Que tal. Mi auto presenta consumo alto de aceite, hace unos meses se rompio una polea de la distribución y daño 10 valvulas, cambiamos las 16 y se le dio mantenimiento completo a la cabeza y se cambiaron anillos, armaron el auto y arrojó mucho humo, destaparon la cabeza y uno de los pistones tenía mucho aceite, desmontaron todo de nuevo y llevamos la cabeza a checar a otro lugar, el cual es especialista en autos de competencia y detectaron que el piston tenia un pequeño y atoro el anillo golpe, cambiamos de nuevo todos los anillos y checaron a detalle los 4 pistones y dijeron que la cabeza, se…
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La presencia de aceite en el múltiple de admisión o filtro de aire, solo puede presentarse si existen 5 posibilidades de error o falla, que las mencionaré desde la más simple de corregir a la más complicada.
1) Si el mecánico no desobstruyó los ductos o canalizaciones que conforman el sistema PCV o también conocido como canister y cuya misión es extraer los vapores de aceite que por el calor del motor se producen al calentarse el aceite y para que estos vapores sean transportados hacia las cámaras de combustion para que sean quemados y no contaminen el medio ambiente, el aceite ascenderá manchando o mojando el múltiple o filtro de aire.
2) Uno de los retenedores de aceite (estoperas) o SELLOS de válvulas que van montados sobre las GUÍAS de válvulas , se haya ROTO o levantado por mala calidad o error de INSTALACIÓN, en este caso se soluciona cambiando de sellos.
Si lo mencionado esta bien, entonces el problema será GRAVE , significaría que los gases (aire gasolina) al ser comprimidos, parte de ellos se filtran o se pasan al cárter causando un soplo o turbulencia que INFLA el cárter y provoca el ascenso del aceite hacia el ducto de admisión, depurador y múltiple de admisión, esto puede ocurrir si:
3) los anillos de pistón no fueron bien colocados y terciados en cada pistón quedando ALINEADAS (cosa que no es conveniente) sus puntas o separaciones, o si el perfil de los anillos fue colocado hacia arriba cuando debían ser colocados hacia abajo.
4) los EXPANSORES de los anillos de aceite de los pistones no fueron bien montados y no expanden los anillos de aceite, es decir, los anillos de aceite no lamen, no se apoyan o ajustan contra los cilindros y no permiten Hermeticidad.
5) la última posibilidad es que por falta conocimiento del inexperto que armó su motor, rompió anillos en el momento de INTRODUCIR junto con los pistones impactándolos en el borde superior de los cilindros del block motor, o el mecánico no midió antes de armar el motor, que los anillos no tengan una incorrecta separación entre sus puntas dentro de los cilindros.
Estos 3 ultimos defectos obligaría a desarmar TODO el motor para corregir las fallas mencionadas; Todo es consecuencia de falta de experiencia o responsabilidad absoluta del "mecánico" que armó el motor. Atte.