Problemas de Multiple de admisión
Multiple de admisión: Sistema de conductos por los que entra la mezcla aire-combustible a cada cilindro.
Problemas más específicos:
Hola gente de repente me un ruido en el múltiple de admisión 
Un chillido en el múltiple de admisión Golpeteo por el múltiple de admisión Mucho aceite en múltiple de admisión Cascabeleo en múltiple de admisión Reparación de múltiple de admisión
Un chillido en el múltiple de admisión Golpeteo por el múltiple de admisión Mucho aceite en múltiple de admisión Cascabeleo en múltiple de admisión Reparación de múltiple de admisión 
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Problemas destacados
Se llena de gasolina el multiple de admision
Daewoo Espero 1994 2.0l Man 4 200000 kms
Buenas con todos los mecanicos , tendo un problema con un daweoo espero motor 2000 mil año 94,de la nada selleno degsolina el multiple de admision?, alguien que me pueda ayudar.
1 caso
1
MI
Revisa el regulador de presión de combustible, puede q tenga la membrana rota
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AL
Y donde va puesto eso en el daewo espero 2.0 año 93
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ComentarPerdida de likido
Daewoo Espero 1995 4puertas full 2.0 150000 kms
Pierde likido o agua x la union del cuerpo de mariposa y el multiple de admision. Y si lo acelero sale un chorro asia adelante
4 respuestas
Saul Sandoval de Venezuela hace 5 años
Buenas noches tengo un daewoo espero 1994 2.0 sincronico lo enciendo al llegar de 2000 a 2500 revoluciones se apaga sierro el switch y vuelvo a encender no puedo pasar de 2500 revoluciones rodando y estacionado
Lleva la flauta de inyectores a lavar y que le hagan una prueba de balance...
Te refieres a la calefacción del cuerpo de aceleración?? Debes sacar el cuerpo y cambiar las tuberías
Aunque sea tarde a alguien le puede servir. Bajo el cuerpo dónde va la mariposa entra una manguera que viene desde dónde va el termostato , está es la manguera de entrada de agua (circula agua caliente para calentar el flujo de aire, por cierto nunca usen agua de la llave, solo usen coolant mezcla 50/50) al lado de esta manguera hay otra que es de salida de agua y va hacia el depósito. Justo arriba de la manguera de entrada hay un sello , que es por donde indicas que sale el chorro, pues bien ese sello salta por exceso de presión, solo debes taparlo con acero líquido (resina epóxica de dos componentes) Esa subida de presión que hace saltar ese sello se provoca cuando usan agua de la llave ,está al ser muy dura desgasta y deposita sarro (igual que un hervidor de agua ) ese sarro disminuye los diámetros de los conductos del refrigerante e incluso los tapa, el sarro circulando provoca muchos problemas ,uno de ellos es el salto de dicho sello pero no termina ahí, si salto el sello indica que está con sarro, deberás purgar el sistema , no uses esos aditivos que limpian radiadores porque son muy abrasivos y pueden saltar otros sellos , debes sacar bomba hidráulica de dirección y correr hacia atrás el alternador ( obviamente deberás sacar la correa en V , no la de distribución)una vez corrido el alternador mira hacia abajo y verás dos mangueras que están detrás de la bomba de agua , la manguera que está más próxima al motor lleva una reducción interior , desconectala y verás que está llena de sarro, limpiarla, saca el mayor sarro posible , puedes poner una manguera con agua de la llave ( motor detenido) puede ser en el depósito y que corra el agua arrastrando la mayor cantidad de sarro , puedes poner la manguera en otras salidas de agua que sean de fácil acceso (a la salida del termostato , entrada al radiador , cualquier conexión fácil de sacar , cuando creas que ya no sale más sarro deja escurrir toda el agua , si dispones de un compresor tiraleaire para que no quede agua en el sistema , revisa que la manguera que tiene la reducción no siga obstruida (la abertura de esa reducción es de unos 3 mm por eso la importancia de desacerse de todo el sarro) luego armas todo y viertes el coolant Nuevo , el espero usa como 7 litros corroborarlo en el manual de mantención, cuando el depósito se llene le das partida enciende la calefacción y sacas esa manguera de retorno que sale justo encima del termostato y que va hacia el cuerpo de aceleración , en donde salto el sello, puedes poner un recipiente para recuperar el líquido , esto es para que salga el aire del sistema , continua llenando el depósito , cuando ya no salga aire , conecta la manguera , dirijete al lado del depósito ,acelera el auto y fíjate que las mangueras de retorno cumplan su función , pones la tapa y sería todo.
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