Transmisión: Es donde se encuentran las diferentes "marchas" de los vehículos.
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A la transmisión ingresa un eje proveniente del motor y sale otro que va a las ruedas. Por medio de un juego de engranajes, ésta logra desarrollar varias velocidades diferentes para una misma velocidad del motor, pudiendo aprovechar al máximo la potencia del motor. Pueden ser manuales o automáticas.
Buenas noches
Quisiera saber quien me puede ayudar, tengo una jeep patriot 2007 y la traía en una autopista a mas de 130 km/h pero en una zona muy calurosa (mayor de 40 °c ) y me encendió la luz , para esto descanse un rato y al encender el carro se apagó la luz, sin embargo mas tarde me apareció de nuevo la luz y nuevamente me pare pero en esta ocasión chequé el anticongelante y le hacia falta , le coloqué agua (2 litros) y volví a seguir mi camino pero ya no me daba chance de subir el carro a mas 40 km/h a lo cual me preocupó mucho y me volví a parar hasta que después de eso me permitió subir mi velocidad. Después de un tiempo el clima bajo su temperatura y logré elevar la velocidad , así también la luz indicadora se apagó.
Sobrecalentamiento en vehiculos CVT Prevención y Reparación
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
Es necesario un cambio de aceite de inmediato o puedo esperar a que le toque mantenimiento ? O lo puedo andar así e irme deteniendo cuando sea necesario
http://i.ebayimg.com/images/g/IT4AAOSw…
Este es el enfriador de aceite que va en la transmision cvt , le falta un pequeño radiador que complementa su funcion
Hola que tal yo tengo un jeep patriot 2008 y se me prendio un foco de temperatura amarillo y la temperatura estaba en la mitad pero avance como una milla y se empezó a perder fuerza. Tal vez sera la tramision o que sera?
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.
Tengo una patriot 2008 en carretera me prendio que se calento el aceite de transmisión y perdio velocidad no arrancaba le hice cambios de filtro y aceite que mas puedo hacerle para que np me falle otra vez en carretera ???
Si no tenia rebabas metalicas en el iman del carter de la transmision,si se le puso el filtro y 7 lts. De aceite original mopar cvtf + 4 y no se exceden de altas velocidades , no debe volver a calentarse
Tengo una patriot 2013 con 279000 Kilometros se prendio el testigo de calentamiento de transmision le hice el servuicio de cambio de aceite y filtro pero salio algo de rebaba, mejoro bastante pero a los mil kilometros volvio a prendeer el testigo que aconsejas
Buenas noches, acabo de comprar una patriot 2011 en remate, no traia llave, y cuando le saque la llave, resulta que no camina, nada, ni frente ni atras. Logico se trato de revisar el aceite para empezar a descartar alguna situacion, y no trae valloneta, trae un tipo de area donde lleva un tapon o tornillo y no lo traia... cre usted que se le haya salido ´por esa area aceite suficiente para que dejara de fallar... y otra pregunta, si tuviera muy poco aceite, digamos 2 litros, sera sufuciente para que no se mueva ni para frente ni para atras?
Como solucionaste el problema a mi me paso lo mismo pero entra reversa y para delante no aparte en el tablero solo aparece la r y no aparece la n ni la d
La balloneta del aceite de motor es la que vas a utilizar para la transmisión
Sacala del motor limpiala quita el taponcito negro del tubo de la transmisión ahora metela misma balloneta del motor a la transmisión y así puedes checar el nivel.
Si la alerta de calentamiento es de motor conecta la calefaccion para enfriar el sistema , despues con mucho cuidado gira un poco la tapa de radiador para liberar presion (no quitarlo totalmente. )
Si es calentamiento de transmision. Hay que esperar que se enfrie el aceite para poder continuar en baja velocidad , debe ser que no se a cambiado el filtro y 7 lts. De aceite mopar cvtf + 4.
Hola buen día, tengo una patriot 2009, hace un tiempo tuve un choque y se dañó el carter del aceite de transmisión, se le agregó aceite CVT pero no de la mopar, de un tiempo para acá he notado que al acelerarla se siente muy pesada, y como que no avienta los cambios.
Buenos dias, tengo una patriot 2012 y actualmente se prende un testigo en el tablero el cual no me permite acelerar tengo que pararme apagarla y después de un rato la prendo y se le quita el testigo
Buenos dias. Tengo un jeep patriot 2008 2.0 Le hice el cambio de aceite de transmision ayer por que encendio la luz de calentamiento. Hoy trate de manejarlo y la transmision sono como chirriando. Que me recomiendan.
Buenas noches soy de mexico acabado de comprar una jeep Patriot y lo que me ocurrió es que la reversa no camina si está en subida o pequeña subida solo se revoluciona como si estuviera en neutral
Buenas tengo mismo problema con mi Jeep patriot 2010. Se prende LED de temperatura.
