Mi auto es modelo 94 protege. Cuando voy en marcha hago los cambios 1ra ,2da y 3ra cuando esta en la tercera me regresa la velocidad, osea me saca el cambio. Tambien tengo el problema que se queda trabado el pedal de clutch asta el fondo y si quiero aumentar el cambio o disminuir tengo que bombearlo para que agarre presión. Alguien me podria ayudar gracias.
Es un Orinoco sincrónico. A los 25 mil km el pedal se quedó abajo y la palanca de cambios se tranca. También se desliza cuando está hundido el pedal de freno.No había bote de aceite ni chirrido al pisar el clutch.
Buenas tardes foro
Resolví mi problema cambiando todo el kit de embrague: disco, plato, collarin y bombin principal. La única pieza dañada era el collarin, todo lo demás está intacto. Ahora comenzó a recalentar y bien feo.
Hermano si t recalienta manda a baquetear el radiador y usa es agua de radiador y refrigerante neutro y santo remedio no recalento mas. Debe ser q tienes tapado la colmena
@tademonteHola. Era el radiador, estaba bien deteriorado, aún cuando siempre he usado refrigerante. Después de la primera reparación hubo que cambiar el ¨tanque¨ parte superior de plástico por uno de aluminio. Los expertos me dicen que ahora el radiador no cumple su función, pero lo cierto es que más nunca recalentó y con la crisis, no compré mas refrigerante. Saludos
Lo del recalentamiento es la válvula que va delante del distribuidor hay que cambiarla y limpiar la tubería que va debajo de los inyectores. Verifica el funcionamiento de los electros así solucione yo
Tengo un orinoco 2013, presenta ruido al arrancar, se mantiene al cambiar las velocidades, pierde fuerza, el ruido solo desaparece cuando piso el clutch, pense que eran los tripoides, los revise no tienen juego, ni han botado la grasa, le baje la caja, me dicen que puede ser. ¿ no se si se trata del disco del clutch?
En mi opinión todos los Orinocos sincrónicos del 2011 al 2017, si es que se ensamblaron en ese año, son el mismo modelo, en consecuencia es el mismo collarin y por supuesto si le sirve.
Buenas noches en efecto son iguales los collarines de los orinocos de todos los años yo los vendo recontruidos de buena calid ad y mucho más económico que el precio nuevo también hago el trabajo de la montura si lo desea y toda la mecánica del orinoco incluyendo la dirección electromecanica. Estamos a la orden para cualquiera consulta o ayuda q necesiten 0424 2010201
Buenos días... Desde hace ya 3 días hoy no enciende... Ya le cambié la pila, válvula de temperatura, le hice el cambio de aceite hace 10 días. En frío prende, después que calienta no, la única forma de que prenda después que calienta es sevandolo pero no sé mantiene, ya que el acelerador pareciera que no trabajará, por qué no responde y por ende se queda sin combustible...
Cuando está dañado el idrocollarin del Orinoco año. 2016 bota liga por la parte de abajo me quedé sin croche y me asome bajo el carro está botando liga
Buenos dias amigo juan cuando te bita liga en medio de caja y motor de seguro es el collarin le pasa mucho a los orinocos y cuando no tienes pedal y no bota liga es el bombin sup del pedal dependiendo el kilometraje de tu vehiculo pudieses cambiar solo el collarin tienes q revisar una estopera pequeña q lleva detras del collarin q cuando se dañan te mojan el collarin de aceite y te duran menos
@Juan Hernández cédulaMijo yo no soy mecanico pero eso es sencillo; es el hidrocollarin q se daño, inclusive si quieres usarlo unos kilom mas bombealo y si no agarra, hechale liga d freno al recipiente d la liga y bombea el croche y t dura un poco mas, para q le compres los repuestos
@Jose david hernandezAgradecido amigo José Daniel por toda la asesoría que me distes a través del teléfono y por tu honestidad al decirme la falla de mí vehículo (problemas con los cambios de velocidad de mi Chery Orinoco)
Saludos hermano. Tengo un problema de calentamiento de mi orinoco, funcionan los electros, le hice mantenimiento al radiador, pero sigue el mal, la temperatura llega a 90 grados y echa vapor de agua por la tapa del embase del fluido. Hasta ahora no he dejado que la temperatura pase más de 90. ¿qué hago ? ¿será la válvula de temperatura?.
