Me subió el nivel de aceite... Y lleva como dos días prendido ventilador... Normalmente se prende de vez en cuando el limpiador de pdf...mi captiva es diesel
Me pasa lo mismo sube el nivel del aceite y me consume un poco más de gasoil. También hace constantes regeneración es y hecha un poco de humo aunque paso bien la itv
A mi me pasa algo igual, ya cerca de los 5 mil km que le toca cambio le debo echar 1 lt porque le falta nivel, no le observo fuga, tiene excelente compresión el motor, no fuga por las gomas de las valvúlas. A veces pienso que es un tema de calidad de los aceites aquí en Venezuela.
Lo debe de tirar en el camino, revisen si la parte de abajo del motor está salpicada de aceite, hay fugas que son muy grandes circulando y casi desaparecen estando parado el vehículo
No trae bayoneta. Estando frente al carro,por debajo, del lado derecho ,junto a la caja de cambios hay un tornillo. Sacarlo con llave 11. Si no sale aceite hay que ponerle. Si sale es por que està completo... para ponerle buscar un tornillo grande en el lado izquierdo alzando el capò , ( como de una pulgada), se lo saca con la mano, ese es el lugar por donde se le pone aceite (dexrom vi ), miilton de guayaquil
Amigo todo el mundo opina sin conocer la materia por la parte de abajo del motor hay un peto plástico retiralo allí veras la base de la caja y detrás de la base de l caja hay una varilla sujeta con un tornillo 1/2" retira el tornillo y saca la varilla que es sumamente corta y de color verde fosforescente. Espero te ayude.
Buenas amigo tengo un chevrolet captiva 2010 ocupo saber cada cuanto tengo que cambiar aceite de caja automatica por favor para que me ayuden con la informacion gracias
Exacto, es una varilla plástica de color verde y tiene 2 niveles. Creo que corresponden a nivel en motor detenido y el otro con motor andando. Mi consulta es si al cambiar aceite es necesario cambiar el filtro también?
Muchas gracias.
Realice el cambio de aceite de la caja de velocidades de la camioneta Captiva 2008 y ahora está neutra no se mueve cual puede ser el problema ya que solo cambie el aceite
Estimados, agradecería su ayuda... con un mecanico de confianza y profesional realice mantenciones a mi Captiva a modo preventivo, pero ahora que lo saque del taller queda encendida la luz del Check en el tablero, pese que los scanner no arrojan error. En la mantencion, cambie correas de distribucion, filto aire, filto diesel, limpieza de filtro de particulas (con kit de limpieza liquimoly), limpieza de motor, revisión de frenos, cambio liquido dirección y niveles del resto, adicionalmente filtro de A/C y recarga. Revise cables, tapa de combustible, nivel de aceite y nada... se mantiene predendida... Agradecería sus comentarios de ayuda!!!
A mi tambien active el liquido del limpia parabrisas frontal y salio con grasa vi el motor y estaba cubierto entero de grasa y eso que era su segunda mantencio y tambien al darle contacto aparecia check engine te digo un truco con una llave 10 desconecta el cable positivo de la bateria tres minutos y desaparecera
No te creas del anterior! Desconecta el negativo, es por regla general que para desconectar la batería se empieza por el negativo y luego positivo y para instalar a la inversa primero positivo y por último el negativo. En tu caso desconecta el negativo de 15 a 30min y luego reconectalo y veraz como se borra la luz indicadora de falla en el motor.
Tengo una captiva diésel 2008, se me prendió la luz del check engine, el vehículo no presenta pérdida de fuerza, ni ningún síntoma, lo escaneo y me aparecen los códigos p2463, p2084 y p2033, entiendo se debe a un tema del filtro de partículas, pero como no hay disminución de potencia y ningún otro síntoma , lo he conducido así por cerca de 2000 kilómetros y se siente perfecto, por ello quiero apagar la luz del check engine a ver si se vuelve a encender, quizás fue una falla momentánea y se auto corrigió y el código quedo encendido, he intentando el desconectar la batería por horas, juntar los cables positivo y negativo y varias, pero sigue encendida, quizás desconectando el fusible del check engine, pero no sé cuál es, busque en manual y no lo identifica, desconecte el de instrumentos lo volví a conectar y sigue encendido.