Cómo es que lo enfría ya que llega ael radiador y sale. Más el de entrada está caliente que es de arriba del radiador de frente y el de abajo está frio. Así funciona onqie pasa ???
Viajando en la carretera en subidas y curvas me aparecio el testigo de la transmision y cuando le aceleraba no respondia asi continue unos veinte minutos y se le quito la alarma pero continuo sin acelerar aunque le pisaba el acelerador ¿que tengo que hacer en este caso tengo que cambiar toda la caja de la transmision o solo los filtros y aceite? les agradeceria me pudieran apoyar.
Hola Fernando y como lo solucionaste, ayer me paso lo mismo en carretera en una jeep compas 2013 y hoy la voy a llevar al servicio a ver que me dicen, muchas gracias saludos
Hola buenas tardes un poco tarde la respuesta pero aqui les cuento en que termino la historia de mi jeep compass, despues de varias "revisiones" en la agencia donde siempre la llevaba a servicio, me dijeron que no tenia ningun problema la camioneta pero siempre que salia a carretera empezaban los problemas y se prendia el testigo de la transmision. Fui a la agencia donde se compro el vehículo y tmb le hicieron pruebas de manejo las cuales al no correrla en carretera arrojaban resultados negativos y esa era la postura de la agencia. Harto de esta situacion recurri a un amigo que tiene un taller especializado en jeep y sali a carretera con el, el llevaba un escaner que tiene donde efectivamente despues de correrla un rato prendió el testigo de la transmisión luego luego sin apagarla conectamos el escáner y este arrojo que la caja que es electromecanica en los modelos 2013 no estaba haciendo los cambios a tiempo y por eso se revolucionaba mucho y no avanzaba. Lleve estos resultados a la agencia y no querían hacerlos validos por que no los habían hecho ellos, después de varios enojos otro amigo me dijo que por ley si un auto ingresa a la agencia 3 veces por el mismo problema y no se resuelve se tiene que enviar el vehículo a la planta y queda a cargo de ellos y ya no de la agencia, en la planta le hicieron varias pruebas y finalmente aparecieron los resultados que yo ya tenia. Me hicieron el cambio de la caja de transmisión y siguiendo el consejo de mi amigo del taller en cuanto pude la vendi ya que es cuestión de tiempo para que empiece a fallar nuevamente, todo esto por que los modelos 2013, 14 y 15 salieron con estas cajas electromecánicas, los modelos mas recientes ya no la traen.
Saludos
Buenas tardes kisiera ver kien m puede ayudar tengo una jeep patriot 2012 y no encuentro la varilla de aceite para checar el aceite de transmisión me dice un mecanico k posiblemente sea sellada p0ero yo tengo mis dudas si m puede alguien ayudar gracias
Hola buenas tardes tengo una patriot 2007 automática, al ponerle el cambio brinca y en carretera no se escucha la sobre marcha alguien me pueden decir que debo hacer o que le hace falta, de antemano gracias.
De igual manera me podrian ayudar? al salir a carretera a mas de 100km por hora se prende el testigo del aceite de la transmision es una patriot 2009, por favor ayudaaaaa
Que tal... se te está calentando la transmisión. , debes de hacerle el servicio de cambio de aceite de transmisión ala transmisión y su filtro nuevo original
Se me enciende La Luz de la transmisión en el tablero y me toca parar y apagar el carro y es molestoso no puedo rodar más de 80 millas y ya se enciende si alguien me puede dar un consejo que puedo hacer con este carro
Sobrecalentamiento en vehiculos CVT Prevención y Reparación
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
Ese problema tiene ahora mi jeep patriot 2009 me dicen que es la transmision. Lo escanearon pero no allaron problema. Pero no hace ni dos meses que le pusieron la transmisión.
Realice el cambio de aceite y filtros y sobre el sistema de enfriamiento también y mi carro tiene más fuerza y se solucionó ese inconveniente muchas gracias Ricardo por tu ayuda
Hola tengo una jeep patriot 2011 prende pero no arranca dicen k es transmisión la acabe de comprar el año pasdo en octubre vino un mecanico y me la quiere comprar pero yo no tengo dinero para comñrar otra transmisión!! Sera cierto es transmicionion???
Sobrecalentamiento en vehiculos CVT Prevención y Reparación
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
Buenas tardes Ricardo, disculpe tengo un Patriot 2008 y se quedo bloqueada la palanca en Parking, para poderla mover hay que hacerlo manualmente en un plástico que se encuentra a un lado de la palanca de cambios pero al ponerla de nuevo en P pasa lo mismo, la escanee y me marca falla o corto en solenoide B, también hoy se prendio el testigo de la temperatura de la transmisión en el tablero y se tuvo que detener porque no caminaba, e estado leyendo los comentarios en el foro y creo que usted me pudiera orientar, de antemano, gracias.
