Problemas de Check
CAUSAS POSIBLESIndica una falla en el motor que fue detectada por la computadora. La avería puede estar en el sistema de combustible o en el de encendido o bien hay un aumento en la emisión de gases. La luz puede quedar encendida o parpadear. Si parpadea la falla es grave.
Puedes seguir conduciendo, pero atiende la falla cuanto antes, escaneando el vehículo en primer lugar.
Si la luz se enciende solo al dar contacto y se apaga luego de dar marcha al motor junto con el resto de las luces del tablero, es un chequeo habitual del sistema y no debes preocuparte.
CÓMO DIAGNOSTICAR1. Escanear el vehículo: hay muchas causas posibles de encendido de este testigo y solo el escaneo ofrecerá una respuesta efectiva
2. Revisar los cilindros: Si la marcha del motor es irregular puede deberse a problemas de encendido en los cilindros
3. Chequear el sensor de oxígeno del escape (sonda Lambda). Si este sensor falla, la marcha del motor será irregular y no acelerará rápidamente o podrá presentar problemas al circular a bajas revoluciones
4. Revisar convertidor catalítico ya que puede estar fallando
5. Chequear que no haya fallas en la alimentación del motor (aire o nafta): la marcha del motor puede ser irregular por esta causa
6. Controlar el sistema eléctrico y cableado: a veces es fácil de identificar la causa pero otras veces puede llevar días de pruebas hasta encontrar la fuente de la avería
7. Revisar los sensores: el mal funcionamiento de alguno de ellos puede afectar la marcha del motor o inhabilitar por completo su funcionamiento
8. Si la luz de Check Engine enciende junto con otra luz revisar el sistema asociado a ese testigo
QUÉ DEBES HACEREs común que se encienda por usar combustible de menor calidad que la requerida por el motor. Revisa tu manual para ver si estás usando el combustible adecuado.
LEER EXPLICACIÓN COMPLETAProblemas destacados
Se paró el motor, no arranca ni encienden las luces de check ni code 
Solucionado
Fiat Fire 2008 Fiorino 140000 kms
Tengo una fiorino fire 1.3, 8 válvulas, mod 2008 con 140.000 km. Tiene equipo de GNC. Ayer se paró el motor y no pudimos volver a ponerla en marcha. Hoy me fijé y al girar la llave de contacto a la posición en que normalmente encienden todos los testigos, no encienden ni el testigo (rojo) de check in del motor o inyección ni tampoco el de reconocimiento del código de llave (amarillo). El motor sigue sin arrancar por supuesto. Si alguien me pudiera explicar cual es la falla le agradecería muchísimo. Saludos
ComentarTironeos, ratea, enciende la señal de "check engine" Solucionado
Fiat Fire 2010 4 puertas 80000 kms
Hola! mi Fiat uno fire, presenta tironeos, como rateadas en cierto regimen de rpns, y esta encendido todo el tiempo el "check engine"... los mecanicos me dicen que puede ser acelerador, otros bujías, otro bobina, otro cables de bobina... alguien que me pueda guiar...
Saludos!
Saludos!
3 casos
victor hugo de Chile hace 8 años
Amigo tengo el mismo problema en un brava año 97, alguien que de su ayuda a este problema por favor. -
Mejor respuesta (según Sergio)
Hola! el problema eran las bujías! había comprado unas ngk, y enseguida se jodieron, cambie por las originales de fábrica compradas nuevas, y ahora anda perfecto!
Hola amigos tengo un Fiat uno fire 1.3 2011 y no se como apagarle la luz de check engine ,se encendió cuando empezó a tironear a gas, le cambie cables y bujías ya esta perfecto, pero la luz sigue encendida
Hola Horacio ! Tengo un Fiat uno diré 1.3 2011 y la luz de check engine se encendió cuando le instalaron el equipo de GNC y quedó prendida. El auto anda perfecto. Se la borraron con 2 scanner distintos pero se volvio a prender ( también cambie todo nuevo bujías , cables de bujías y bobina ) Que me recomendas , que opinas ? Gracias desde ya. Saludos ( Ángel )
La verdad que no se, el mio se apago el check engine, un día después de andar bastante, cuando se normalizo...