Estimados muchas gracias por sus comentarios. Les cuento que finalmente me resigne y lleve mi auto al taller de Chevrolet y resignarme en cuanto iba a salir la reparación. Luego de realizar scanner nuevamente, el diagnóstico era posible problemas con el ramal de cables o en el peor de los casos computador ya que arrojaba permanentemente error de caudal de aire y temperatura, ambos asociados al flujometro o sensor de aire, se probó otros de distintos Captivas disponibles y el error seguía apareciendo. El mecánico reviso el ramal de acuerdo a catálogo y era un filamento del cable dañado que al parecer llevaba la Info al computador, significó abrir los conductos de cables, cortar, reemplazar conector al sensor y aislar nuevamente... Si bien no fue un trabajo complejo fue dificultoso el detectarlo. Saludos y espero les sea de ayuda... RENEX
Heck engine indica que hay que escanear porque hay códigos de error en motor y/o transmisión, se pueden borrar a veces con desconectar la batería pero si vuelve a encender lo mejor es saber que códigos son con el escaner, el escáner más económico y que entra a varios módulos más además de motor y transmisión es el OpCom pero requiere laptop
Estaba encendida, de momento se apago, se le intento encender pero no encendio, luego no giraba el cigueñal y asi se quedo, trancado... se intento girar por el damper pero no se mueve el cigueñal... no indico nivel de aceite bajo ni produjo ruido en los taquetes... que habra pasado??
Buenas noches, ya dimos con la causa del trancamiento del motor... desmontamos el motor retiramos el cárter y se observo gran cantidad de restos metálicos, virutas y restos de escoria de soldadura, al retirar las tapas de las bancadas y bielas se observo que tanto las conchas como el cigueñal se encontraban rayados en profundidad debido a las virutas y restos metálicos, ya desmontamos todo para proceder a descontaminar, el cigueñal se llevara a rectificar y se compraran las conchas nuevas a la medida, la bomba de aceite afortunadamente no sufrió daños. La contaminación se produjo debido a que realizaron un trabajo de extracción de un tornillo partido en una de las cámaras (culatas) donde utilizaron soldadura, esmerilaron y no tomaron las medidas para evitar que todos los restos metálicos cayeran al cárter.
Buenas noches, desde hace varias semanas note que salía aceite del motor, al revisar encontré que es por la valvula o manguera que recoge los gases del motor y los quema. El nivel del aceite de ha venido bajando y no se que hacer. El mecanico me dice que puede ser la valvula dañada o que hay desgaste interno del motor y empieza a pasar aceite. Espero un concepto mas claro.
Me pasa lo mismo,cambie la valvula y sigue igual. Con el motor en marcha si le sacas la varilla de nivel de aceite, sale mucho gas?bueno, te cuento que el mecanico de la agencia me comento que los motores 2.0, salieron muy malos, a los 100mil kms empiezan los problemas, solo muy pocas andan bien despues de ese kilometraje. Estoy muy desilucionado.
Le cuento que solucione el problema del consumo de aceite. Desconecte la manguera que va de la PCV al turbo y le coloque un decantador con salida al exterior. Fin del consumo.
Nortonman. Yo tuve que reparar motor. Rectificado y anillos nuevos...92mil. Km. Espero dure otros 100mil son molestar. No la recomiendo...captiva 2.4 sport
En multiple de admision se encuentra un orificio de 1/16, el cual es un respiradero del motor, lo mas seguro es que se encuentre tapado. Se tiene que bajar el multiple y destaparlo.
Saludos. Cualquier duda mi correo es [email protected]
Tengo una captiva de 4 cilindros y a comenzado a dar varios problemas los cuales enumeraré:
1- el depósito de agua está lleno de aceite y sospecho que es del motor porque el nivel del aceite de motor se baja constantemente. 2- la batería se descarga en cuanto la dejo para de la noche a la mañana siguiente. 3- hace tiempo comenzó a dar un problema de perdida de potencia e incluso se apagaba el motor en cuanto dejaba el auto parado en un semáforo, el problema se arregló limpiando una terminal de tierra que va en el interior del vehículo del lado del conductor, pero después de limpiarla y raspar la pintura, funcionó pero comenzó a cascabelear, osea se acelera y desacelera. Espero puedan ayudarme, saludos y gracias.
Tengo una Captiva 2010 y le acabo de detectar un problema, en el depósito de agua note que trae aceite de color rojo mezclado con el agua, revise la balloneta del motor para checar si también trae la misma mezcla pero el aceite del motor está bien. Saben a qué se debe este problema???
Hola,la camioneta cada ciertos kilómetros bota mucho humo azul el cual después de andar de 20a 30 kilómetros se quita y no hecha más humo hasta unos 300 kilómetros más y vuelve con lo mismo,el nivel de aceite no baja mucho casi nada de echo lo e escaneado pero no da ninguna falla, nadie me a podido dar una respuesta por favor ayuda
Hola , el humo azul siempre se asocia a la quema de aceite, por lo que explicas se puede deber a los retenes de válvulas que ya están endurecidos con las altas temperaturas, esto conlleva a que el aceite se escurra entre el vástago de la válvula y se aloja en la cabeza del cilindro y al quemarse emite el humo azul , espero te sirva mi comentario.
