Desde hace varios años mi auto pasa de un estado de falla a otro de no falla. Se trata de fallas del motor, que funciona irregular, dá tirones y, en los semáforos, regula mal y se termina deteniendo. Los tirones más fuertes los dá cuando, después de haber soltado el acelerador, lo vuelvo a presionar, aún haciendolo con mucha suavidad. Al principio, lo hacía muy de vez en cuando, sobretodo cuando paraba el motor y lo volvía a arrancar enseguida. Ahora lo hace la mitad del tiempo. A veces arranca bien, funciona bien por muchos kilómetros, y luego empieza a fallar. Otras veces ocurre lo contrario…
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Se trata de un carro que compró un cliente y lo llevo en grúa al taller porque no encendía, es decir que el cliente no conoce mucho la historia del carro. Hallamos conectores sueltos y otros conectores sobrantes en el motor y cables picados. Al revisar los diagramas y analizando el caso, llegamos a la conclusión que el carro le cambiaron la caja automática por una sincrónica (manual/estándar), pero no adecuaron el relé de bloqueo de automático a sincrónico, y no daba arranque ni encendía.
Luego de lograr que diera arranque, no lograba encender. Resultó que el conector T28 en el motor estaba muy deteriorado y los cables mal empalmados y mucho falsos contactos.
Esto último se solventó colocando una caja de paso con borneras/terminales y problema resuelto.
Es un GOLF MK3 1.8 y el conector T28 no se ubica fácilmente acá en Venezuela.
En la revisión se logró verificar que el módulo de alarma/inmobilizador involucrado para habilitar el automático del arranque no activaba y eso depende del relé de bloqueo. Al reemplazar el relé de bloqueo (150) del sistema con caja automática por un relé simple, tal como lo indica el diagrama para transmisión manual, se logra que el módulo de alarma/inmobilizador habilite la señal para que accione el motor de arranque.