Hola Sergio, una consulta... el problema de la bujias ngk, no funcionaban como debian directamente o cuando eran nuevas andaban bien y despues se estropearon rapidamente?
Hector Sanchez de Argentina hace 6 años
Tengio un fiat uno fire 2011, 1.3, recientemente cambie aceite y todos los filtros. Se encendio en forma permanente, la luz del check engine, con color amarillo (no parpadea, solo esta encendida en forma permanente), puede ser grave y/o costosa la solucion del problema. Afecta al motor, por ejemplo, al arbol de levas; cigueñal u otra parte del motor o es solo un problema de inyeccion?. Mil Gracias!!!!.
ComentarEnciende luz inyeccion amarilla
Fiat Fire 2010 3pts 100000 kms
Tengo en todo momento la luz de inyeccion en amarillo no, en rojo. Es lo mismo? el auto no me falla. Dicen q cdo estan mal los inyectores te falla al andar, ETC.
3 casos
Se enciende la luz de inyeccion en amarillo, no en rojo, indica lo mismo? se enciende cuando realizo viajes largos y no se apaga hasta que el auto deja de funcionar por unas horas, el auto no me falla. Dicen q cdo estan mal los inyectores te falla al andar, ETC.
Lave el auto y no arranco mas y prende la luz de inyectores en el tablero
[email protected] de Argentina hace 7 años
Hola q tal me pasa q tengo un spin 2015 prende la luz amarilla y quiere perder velocidad q pofra ser si alguno sabe por favor soy mujer. Gracias
ComentarLuz de motor siempre encendida
Fiat Fire 2007 4 puertas, 1.3 140 kms
MI carro recalentó dos veces, fue reparado, la cámara fue rectificada y cambiada la empacadura y las gomas; también el radiador tenia una fuga y fue reparada. El termostato también fue cambiado. Ahora el quedo bien, solo que al prender tiembla un poco y la luz roja del motor queda encendida siempre. Lo lleve a un sitio donde le pasaron el scanner y sale que no tiene ninguna falla. Que puede estar pasando entonces?. Lo llevo a otro lugar a ver?
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Belkys, en éstos autos hay que poner mucha atención y cuidado cuando se regula o se calibra el sistema de la DISTRIBUCIÓN es un trabajo delicado que exige el conocimiento y meticulosidad del mecánico que fácilmente puede cometer error en el momento de montar la correa dentada de éste sistema, una pequeña falla de sincronización podría ocasionar que una de las válvulas quede semi abierta y afectar la compresión de uno de los cilindros consecuentemente el motor no tiene un ralentí regular o pierde su potencial, éste tipo de falla mecánica NUNCA será detectada por scanner ya que ésta herramienta detecta sólo averías de tipo electrónico o eléctrico. Pero cabe informar que la falla en el sistema de distribución puede impedir el correcto trabajo de sensores que están en buenas condiciones. Sugiero busques una segunda opinión de otro mecánico. Atte.
Hola Santiago. Mil gracias por tu atención; lo llevare a otro sitio. La luz que se enciende es roja y me dicen que es la luz del scanner (pensé que era del motor). Un mecánico me dijo que lo llevara a otro sitio porque esa luz debería quitarse. Tomare en cuenta tu opinion. Saludos!
ComentarSeñal indicadora de inyeccion en tablero qurda encendida
Fiat Fire 2012 Fiat Uno Fire. 1.3, tres puertas 9000 kms
Cuando arranco mi Fiat Uno Fire pasa normalmente la code y luego la señal indicadora de inyección en el tablero queda encendida en color amarillo. Quisiera pedirle me indique que hacer. Gracias.