Saludos josé david, tengo un orinoco que presenta la siguiente falla. Al encender el vehículo prende la luz de temperatura, se apaga al llegar a noventa grados, encienden los electros pero no baja la temperatura, al mismo tiempo bota vapor por la tapa de deposito del refrigerante, mandé a vaquetear el radiador, le monte tapa nueva y elimine el termostato, la falla continua, la temperatura se mantiene en 90°, prenden los electros a esa temperatura, pero no baja, el carro tiene apenas 47000km. ¿Qué hago?
Buenas tardes amigo quisiera saber cuanto cobran por cambiar el kit completo del clochet del chery orinoco y que aceite debo comprar y la cantidad de litros de aceitesmi correo es [email protected]
Yo no sooy muy experto pero la temperatura de trabajo del motor en 90 de hay no te va a bajar cuando el registra que pasa prende y al llegar hay apaga la idea es que se mantenga en 90 si la tapa echa vapor es por que esta mala la tapa y eso si es malo vapor puede botar recuerda que el agua esta casi a punto de ebullicion. Cualquier carro que dejes con una tapa mala o sin tapa te puede botar vapor e incluso va botando el agua. Que me corrija algun experto. La tapa no deberia botar nada esta mala si bota en 90
Buenos días amigo Miguel eso es el disco q clutch que esta cristalizado o instalaron uno de mala calidad te recomiendo lo cambies y mandes a rectificar el volante donde trabaja el disco
@antenor viafaraHola, yo no sé nada de mecánica, pero sí sé que a 90 grados la temperatura es normalísima. De hecho lo normal es de 50 a 90, cuando empiece a subir de ahí, si hay que tomar medidas. Saludos
@Jose david hernandezBuenas tardes el penal del croch se me quedó abajo pero no tiene bote de liga y el envase está normal de nivel. Saque el bombin superior pero no sé si está malo
@Hugo Venezuela Hola amigo si nobtiene bote de liga por ningún lado y no tienes pedal de seguro es el bombim superior q va en el pedal pero aveces el collarin te vota rodando y cuando tu vez debajo d3l carro se ve seco y es el colarin puedes pulsarlo para que te agarre otra vez y le haces seguimiento.
Buenas tardes tengo un Chery Orinoco 2017 y desdehace un dia pude notar que los cambios estan muy largos como si tuviera juego, si alguien me podria ayudar a resolver el problema se lo agradeceria
Normalmente, cuando el pedal del clutch al pisarlo se queda abajo,es el bombin superior. Está pieza está localizada debajo y a un costado del hidrovac. Para extraerla deben quitar la bandeja dónde va la batería.
Buenas tardes el carro no me quiere encrochar en la arancasa bobeo el pedar dos veces y si agarra el enbase de la liga me esta fitrando eso tiene que ver que no encroche
Buenas tardes a todos, tengo una eco sport 2006 standard, ya con 200,000 km. y empezó con esta falla de repente, el pedal del clutch se va hasta el fondo y no puedo meter ni sacar cambios, agregue liquido para frenos DOT4 y note una fuga en la parte de abajo entre la carcasa de la transmisión y el motor, al parecer tengo que cambiar la bomba interna del clutch, alguien tendrá forma de ayudarme a encontrar un vídeo de como realizar el cambio de esta bomba? o algún diagrama que indique el desensamble y ensamble completo de la esta parte?
Con ese kilometraje recorrido lo que requiere ya, el el cambio del kit completo de embrague : plato opresor, disco y collarin hidraulico, es un trabajo de taller hay bajar la caja de transmision ,para realizar el cambio , de preferencia que sea el original ,si no lo consigues el marca LUK es el mejor de los genericos.
Ok, gracias, la pregunta es, tendrán algún vídeo de como bajar la transmisión?normalmente yo le arreglo todo a la eco sport, ya que me gusta hacerlo y me sirve de relajación y distracción.
Muchas gracias a todos, como lo pensé, el cilindro esclavo del embrague no funcionaba correctamente, se cambio, ya con la transmisión abajo opte por cambio de baleros y retenes para evitar bajarla pronto de nuevo, los retenes era necesario su cambio ya que se presentaban fugas de aceite por los lados (brazos que van a las juntas homocineticas) y empesaba a fugar por el reten del eje principal que recibe el torque del motor, en fin el problema se resolvió.
CONSEJO A LOS PRINCIPIANTES: Si o cuentas con presa para sacar y meter baleros entre otras herramientas especiales, vas a batallar mucho, el reten del eje central tiene un balero detrás de el, al extraer el reten, tengan cuidado de no dañar el balero.
