PRETEXTO" "FALTA ASENTAMIENTO".
( Recurso muy utilizado y popularizado actualmente por mecánicos que no quieren o no pueden solucionar fallas).
En la ANTIGÜEDAD se requería ASENTAR EL MOTOR (no revolucionar el motor por LARGOS períodos de tiempo y kilómetros) ya que las rectificadoras de aquella época no tenían sistemas de bruñir o pulir cilindros, quedaban rústicos causando una fuerte fricción con los segmentos, corrían el riesgo de romperse.
Actualmente se puede revolucionar hasta 3.500 RPM, sin que esto afecte al motor que ha sido recién reparado, ni cause estrés o desesperación al conductor. Pasados los 12.000 kilómetros,el conductor podrá exigir toda la potencia que desee al motor.
Espero que ésta información le sea útil y oportuna
Atentamente:
Atte.
Se le iso un cambio de aros, el cilindro ya avía sido rectificado, solo se le dio una gruñida
Pero tira el aceite por el caño de escape
Antes de hacer el motor hacia lo mismo
Tiraba el aceite por el escape y ventea al regular
Lo aceleras un poco y deja de ventear