3 casos
Prende una señal amarilla al rancar se apaga y luego se enciende que puedeserjua
ComentarPrende luz de inyectores
Fiat Fire 2008 palio fire 5 puertas 108000 kms
Buen dia ocmo estan. Me prende una luz que yo creo q es la de inyectores, y cuando arranco el auto sigue prendida y no acelera...
8 casos
camomarcla de Venezuela hace 8 años
Hola, yo tengo un problema parecido, he investigado el asunto y me va tocar cambiar los cables de bujias y las bobinas. Porque converse con un mecánico que escanea el carro y me dijo que la luz encendida del inyector no es necesariamente una falla de inyector o de la bomba, es una luz general para indicar que se esta presentando una falla en el motor.
camomarcla de Venezuela hace 8 años
A parte de esa falla as escuchado un cascabeleo en el motor ? o tambien llamado pistoneo ?
La luz enciende por alguna falla en algun sensor o actuador del circuito electronico
Hace escanear tu auto con una persona responsable asi no cambias piezas por cambiar y no gastas dinero innecesario
Muy buenas tardes amigos del foro, les saludo desde Venezuela, les comento mi caso: lleve al taller mi palio fire 1.3 a hacerle una limpieza a los inyectores, lo entregue en la mañana y lo fui a buscar en la tarde, ello por razones de trabajo. Posteriormente y luego de haber transcurrido un mes aproximadamente, al examinar el motor superficialmente, me percato que los inyectores son de color verde y me llamo poderosamente la atension porque nunca había visto ese color en el vehículo desde que lo compre de segunda mano. Mi pregunta es: Me cambiarían los inyectores? los originales de este vehículo vienen de color verde? que yo recuerdo, creo que eran plateados, pero no estoy seguro. El vehículo anda muy bien, pero tengo dudas al respecto. Gracias.
ComentarNo arranca luz motor encendido al largar chispa en terminal de inyecto
Fiat Fire 2007 4puertas base 2007 200000 kms
Hola venia en mi fire y empezó a fallar saque los inyectores los limpie y funciono bien movi los cables de los inyectores cuando estaba en marcha y el seguro de la terminsl del segundo inyector hizo chispA con un torbillo y se paro no quiere arrancar y la luz del motor del tablero queda prendida y ya no se escucha sonido q hacia al poner en contacto alguien me podria decir q paso o se quemo algo con la chispa? Desde ya muchas gracias espero me contesten pronto
5 respuestas
Hola el circuito de alimentacion de las bobinas de alta tension...inyectores...y bomba de nafta proviene de la fusilera atraves de relay...estan debajo de la fusilera en mi caso fiat uno fire 2005...tiene una fusilera y detras de ella estan los relay...el positivo de las bujias son de color marron con una raya negra espero que te sirva
Hola danil me sirvió de mucho tu información estaba quemado el fusible del relay pero surgió otro problema pongo en contacto apaga la luz del motor y enciendo arranca al rato queda encendido de vuelta l motor anda bien pero regulando se siente como una falla q podrá ser?
A mi me paso que fallaba una bien bina de alta tensión y andaba en tres pistones y no entendían el símbolo del motor en el tsblero(checo engine)
Ok gracias a voy a mandar a q lo revisen xq todo lo demás nda bien sólo es eso no creo sea grave
Digo el encendido...si te aparece el chec engine es una falla que la esta sensando la ECU(unidad computarizadas electrónica)hay varias cosas por revisar.