Saludos
Gusto en saludarles...quería comentar el mismo problema de la fuga de liquido de de frenos entre la carcasa de motor y caja, pienso que es el collarín hidráulico, aunque no observo en ninguna foto o vídeo alguna manguera u otro sistema que lleve el fluido hasta ese lugar...alguien tiene un vídeo de referencia especifico o algún diagrama.
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford, ES SIN COSTO
Reporta a servicios al cliente FORD al 01 800 7198 466 con el VIN del vehiculo , para que agenden el servicio de garantia de fabrica extendida de FORD a 10 años
Gracias por el consejo. Hable a ford y enviaron a un ejecutivo y me dicen que estan negociando con el gerente donde ingrese el vehículo. Pero insisten en que en esa parte no hay garantía a pesar de que el vehiculo tiene 35800 km.
Hola tengo una eco espor 2012 y el pedal de el embrague en primera y marcha a tras lo tengo que apretar bien a abajo para que entre y lo siento y lo siento liviano creo que de lo normal mi camioneta tiene 90mil KLM ya será necesario cambiar el kit de embrague o será otra cosa me pueden dar una solución con esos km ya a abra q cambiar el embrague bueno espero una respuesta mil gracias y q tengan un buen día
Amigo...pise dos o tres veces el embrague antes de poner la marcha... seguramenta la bomba que funciona con el liquido de frenos esta con aire... hagala purgar... en 30 min...lo hacen y le va a cambiar notoriamente... mo obsstante la placa de embrague esta llegando a su vida útil...seria bueno,que la cambie...un abrazo Oscar de Cordoba cap.
Buenos días, tengo una Ecosport 2013, de repente ahora debo meter embrague y freno para encenderla, antes solo era con embrague que pudo haber pasado como reparo está anomalia
Hola buenos días, tengo una Ford Ecosport 2014 4x4 y tengo problemas con el embrague pero aquí en Colombia es muy costoso y no se consigue, alguien sabe donde lo puedo conseguir...
Gracias a todos por sus valiosos comentarios, finalmente cambié el disco de embrague con su collarin, y luego vino la pandemia y tuve que devolverlo al vendedor, no se podía usar auto particular y no se podía seguir pagando, igual gracias ☺️
Hola, me detuve, pare el motor, al partir al rato presione el pedal de embrague y este se quedo a fondo, al darle un vistazo por debajo note una (1) gota de liquido hidraulico...
??
Gracias
Hola buenos días tengo una ford ranger 2015 que cuando doy partida al motor el pedal del embrague se me va a fondo. Luego de esto levantó el pedal y funciona normal. Me pasan las marchas bien sin problema que puede ser sólo me pasa al dar partida
Hola una pregunta tengo una ford ranger 2008 con 220000 km y para poner el cambio se pone duro de ves en cuando podrá ser la bomba del pedal o estará gastado el embrague gracias y si me pueden ayudar cuando le doy marcha apretó el embrague y no entra el cambio se pone duro lo paró meto el cambio y le doy arranque y no pega el tirón de como q no tuviera embrague x eso me parece rarro
Hola tengo un problema cln mi camioneta for renger 4x4 2013 aveces me hace un tiron y ruido en una bajada y vuando pong el cambio salta hasta q lo agarra bien que puede ser ?
Hola tengo un problema el embrague de la ford ranger se queda al fondo y pierde líquido abajo sobre la caja. Es mod 2013 agradezco cualquier información. Gracias
Buen día tengo una ford ranger 2009gasolera y se fue el pedal de embrague al fondo y es que esta gastado el plástico y no tiene como frenarlo para que no pase de largo esta todo perfecto solo que al pasar de largo no vuelve el pedal como se puede reparar??
Se reventó el bombín el cual se encuentra bajando la caja y el motivo fue que el embrague tenia poca fibra ,así que terminé cambiando placa disco y bombín de embrague
Buenos dias, el pedal de embrague anda bien pero no tengo embrague
Por lo tanto no puedo usar la spin ni para llevarla al taller, alguien me
Podria informar por que teniendo el pedal normal no tiene embrague?
Gracias.
Hola miguel me sucedio...lp mismo tengo una spin...y era el. Liquido de freno de mala calidad...levanta temperatura y se va de la crapoina...pone un buen liquido de freno...
Hola compañeros del chevrolet...tengo la chevrolet spin...sucede lo siguiente...purgo el bombin saco todo el aire...tiene buen embrague...luego de unas horas se me va el pedal abajo...voy a purgar otra vez y sale gran cantidad de aire...tendre que cambiar la crapoina...o tendre que cambiar el bombin del pedal ???? A alguien le paso lo mismo ?