Hola gracias por responder,consulta para saber si son los retenes hay que desarmar o existe otra manera de saber,y si puede recomendarme donde puedo HACER el arreglo de la camioneta
Hola, resulta que para cambiar los retenes de válvulas hay que desarmar toda la parte donde está situado el eje de levas y todo lo que conlleva a la distribución es bastante trabajo para cambiar dichos retenes. Pero hay una manera artesanal de saber si son los retenes o no , si en tu caso tú Captiva es a gasolina tienes que sacar las bujías y por el orificio introducir una varilla que en la punta tenga un algodón así como lo tienen los cotonitos , con cuidado si que no se te valla a quedar el algodón dentro en el caso del diésel lo mismo pero tienes que sacar los inyectores, esto lo tienes que hacer por la mañana antes de utilizar el vehículo ya que durante la noche el aceite va ha escurrirse atreves de los retenes y el vástago de las válvulas y se posará el la cabeza del pistón , al hacer lo antes descrito y sale manchado en aceite son retenes pero si no es así podríamos hecharle a culpa a los anillos del pistón pero si fueran anillos el humo sería constante y se notaría en un gasto de aceite, ojalá te sirva mi aporte , espero que lo lleves a un buen mecánico entendido en estos vehículos ya que son muy delicados.
Buenas tardes a todos, cuando llevo rodando el carro por más de media hora el cambio de la 3ra a la 4ta empieza a deslizarse.
Explico:
Voy acelerando en un semáforo llego aproximadamente a los 40km/h suelta la tercera y comienza a revolucionar fuertemente luego engrana la 4ta con un golpe fuerte.
Otro ejemplo cuando voy yendo 50km/h tuve que frenar y de repente cambia de la 4ta a la 2da con un fuerte golpe y el motor revoluciona rápidamente. No le he hecho ningún servicio a la caja. Hace un tiempo mande a revisar el nivel de aceite de la caja y me dice que esta bien y que no huele a quemado.
Será que ese aceite esta vencido? Le tengo que hacerle algo a la caja?
Actualmente estoy haciendo el cambio de 3ra a 4ta de forma manual
Sí el aceite tiene que ver, hay que hacerle cambio. El manual te dice otra cosa para que cuando se te dañe la transmisión tendrás que escoger entre reparar la transmisión o comprar otro carro y le sale mejor a ellos si les compra un carro nuevo y te quedas endeudado mientras unos cuantos años con ellos.
Buenos dias, tengo un problema en mi captiva al colocar la reversa o retroceso esta tarda unos segundos para aplicar, me gustaria que por favor me ayudaran a la solucion del problema ya que en D o drive no tiene esteproblema
Que va, esta gente pasando los números por ahí espera que uno se pone en contacto con ellos, pero no explica cual es el problema, no inspira confianza.
Bueno, voy con una actualización del problema: los solenoides
Hacia unos 3 meses, la camioneta me dijo basta: se neutralizó la caja, prendo, anda unos 10 segundos y se neutraliza, apago y vuelvo a prender, 10 segundos después, se neutraliza. Y así cada vez se empeora hasta que unos cuantos intentos después se neutraliza por completo. Tanto que insistí. Me dió para llegar al taller de confianza en mi zona. Se presume que el filtro de aceite (caja) tapado. Ahí bajaron la caja, lo desarmó, el aceite estaba como cafe espresso, pero no huele a quemado y revisó los discos de pasta: todos en buen estado, no hay escarcha.
El taller me pidió me pidió que reparase el convertidor de torque, porque estaba libre girando por los dos sentido y me pidió el kit de sellos en un principio (y empacadura del cuerpo de valvula después) ya que se tuvo que cambiar el aceite de la caja. Me recomendó cambiar el aceite por cada 50mil Km aunque no lo indica en el manual de propietario, porque eso, como cualquier fluido de motor, se vence. Armaron la caja pero quedó golpeando los cambios, luego pidió prestado a otra captiva unos solenoides del cuerpo de valvula para descartar y actualmente me devolvió el carro con el diagnostico de que tengo que cambiar el juego de solenoide, son 8 en total, para que quede la reparación completa.
Aun no se ha solucionado debido a los solenoides, pero actualmente el carro esta rodando normalmente y en ocasiones los cambios de R a D se engranan bruscamente... actualmente esta en periodo de prueba. Queda a la espera de los solenoides nuevos. Voy actualizando como va la reparación si quedó bien del todo.
Pasa el diésel o petróleo al aceite subiendo el nivel del aceite y gastando más combustible, además de pronto en subida pierde fuerza. Cual será el problema??
Para Captiva 6 velocidades 6T45/50, con la transmisión tibia retirar el dren que esta en la parte horizontal inferior de la transmisión dejar que escurra de preferencia 2 horas, encender el motor medio minuto dejar otra media hora escurrir, luego poner el dren, en la parte horizontal superior esta el tapón de llenado poner 1/2 botella más de lo que salió de líquido Dexron VI, en caso de no conseguirlo usar Mercon V o Atf+4, incluso Dexron III. Para hacer un cambio más eficaz se consiguen 12 botellas y se hacen 2 cambios con un recorrido mínimo de 1 km entre ambos