ComentarIba manejando y se me apago y marco la luz de check engine
Fiat Fire 2006 4 puertas 22 kms
Iba por la autopista y baje la velocidad porque me incoorporaba en la via y el carro se me apago y marco en el tablero la luz de bateria aceite y check engine y no me encendio mas paso swichets activa la bomba de gasolina y no prende revise las bujias y no le llega corriente revise la bomba de gasolina y si manda gasolina que sera espero puedan ayudarme
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ilarrazacorp, solo por tres posibles fallas puede apagarse repentinamente el motor o no querer encender:
A) Cabe advertir que si en el auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original, y si sus cables de instalación no están haciendo buen contacto eléctrico o si su módulo tiene falla, podrán causar muchos problemas de funcionamiento al motor, cortar el flujo eléctrico de IGNICIÓN o de funcionamiento de la bomba de combustible, si el auto tiene alarma lo primero que se debe hacer es que un electricista revise lo mencionado. B) daño TÉRMICO del sensor CKP (captador de giro de la polea del cigüeñal, conocido también como sensor de revoluciones) cuando tiene falla o daño térmico éste sensor, permite cuando está FRÍO se produzca el salto de chispa en las bujías, pero por éste tipo de daño se CALIENTA de manera ANORMAL repentinamente corta o se interrumpe su señal, deja de producirse la inducción en la bobina y no salta la chispa en las bujías, consecuentemente el motor se apaga.
C) Daño térmico en la bomba de combustible, para determinar si la bomba tiene éste tipo de daño es necesario montar el medidor de presión de combustible en el auto y con ésta herramienta instalada recorrer varios kilómetro hasta que se produzca el apagón del motor, cuando la bomba está bien JAMÁS debe bajar su presión de 40 libras, si se observa que la presión es OSCILANTE o desciende, y causa el apagón del motor es aviso de daño de bomba y debe ser sustituida.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
A) Cabe advertir que si en el auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original, y si sus cables de instalación no están haciendo buen contacto eléctrico o si su módulo tiene falla, podrán causar muchos problemas de funcionamiento al motor, cortar el flujo eléctrico de IGNICIÓN o de funcionamiento de la bomba de combustible, si el auto tiene alarma lo primero que se debe hacer es que un electricista revise lo mencionado. B) daño TÉRMICO del sensor CKP (captador de giro de la polea del cigüeñal, conocido también como sensor de revoluciones) cuando tiene falla o daño térmico éste sensor, permite cuando está FRÍO se produzca el salto de chispa en las bujías, pero por éste tipo de daño se CALIENTA de manera ANORMAL repentinamente corta o se interrumpe su señal, deja de producirse la inducción en la bobina y no salta la chispa en las bujías, consecuentemente el motor se apaga.
C) Daño térmico en la bomba de combustible, para determinar si la bomba tiene éste tipo de daño es necesario montar el medidor de presión de combustible en el auto y con ésta herramienta instalada recorrer varios kilómetro hasta que se produzca el apagón del motor, cuando la bomba está bien JAMÁS debe bajar su presión de 40 libras, si se observa que la presión es OSCILANTE o desciende, y causa el apagón del motor es aviso de daño de bomba y debe ser sustituida.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
ComentarPrende luz de falla en motor.
Fiat Fire 2006 4 puertas, base, motor 1.3 145661 kms
Hola...soy nuevo en la pag...les cuento que tengo un fiat uno fire hace un par de semanas...y hoy sali a la ruta...despues de un largo trecho en ruta prendio la luz de falla en el motor...al rato se apago y volvio a prender y asi sucesivamente...lo que me llamo la atencion que se apagaba cuando la temperatura empesaba a bajar y se prendia cuando la temperatura subia a lo normal. Que podra ser?
