Hola amigos, tengo una consulta. A mi Forester 2014 limited sport no le funciona en botón del panel de la puerta del cierre centralizado, tampoco se cierran las puertas al dar marcha (como si lo hace mi outback) pero con el botón de la llave si funciona. Puede ser algo pequeño como un fusible o derechamente pienso en buscar una nueva botonera para la puerta?
Me pasa lo mismo si aprieto el botón del control o de la puerta del conductor si se activan o desactivan los seguro pero al poner en marcha el auto no se activan los seguros
Recién me asome abajo de mi forester 2009 y me llevo la sorpresa de que las llantas traseras tienen desgaste en la parte interna (ya hasta se ven los alambres) hace más o menos 7 mese la lleve a alinear creen que me hayan dejado algo mal ? Las llantas traseras también se alinean de esta auto ? Tengo forzosamente que cambiar las 4 llantas ?
Lo ideal seria cambiar las 4 llantas al tiempo para evitar daños al diferencial central, puede que sea un componente de la suspension en mal estado sin embargo me inclinaria mas a un mal alineamiento, las traseras si se alinean.
En mi subaru forester del 2016 con 55 000Km de recorrido, se presenta un ruido como ronroneo al sobrepasar los 60 km/Hr, le he cambiado los rodamientos delanteros y posteriores, pero el ruido persiste, luego pensando que ya está cerca a los 60 000Km le he cambiado el aceite de los diferenciales pero el ruido sigue, alguna sugerencia de que debo revisar para eliminar ese ruido se los agradecería. No se enciende ningún testigo en el panel de control
Se le rectificaron culatas, se cambiaron empaquetaduras sobremedida, cadenas, piñones, tensores y guías, sin embargo no fue posible volver a sincronizar y en baja se apaga. Varios mecánicos me han dicho que es mejor cambiar el motor.
El primer error fue poner empaques de sobremedida, pongan el motor en tiempo y rotenlo es normal que se salga ligeramente de tiempo si solo se le dan 1 o 2 vueltas, despues de la5 este debe volver al tiempo. Si esto no sucede puede ser un desfasador del VVT o tension de las correas
Al hacer un cambio en la batería de mi camioneta hace como seis meses, me di cuenta que se encendía la luz de bolsa de aire. La reparación en la agencia es muy costosa, me pueden por favor indicar si hay alguna alternativa para solucionar mi problema.
Paralelamente al Check Engine en el compartimiento del aire acondicionado sector del filtro de polen se activa un relé incontroladamente cuando acelero el vehículo. Dejo de acelerar y el ruido desaparece. El check Engine encendido y la activación del relé tiene alguna conexión con la falla. En un escaneo aparece la falla de circuito abierto del sensor de sol (Sun load sensor). Me gustaría saber si lo relatado tiene alguna vinculación co el cambio de bujías?
Bueno comparto mi experiencia debido a que compré bujías originales por internet. Debido a mi falta de experiencia no me percaté que una de esas bujías no tenía su golilla instalada. El scanner arrojaba falla de levas. Bueno al final limpié las bujías que había removido (viejas) y problemas solucionados verificando que que todas tenían su golilla. Las bujías que compré las tengo de recuerdo por qué pagué por ellas $ 85000 y $ 200000 en el taller que tampoco solucionó la falla. Al final $ 285000 por nada. Una pena!!!
Tiene una falla en ralentí como si fuera un cilindro, se scanneo y no aparece nada, el mecánico le cambio bujías, dos bobinas, la distribución , pero sigue igual, midió compresión y esta perfecta, y me dice es una falla eléctrica pero no la detecta el scanner , no aparece la falla después de las 1500 rpm, alguien le sucedió algo parecido
Solucion al problema
Le cambie el cuerpo de aceleracion y el sensor de oxigeno y el check in sigue encendido y quiero saber que puedo hacer para q el check in deje de estar encendido
El cuerpo de aceleracion debe ser programado al vehiculo al ponerlo, lo primero que haria seria un Idle Relearn Procedure y ver si el problema persiste.
P0700 quiere decir error en el modulo de transmision puede ser un mal polo a tierra en el mejor de los casos. C1424: fallo en la presion del cilindro maestro, puede ser por calidad del fluido o por aire en el sistema
El codig C1424 puede provocar indirectamente el P0700 por ser falla en en sistema de cambios, en el mejor de los casos al solucionar C1424 solucionara al mismo tiempo P0700
Algas ocasiones en la mañana al salir la direccion se pone dura , en otras ocasiones está andando normal y de repente se pone dura y prende el indicativo en el tablero.
Lo primero seria saber si el vehiculo el motor EJ o el motor FB, si es un motor de la serie EJ puede ser aire en el sistema o bomba hidraulica si es FB puede ser la caja de direccion.
Estimados, estoy bucando recomendaciones y/o contacto de talleres en Temuco (Chile) para realizar el service y otros detalles a mi Subaru Forester x 2.0 2013, ya que estaría viajando en los próximos días y quería coordinar algún turno por allá. Muchas gracias! Saludos.
Apure el depósito y justo entrando ala gasolinera empezó a dar perchones , le echo combustible y a seguido dando esos perchones y le cuesta acelerar sobre todo en bajas rpm. En frío tira mucho humo blanco
El auto al momento de dar un giro al máximo empieza a dar saltos y ruido, como una especie de golpeteo, sobre todo en la reversa
Quisiera saber si es un problema de la dirección, o algo asociado al sistema AWD del auto.
Muchas gracias
Luz AT temp oil, el dealer quiere cambiar el cuerpo de valvula por U$D 3000, la marca induce al defecto al no recomendar cambio del líquido de transmision.
EL LIQUIDO SI SE DEBE CAMBIAR, sin embargo las forester del año 2011 al 2016 sufren de la transmsion cvt generalmente es por cuerpo valvular. Lo mas posible es que si este dañado
Cuando el vehículo está en marcha al parar lo coloco en neutro y vuelve a ponerse en marcha se prenden los testigos AT OIL TEMP, control dinámico y indicador off testigo de aviso de asistencia de arranque. Fue revisado por Tecnico que lo reseteo el computador limpio masas de contacto y bornes y al parecer persiste el problema. El selenoide de la caja automática está bien.
Hola, tengo un forester 2011 2.0 con 106 mil km, este en baja sin exigencia funciona bien, al exigirte sobre 2500 rebuluciones comienza a subir el nivel del refrigeranta a tal nivel de botarlo, pero lo extraño es que el auto no sube de temperatura, el electro funciona sin problemas.
Espero su ayuda, gracias.
Lo primero seria sangrar el sistema de refrigeracion, si persiste el termostato que puede estar pegado, si el problema aun asi persiste revise el empaque de culta, puede que no caliente pero que aun asi ya este dejando pasar gases
Segun manual cada 40.000 se deben revisar y en caso de ser necesario cambiar, diferenciales 75w90. El aceite de la transmision subaru dice que es de por vida, pero aun asi se debe cambiar, si es mecanica usar un 75w90 como el diferencial si es automatica ATF y si es automatica CVT usar el aceite original subaru que es el mejor para estas transmisones, en cuanto a marcas recomiedo el subaru original, Idemitsu o liqui moly