Tengo una Amarok 2013 2.0 cne biturbo la cuál le cuesta bastante encender parece un helicóptero luego al encender el vehículo queda inestable y con bastante humo negro por el escape estuve viendo los parámetros y en la inyección me da divergencia de -3 cilindro 1 y 4 cilindro 2 y 3 me da 3
Y me da código fallo de encendido no distingue que cilindro lo otro las sondas de temperatura del sistema de escape son 3 en esta versión y deberían marcar desde 0°C y estás están las 3 en 1200°c pegados si desconecto igual queda en 1200 que podría ser alguien me puede orientar por lo menos a qué parta estabable y. Y
Hola eXup. A ver , que podemos deducir de lo que nos cuentas. Puede que la camioneta la adquiriste de segunda mano o tu te estas encargando de arreglar? Dos cosas, es raro ver una Amarok 2013 con el Km que indicas, lo normal sería esperar mas de 250.000 km. Lo otro los valores de divergencia son muy altos, lo normal es no tener una divergencia mayor a +/- 1.00 Antes de culpar a los inyectores, toma la presión de compresión de cada uno de los cilindros. Un buen valor sería encontrar 27 kg/cm2 de presión de compresión. Si estos se encuentran en 25 Kg/cm2 y parejos repara inyectores. Si te encuentras con 22 Kg/cm2 estamos mal en ese cilindro y tendras que realizar una segunda prueba la cual es de fugas, aros/cilindros o Válvulas/asientos. Tal vez tu lo sepas pero cabe aclarar que significan los valores de divergencia. El PCM ( J623) tiene una función de estabilidad de giro para bajas RPM o ralentí, entonces para que el motor gire lo mas parejo posible, el PCM ajusta la cantidad de combustible objetivo ( cantidad teórica de tabla) mirando la señal del CKP, sumando o restando cantidad de combustible (de acá que salen valores positivos y valores negativos). Entonces al cilindro que gira mas rápido le quita combustible y al que lo hace mas lento le agrega combustible. Ahora entiende bien esto el PCM no sabe si el motor tiene buena presión de compresión, el solo ve en este caso velocidad de giro. Nos podemos comer un viaje si no vemos primero la presión de compresión. Con el scanner tan bien puedes realizar una prueba de presión de compresión relativa. Esta se lleva a cabo desde Ajustes Básicos, seleccionando "Prueba de compresión 1 ". Por que Relativa ? En esta prueba se le dará arranque al motor, ( el motor no arrancara) previamente seleccionando los valores : Régimen de motor (RPM), Prueba de compresión Cil 1, Cil 2, Cil 3 y Cil 4. Lo que realizara el PCM es medir las velocidades instantáneas de giro del motor justo en el momento del esfuerzo de compresión. Entonces tendremos una idea de que tanto comprimen los cilindros, entendiendo que un cilindro rápido tiene menos compresión y uno lento , mejor compresión. Entonces pones "Ir" y en el renglón lateral saldrá, "corriendo". Entonces das arranque y lo mantienes unos 10 segundos, cortas el arranque y en valores veras las velocidades instantáneas para cada cilindro. Para poder realizarla tienes algunas condiciones, haber mantenido el motor en funcionamiento por lo menos unos 15 minutos, tener una buena carga de batería y un motor de arranque en muy buen estado ( estas son condiciones esenciales para obtener una similitud de valores), borrar la memoria de averías y estar en un ciclo de prueba activa. El arranque y batería Oka de una Amarok tiene que impulsar al motor a una velocidad de 380/390 RPM. Al respecto van algunas imágenes abajo. En relación a las sondas de temperatura ese motor admite hasta 4 sondas, pero supongo que en tu Amarok solo estará activada la sonda de temperatura 1 si la chata no tiene DPF y la 1,3y 4 si tiene DPF. 1200 grados centigrados en tres sondas suenan a software intervenido. En todo caso sube lo que puedas medir y seguimos. En la primer imagen veras valores de un motor en ralentí (850 rpm) en el cual se desconecto la caja mariposa para obligar a la EGR que se cierre y tener una idea clara de la coherencia del MAF, esto tiene por finalidad ver que esta ajustando el PCM entre aire y combustible cuando hay una mala combustión o un problema de desempeño. El humo podría estar originado por exceso de combustible o falta de aire, no?. Entonces mira, Cantidad de aire en gr/seg= [850 RPM x 2 litros de cilindrada ] / 120 , eso da 14,16, no muy lejos de los 14,19 que da el scanner. Entonces el maf esta correcto, mas allá que para un motor diesel podrás tomar como referencia al ralenti, a EGR desconectada unos 7 gr/seg de aire por litro de cilindrada, dependiendo de la altura a la que te encuentres. En la segunda imagen veras los valores de una prueba de compresión relativa , en la misma el cilindro que mejor comprime es el cil2. Saludos
VRAS que tal bro al final no lo solucione yo lo revisaron el otro lugar con más equipamiento y el problema de humo y relentis inestable era la culata y lo otro de las sondas era dpf off y egr off mal realizado se reprogramo la ecu y reconoció temperaturas y todo las demás pruebas no las pude realizar por tiempo
Tengo una amarok del 2013
El problema que tengo es que conforme se va calantando por las mañanas empieza a aventar mucho humo negro. Prende bien sin humo y sin fallar pero 10 minutos despues empieza a fallar
La meti el escaner y me da falla de cilindros 1 y 4
Espero me puedan ayudar.