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Alexis, Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir (COMO MENCIONAS QUE OCURRE EN TU MOTOR) de la temperatura IDEAL, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero. Debes revisar que la presión de la bomba de gasolina no baje jamás de 40 libras (PSI) una presión baja no permitiría que puedas acelerar el motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir (COMO MENCIONAS QUE OCURRE EN TU MOTOR) de la temperatura IDEAL, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero. Debes revisar que la presión de la bomba de gasolina no baje jamás de 40 libras (PSI) una presión baja no permitiría que puedas acelerar el motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Alexis, Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir (COMO MENCIONAS QUE OCURRE EN TU MOTOR) de la temperatura IDEAL, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero. Debes revisar que la presión de la bomba de gasolina no baje jamás de 40 libras (PSI) una presión baja no permitiría que puedas acelerar el motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir (COMO MENCIONAS QUE OCURRE EN TU MOTOR) de la temperatura IDEAL, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero. Debes revisar que la presión de la bomba de gasolina no baje jamás de 40 libras (PSI) una presión baja no permitiría que puedas acelerar el motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
ComentarEncendido de alama de check engine en ascenso prolongado!
Fiat Fire 2009 1.3 8V 110000 kms
Buenas! No soy experto en mecánica. Tengo un Fiat UNO FIRE 1.3 8v. 110.000 km. Tiene cambio de correa de distribución a los 70.000 km y aceite en marzo de este año.
Consulta:
Hace unos días en una subida a la montaña, por camino de ruta (no exigente) se encendió la alarma de sistema de inyección (check engine). Al llegar a destino, estuve una hora detenido, pero al subir no desapareció la alarma. Luego, después de seguir paseo, al descender se apagó. No lo llevé a ver aún a ningún mecánico. Al día de la fecha no volvió a aparecer la alarma, sin embargo, solo he utilizado el auto para andar… Leer completa
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos JuanM, a veces la ESTÁTICA es causa de encendido de la alarma CHECK ENGINE y no siempre su encendido es por daño de un elemento o sensor electrónico del motor, pero la estática puede interferir en el funcionamiento adecuado del COMPUTADOR (UEC) del auto; Como es sabido por física, la fricción de los cuerpos hacen que se carguen de electricidad y ésto puede ocurrir cuando el auto se desplaza a velocidad, pues el roce del viento o lluvia en su latonería lo carga de estática, o si lavaste el auto y al secarlo frotaste con un paño de tela "poliester", lo mismo ocurre si la tela de los forros de los asientos son de POLIESTER. El usuario del auto puede darse cuenta que existe estática cuando al bajarse del vehículo y al tocar su lata recibe una molesta descarga eléctrica a modo de chispazo, la solución a éste inconveniente es desconectar los bornes de la batería y limpiar con papel de lija y lubricarlos con aceite de vaselina; Revisa con un multímetro que la carga eléctrica de la batería cuando el motor está apagado marque 12,5 Volts. Y cuando está encendido debe marcar 13,5 volts. Ya que una falla de batería o alternador puede causar el encendido de la alarma del tablero de check engine. Si luego de realizar la limpieza de bornes y verificar la carga de la batería, volviera a encender la alarma luminosa del tablero, entonces es aviso de una posible falla electrónica y será necesario utilizar un scanner para localizar el elemento averiado. Atte.