Buenas,
Tengo una ecosport 2006, han salido algunas fallas, ultimamente (2016) el pedal se está yendo al fondo de forma intermitente, lo que tengo que hacer es volver a presionar el pedal, pero me mantiene tenso. No veo derrame de líquido de frenos ni debajo del motor, ni por donde está el pedal.
Una vez tuve que cambiar la bomba que está en el pedal, pero era porque había fuga de líquido. La lleve a la agencia hace una semana, me dijeron que estaba bien.
¿Alguien con un problema parecido?
Repentinamente el embrague se me fue al fondo, luego de bombear continuo funcionando, cada varias cuadras hace lo mismo. Le faltaba liquido, le agregue y nada. Que problema tendrá?
Cuando anda circulado por mas de 1hr. El clutch se pone flojo, lo pedaleo barias veces y agarra y la 1er. Y 2da. Se ponen muy duras, lo checo el meacinco y dice que no le falla...
Hola me pasa lo mismo le bajaron el cluchs 2 veces y cambiaron collarín purgaron y primero todo bien hasta q se calienta hace lo mismo batalla para entrar los cambios
Hola amigos tengo un meganne 2 año 2005 cada ves que he viajado de stgo a mdza me quedo sin embrague se me va a fondo y no vuelve ya no se que hacer tercera ves que cambian el bombin y tambien le cambiaron el kit de embrague completo y no se soluciona ahora hicieron lo mismo y de nuevo quedo igual tiene líquido de freno nuevo y todo nuevo ayuda por favor !!!
Esto me paso a mi y si es el collarin hidraulico o bombin como le llaman puede ser tambien alguna fuga en la linea que lleva el fluido desde la bomba de pedal a al collarin que va en el embrague
Buenos dias amigos mi renault megane 2 estandard se me vacio la linea de el clutch y ya no prendio nada de el sistema electrico ni siquiera el tablero y por lo mismo no arranca alguien sabe que paso
Hola de repente se trabó la caja. Solo entra 1 y 2 y me deja hacer el movimiento a la derecha para poner los otros cambios. Alguien tiene alguna sugerencia
Hola buenos dias , tengo un logan 1.8 mod 2018 y se queda el pedal de embrague aya abajo , ya le cambiaron el bombin anduvo 3 meses y ahora de nuevo lo mismo. Le purgan el bombin y anda 1 o 2 dias. Ruido a crapodina rota no hace
Hola si no solucionaste te comte comento que pueden spuede ser,bombin roto y el liquido ya para la placa o mal purgado,muchos no saben purgar,yo lo purgo con una manguera,le pongo en el purgador del bombin y chupo hasta que sale liquido sin burbujas vas recargando si es necedario ed la unica manera de purgar y que quede sin aire el circuito
Se entregó en agencia así como estaba , pero el bombín no le cambio mucho , compramos otro Logan y vienen flojito de embrague. Este ya zapatea cuando lo apuras en la salida. Tema a mejorar renault
Buenos dias, les comento mi experiencia para solucionar el problema de los cambios duros en el logan. Me puse en la tarea de revisar todo el sistema y encontré: La palanca de cambios sale por debajo del carro cerca al catalizador, ahi se acopla a un tubo que va hasta el selector de cambios. Primero fue que el empaque de protege la salida de la palanca por debajo del carro estaba roto y por ende aca con los rios que se forman cuando llueve, ocasionaba que se metiera agua y poca lucbricación por lo que le cambie ese empaque y lubrique la bola derotacion de la palanca. Tambien cuando se une al tubo que va para el selector, ahi tiene un tornillo y dos bujes de caucho que tambien estaban sin grasa y el empaque que estaba ya todo dañado, lubrique y cambie el empaque. En cuanto a la palanquita selectoria de cambios, le compre la original, ya que mi esposa le habia colocado una barata que no se notaba pero estaba a punto de romperse y no daba la tension requerida para meter los cambios. La palanca selectora de cambios tiene un buje que es metalido y como corrugado, hay que engrasar por el centro del buje, no tanto por afuera porque ese corrugado es lo que hace inclinar o girar la palanca para que entren los cambios. Le puse la original y engrase bien todo el sistema y ya se me soluciono el problema. Parece salido de fabrica. Espero les sirva esta información.
Estimado una consulta, hace desde ayer vengo renegando a la hora de poner las marchas, sobre todo la 2da, y mas aún si es un rebaje, es como que no quiere entrar en la posición la palanca, en mi r19 alguna vez tuve este problema y si no recuerdo mal resulto ser un kit de la selectora? será esto mismo? es algo que puede resolver uno mismo sin tener muchos conocimientos?