Primero fue luz de bomba de aceite. Luego de muchos cambios, era contacto del sensor doblados. Se apagó luz roja y encendió parpadeando a veces cola de chancho. Luego encendió el amarillo de falla motor. Se le ha cambiado todo. Repuestos costaron más que la camioneta. Vamos a cambiar combustible y aceite es el recomendado para llorones nuevos 5W30
Sigue sin encender. No hay mucha presión a la entrada de la bomba de diésel la que despacha a inyectores. Pienso pueda ser la del tanque de combustible y la cambiaré. Alguien le ha pasado similar con su Amarok ?
El damper del cigüeñal se corre una milésima y en caliente no enciende. Se debe esperar a enfriar. Solución, cambiarlo. Pedirlo a Alemania porque en Colombia concesionario no tiene repuestos originales. La marca más mal agenciada. El bloque del motor puede estar fisurado y por ahí pierde agua filtrada a las camisas de expulsión de la culata. Van tres cubatas cambiadas en un año.
Tengo dos preguntas. La primera es q si la válvula egr de los amarok varían en el diseño o modelo dependiendo del año.
Y la otra es donde la consigo y a que costo en Panamá.
Aquí en Panamá el mecánico me comenta que la válvula se esnuco creo q se escribe así y por eso mi carro perdió fuerza y empezo a botar humo negro.
Lea agradecería me ayudarán con estas preguntas.
Gracias
Ricardo.
Llevala a un mecanico y dile que saque la valvula egr y que la limpie , dile al mecanico que le haga una buena limpieza y si te dice que es otra cosa dile que se dedique solamente a eso y no aceptes que te metan mas cosas... solamente limpieza de egr...
Gracias a la respuesta ya que es muy válida sin embargo tuve q cambiarla porque en una subida me explotó de la fuerza q hizo y la manguera del turbo se salió. Al hacer el cambio de la válvula y colocar la manguera en su sitio todo volvió a la normalidad
Lo otro es que la valvula egr va junto con un enfriador de aceite y este igual se ensucia por dentro , por este enfriador pasa agua y aceite lo cual tiene una celdas en donde igual necesita mantenimiento y limpieza...
Hola buenas noches disculpe tengo un problena con una amarok 2.0 tdi 2011 con 113000 km estaba subiendo una colina y escuche un pum (tiron)y cuando veo el espejo habia mucho huml negro. Bueno lo llevo al mecanico y me dice q estaba mal los inyectores ,cambiamos los inyectores pero sigue igual anda a 2 cilindros pareciera 3, pero cuando acelero , acelera a fondo pero tira muchisimo humo negro. No me sale ningun error en el tablero. Y eh sentido q en el filtro de aire hace un pop pop pop pop no se que sera. Ayuda por favor gracias de antemano
Hola, soy Hector de Honduras. Si aun no resuelven el problema; te recomiendo que revisen la compresion de los cilindros, revisa el sincronizado de la correa del tiempo, tambien revisa las aspas de turbinas de los turbos, para revisar los daños de turbos solo tienen que quitar los tubos de entrada y verificar con luz, No es necesario desmontarlos, ano ser que esten dañados. Saludos
Bien ya lo voy a revisar. Pero cuando lo manejo anda de lo mas bien pero en alta no hace tirones ni muestra errores en el tablero muchas gracias por responder
Tengo una amarox 2015 co 150000 kms presento el sgte problema de principio partia y se paraba en en caliente de vez en cuando. Actualmente presenta la falla mas seguido si antes arrancaba al segundo toque de partida ahora arranca al quinto intento. Y la luz de precaalentamiento de bujias parpadea cuando el motor se detiene. Pero no hay perdida de fuerza ni tampoco expele humo negro ni nada de eso. Conclusion el motor parte y se para enseguida...saludos cordiales.
Hola victor si se corrigio el problema era comando de cierre y bloqueo de puertas lado izquerdo conductor. Que tiene relacion con el antirrobo hubo que encargarlo a argentina se cambio y problema resuelto...
Hola les cuento que dia 15-12-2014 me compre una amarok cuando la probe no tenia fuerza de aceleracion y llegando alos 110 km prende la liz de pre calentamiento quedando parpadeando solo se apaga condo paro el motor despus de renegar decidi llebarla a un teller cundo quice salir empezó a humear negro y a falla si alguien tuvo algo similar x favor comenten
Hola,
Hace unos de días empezó a sacar humo negro al acelerar.
La lleve al sericio de motor unos días después, y ese día más tarde se prendió y empezó a parpadear mientras andaba el testigo de Precalentamiento.
Le metí el scanner y me indica la Fall P0299 (baja presión en el Turbo) y pruebas falladas en la unidad de control 5171 y 11895 (la probé y me salía a vecea la P0299 junto con la 5171 y otras veces solo la 11895).
Esto me pasa a altas velocidades o en subidas haciendo que el carro se bloquee y no llegue ni a 3mil rpm. Leí que puede ser la bomba de aire secundaria, pero no logro localizar en que parte se encuentra para probarla. ¿Alguna idea de que puedo hacer?
Hola , espero que me puedan ayudar , tuve un problema con el tema de la inyección , cambié todo , desde la bomba del estanque hasta los inyectores nuevos , al momento de probar la saque a dar una vuelta y sonó una explosión fuerte y perdió fuerza y empezó a humear negro , noté que por el lado de la EGR botó petróleo , por una cañería , pero no se si eso habrá estado de antes , si alguien me pudiera ayudar