ComentarSe prende una llave en el tablero, con la palabra code abajo, el check
Fiat Fire 2006 1.3l Gasolina 2 278000 kms
Se perende una llave en el tablero con la palabra "code" abajo, se prende el check, la camioneta empieza a fallar, no acelera. Y desconectando y conectando el borne de batería vuelve a arrancar normal y sale lo más bien
1 respuesta
ComentarNo prende testigo de llave y check engine al poner contacto
Fiat Fire 2008 5ptas mpi 596000 kms
Andando normal se quedó sin corriente combustible llega bien y y arranque gira perfecto. Luego de tanto probar descubrí que al poner contacto solo prende aceite y batería y combustible y no prende la llave antirrobo ni tampoco el de check engine que siempre prendían al poner contacto imagino que ahí hay algún problema ya que gira pero no da corriente
2 casos
No arranca y aparece averia en ABD y ABS y motor
Fiat Fire 2014 1.6l Gasolina Fiat idea adventur 78000 kms
Alguien que me guíe para solucionar el problema en cuestión de lo que planteo arriba con el ABD y ABS y motor
Luz de check engine se mantiene encendida y palpita 2 veces
Fiat Fire 2007 4 puertas 1850000 kms
La luz no se apaga y presentó una fallita de cuando se acelera pareciera que no tiene fuerza y poco a poco va aumentando su velocidad hay veces que se queda como si se fuese a apagar pero vuelve y agarra fuerza
1 caso
Enciende luz check engine cuando viajo y hago muchos km
Fiat Fire 2010 5 puertas full 1.3 92000 kms
Necesito informacion sobre que puede ser... en la ciudad ando perfecto... el simbolo se prende al arrancar el auto y luego se apaga y anda bien... pero cuando salgo a la ruta, a los 60 km por ahi ya me enciende la luz del check engine y queda encendida y no chequee lo de la velocidad y revoluciones pero creo que no pase de 100 km en ruta por ahi se debe a que el auto mismo no me dejo... eso no lo se
Enciende la luz indicador de falla en motor
Fiat Fire 2005 4 puertas 1.3 205000 kms
Se prendió la luz de la imagen del motor en el tablero
Luz de check
Fiat Fire 2010 4 puertas 350000 kms
Hola alguien me puede ayudar. Me parpadea la luz tentigo check engine el aceite no es ya que es nuevo ni el filtro. Me dijeron que puede ser un cable haciendo contacto es arriesgado andar así ? O que problema puede ser ? O se puede arreglar sin tener que ir al mecánico? Muchas gracias
1 caso
Ralenti y aceleración inestable y check encendido
Fiat Fire 2008 Fire 1.3 220000 kms
Hola amigos me dirijo a ud por que no se que mas puede ser , que mi fiorino de un dia para otro comenzo a tener un funcionamiento inestable y sin fuerza y con el check encendido, el mecánico reviso puesta a punto, cambio de cable y bujia, filtro de combustible y sigue igual y no se escanea por no tener el conector, espero me puedan ayudar gracias
1 caso
Tironea al poner 3era y prende luz de inyector
Fiat Fire 2000 Fiat 1 fire 1.4 180000 kms
Hola... es la primera ves q consulto siempre leo es muy bueno...
Mi consulta es q tengo un fiat 1 hace dos semanas en el camino se apago y no arranco... lo deje en el taller y no le encontraron falla...
Lo busque y el auto arranca perfecto... pense lo llevo despacito a mi casa si es q llega... porque el mecanico me dijo q no subia de 2da... bueno lo guarde en lo de un conocido frente al taller. Ayer me canse y fui a buscar mi auto para ver quien me lo puede ver... no me gusta q pase x muchas manos... la cuestion es q al arrancar ya me aparece la luz amarilla de inyector... el auto anda perfecto. Pero cuando voy a poner 3era me tironea... que podra ser?... el año pasado le hice todo el motor nuevo... lo acomode por todos lados... asi q no se q podra ser
Mi consulta es q tengo un fiat 1 hace dos semanas en el camino se apago y no arranco... lo deje en el taller y no le encontraron falla...
Lo busque y el auto arranca perfecto... pense lo llevo despacito a mi casa si es q llega... porque el mecanico me dijo q no subia de 2da... bueno lo guarde en lo de un conocido frente al taller. Ayer me canse y fui a buscar mi auto para ver quien me lo puede ver... no me gusta q pase x muchas manos... la cuestion es q al arrancar ya me aparece la luz amarilla de inyector... el auto anda perfecto. Pero cuando voy a poner 3era me tironea... que podra ser?... el año pasado le hice todo el motor nuevo... lo acomode por todos lados... asi q no se q podra ser
1 caso
Se enciende el check
Fiat Fire 2010 4puertas 96000 kms
Hace un año que lo compre y siempre estuvo prendido el check a que se puede deber'?
2 casos
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¡GRACIAS!
1) Batería, limpiar sus bornes, revisar que el cable negativo esté haciendo buen contacto en la carrocería. 2) Si en tu auto instalaron una alarma de las que venden en establecimientos de accesorios y no es original, podría ser que está activado su sistema de bloqueo, presiona el botón SECRETO para desactivar la alarma manteniendo en contacto la llave del auto, si se encienden las luces del tablero el problema está resuelto; Si no encienden las alarmas del tablero, busca por la parte superior de los pedales el módulo O central de la alarma, que debe estar escondido en algún lado, una vez localizado, desconecta todos sus cables con sus respectivos conectores, luego pon en contacto la llave, las luces del tablero deben iluminarse, enciende el motor con los cables de la alarma desconectados, luego apaga el motor, reinstala nuevamente los cables sueltos en el módulo e intenta encender nuevamente el motor del auto, si las luces del tablero no encienden nuevamente y no enciende el motor del auto, no sirve el módulo de alarma. 3)En la parte posterior del motor, bajo el motor de arranque, sobre el borde del cárter, existe un cable de masa que se sujeta con un perno, revisa que el cable y su ajuste esté bien. 4) Bajo la llanta de emergencia, en la pared de fuego (lado del conductor) junto al hueco de la ventilación, existe una caja blanca plástica en donde contactan cables que vienen de la batería y otros que van al interior de la cabina, revisa que sus contactos estén bien;
5) Saca la tapa del lado izquierdo en el panel (lado del conductor) para tener acceso a la fusiblera, revisa los fusibles, especialmente el de ignición, si está quemado uno sustituye con uno nuevo del mismo amperaje, si se quemara nuevamente, habrá que revisar el cableado para localizar el punto en donde hay circuito. 6) Tras la fusiblera, sobre el pedal de embrague hay un grupo de cables con sus respectivos conectores, cada grupo de cables tiene una cinta adhesiva en la que viene escrito a qué sistema eléctrico corresponde, busca el ramal de cables del tablero de instrumentos y revisa su conector que esté haciendo buen contacto. 7) Saca la tapa inferior del volante de la dirección, bajo la columna de la dirección, sobre el pedal de freno existe una caja negra que es un módulo de transición eléctrico, se sujeta al soporte metálico con un perno que hay que sacar, desliza la caja en dirección hacia los pedales para desenganchar sus vinchas plásticas procurando no romperlas, inspecciona y huele que éste módulo no esté quemado y revisa el ajuste de los conectores de los cables que se enchufan en él, si estuviera quemado visiblemente quemado, tienes que instalar nuevo. 8) Revisar los conectores bajo el switch de la llave, es posible que uno de ellos esté suelto. Estoy seguro que en uno de los 8 puntos mencionados encontrarás el inconveniente. Espero mi información de ayude. Atte.
Me parpadea la luz tentigo amarillo check engine no es el aceite ni el filtro ya que es nuevo. Me dijeron que puede ser un cable que este haciendo masa o circuito... me podés aconsejar. Gracias
Para poderle ayudar, explique cómo se presenta el problema.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Me podrías ayudar tengo un problema y los mecánicos no encuentran solución! Mi vehículo es un Fiat diré modelo 2007 naftero
Arranca andas unos metros lo paras le das arranque nuevamente y ya no quiere volver arrancar media hora más tarde lo hace pero te deja a mitad de camino...no se entiende lo an visto 4 mecánicos diferentes y no le encuentran solución y colocando la computadora no salta problema! La verdad no sabía que es
SI en su vehículo instalaron alguna vez una ALARMA ANTIRROBO y si sus instalaciones eléctricas o su MÓDULO tienen defecto, pueden apagar o impedir que el motor encienda ya que de estar activa esta alarma puede CORTAR la electricidad de la bobina y no permitir que salte la CHISPA en las bujías o también impide que llegue electricidad a la bomba de combustible y el motor no encenderá. Si la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha SALTADO o se rompió podría haber torcido válvulas y el motor quedar sin compresión.
Lo que Ud debe hacer es buscar un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso o sustituyendo repuestos innecesarios.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, CALIFIQUELA.
Atte.
La falla del sensor de DETONACIÓN , NADA tiene que ver con la imposibilidad de encender su motor, así estuviera en mal estado o dañado este sensor , el motor SÍ podría encender.
No cambie repuestos sin COMPROBAR su daño, a veces no se puede confiar en los resultados de un scanner ya que al hacer un diagnóstico, en su pantalla puede salir información FALSA que acusa de daño de sensores o repuestos que en la realidad están bien, el especialista conoce PROCEDIMIENTOS ordenados de comprobación y dispondrá del scanner ADECUADO para vehículos Fiat, él podrá solucione el problema sin causarle gastos infructuosos. Atte.
El sensor CKP capta la rotación del cigüeñal y permite que se produzca el salto de la chispa en las bujías en el momento oportuno, si existe daño de tipo TÉRMICO en este elemento, es decir, mientras está frío este sensor funciona bien, PERO conforme trabaja, aumenta su temperatura interna de forma anormal, alcanzando una temperatura extrema y crítica que DILATA, expande sus contactos internos e INTERRUMPEN el flujo eléctrico ocasionando el peligroso y repentino APAGÓN del motor, transcurridos breves segundos, sus contactos se enfrían y se contraen reanudando su circuito o flujo eléctrico y al dar arranque, el motor vuelve a encender y funcionar como si nada ocurriera ; esta falla se vuelve cíclica y sin que se encienda la alarma CHEC ENGINE razón por la que tampoco se almacena o registra en la memoria del computador un código de falla que ayude a determinar el elemento con falla y que al hacer un diagnóstico con scanner, no se encuentra ningún código o alerta de falla.
El mismo daño de tipo TÉRMICO se presenta ocasionalmente en la BOMBA de combustible, en la BOBINA y en el MÓDULO de alarma antirrobo, obviamente si en su vehículo instalaron una alarma como accesorio ; el mecánico experto SABE cómo realizar los procedimientos adecuados para detectar qué elemento de los mencionados tienen el daño térmico y causante del apagón del motor.
Atte.
Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan. Atte.
1) Daño de tipo MECÁNICO, esto obliga a revisar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor y envel caso que esto hubiera sucedido, estarán torcidas las válvulas.
2) Daño de tipo Electrónico, no permite que se produzca la inducción, es decir no salta chispa en las bujías, esto significa posible daño del sensor CKP que capta la posición o rotación del cigüeñal ; o si en su vehículo instalaron alguna vez una ALARMA ANTIRROBO no original y si sus instalaciones eléctricas no fueron bien realizadas podría estar haciendo mal contacto uno de sus cables o podría tener daño el MÓDULO de la alarma.
SI su auto tuvo un golpe fuerte o caída en un bache o vereda o, podría haberse activado el interruptor INERCIAL que corta la electricidad a las bobinas y a la bomba de combustible para evitar incendio en caso de accidente ; en este caso y si su vehículo dispone de este interruptor, en la visera o tapa sol del lado del conductor está escrito el instructivo de ubicación y cómo desactivarlo. SI el switch de encendido de la columna de dirección es viejo o desgastado y si tiene una suelda interna rota o trizada de uno de los cables eléctricos, no permitirá el flujo eléctrico al sistema de ignición...
3) Daño de tipo ELÉCTRICO, No llega COMBUSTIBLE a los inyectores, esto puede ocurrir por obstrucción del filtro o porque no funciona la bomba de combustible, se requiere comprobar fusible y su relé o puede estar quemada la bomba, o esta activa la alarma antirrobo.
Solo por uno de los tres daños mencionados se puede apagar repentinamente un motor o no encenderá ; si ud no conoce de mecánica, busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que determine con CERTEZA en dónde está el problema , de lo contrario, un mecánico inexperto le hará perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Atte.