No tengo mucho tiempo con la camioneta pero lo mas seguro es que no, esta por llegar a los 180 mil kms., según lo que estuve leyendo en sus comentarios anteriores eso me pudiera ayudar con la temperatura, pero que me recomienda hacer con la falla de la palanca, será el sensor que esta localizado en la palanca del freno? o el solenoide de la transmisión?
Ricardo buen día, me podría ayudar? Tengo una jeep Patriot 2012 y me esta tirando este código P161B. Y en el obdII aparece como código confirmado y permanente y cuando lo quiero borrar no se puede.
Lemus, te comento que mi vehículo presentaba el mismo problema, en la concesionaria le cambiaron el switch de freno y el rodamiento de masa del lado izquierdo trasero, después de eso todo volvió a la normalidad. (cuando conectas el 4x4 se te desconecta automáticamente después de unos minutos?)
Hola. Saben que compre un patriot 2009 la transmisión no servia le pusieron una usada y ya usándolo se calentó y ahora no funciona en las velocidades me dicen que e la transmisión otra ve¡ tendré que comprar otra transmisión alguien podrá ayudarme. Lo. Pusieron en la computadora y no arroja nada revisaron el aceite y tiene rebabas...
Tengo una Jeep Patriot 2008 al momento de estacionarla hay veces que no marca el “p”y al tratar de encenderla no arranca ,la tenemos que poner en neutral y luego ya funciona que podría ser ?
Hola Ricardo, a mi transmisión le hicieron cambios de rodajes en mayo y ayer le quise hacer cambio del collarin hidraulico pero bajar la transmisión, salio el aceite con bastante metal, cual podría ser el problema ?, la transmisión ya no hace ruidos pero lo del metal me genera preocupación
Seguro se le puso un aceite inadecuado cuando se cambio rodamientos. Esa transmision manuaL, lleva aceite UNICAMENTE ACEITE ORIGINAL sintetico MOPAR ATF + 4
Tengo una Jeep patriot 2010, la cuál se empezó a matar algunas veces, me dicen que porque a veces se inicia en segunda velocidad o primera, empezar un ligero temblor y se mata, alguien me puede decir que puede ser? En el escaneo dicen que es una válvula selenoide, alguna solución por favor.
Buenas noches amigos, estoy buscando una camioneta de este tipo. En un video de youtube observé que los baleros de unos ejes en transmisión estándar son propensos al desgaste. ¿Es eso cierto? Si alguien ya tuvo este problema... ¿A qué kilometraje ocurrió? ¿Es fácil de solucionar? Necesito saber si estas transmisiones son problemáticas en este modelo de camioneta, así como cuáles son los problemas comunes y si conviene comprarla. ¿Pueden orientarme? Muchas gracias, los leo...
He tenido una con transmision manual, pruebala bien si es que no le salta la 1º marcha, que es un problema comun en otros foros y caro de solucionar... despues si anda bien es un vehiculo muy lindo pero despues de mi experiencia no compraria nunca mas.
La luz enciende después de recorrer una distancia larga en el freeway pero paro 5 min y la luz se apaga y comienza trabajar como si nada que puedo hacer
Desconozco, pero recomiendo que compres los 7 lts, de aceite original mopar cvtf + 4 con el filtro original y lo lleves al servicio. Muchos desconocen que esta transmision es muy delicada si se le pone otra marca de aceite se daña.
Hola amigos tengo otra pregunta saben hice el cambio de aceite de la transmisión y también se puso el filtro nuevo al día siguiente que la recogí del taller maneje por 40 min en el freeway y sucedió de nueva cuenta se volvió a encender la luz de la temperatura de la transmisión no se que puedo hacer ahora algún consejo se los agradecería muchas gracias
Hola amigo aquí de nuevo cambie el CKP pues un escando arrojo el código p0335 y cambie la parte por una nueva a la hora de conectar nuevamente la batería el jeep trato de encender solo sin la llave y se encendió la luz del check engine y el del tracción control que debo hacer
Buenas tardes una pregunta mi patriot también hace un zumbido tiene 54 mil kilómetros es 2007 y en la agencia checaron todo y pruebas y no le encuentran. Ayuda por favor. Gracias
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
Buenas amigos tengo una patriot 2009 y al acelerar hace un zumbido en la transmisión es automática cvt pero cuando voi en carretera no se le escucha que podrá ser que solución me dan gracias.
Ando queriendo comprar jeep Patriot y al probarla note que no tiraba los cambios cuando vas a fondo y las revoluciones se van hasta el tope, es normal o es alguna falla el vendedor me comprobó los servicios en la agencia y al probarla normal si tira los cambios pero no se siente la transmisión es de 6 velocidades automática
No te recomiendo que la compres ,las transmisiones cvt son un problema NO sirven ,por eso la JEEP regreso a las transmisiones automatica hidraulicas en el 2014. Solo dan problemas de calentamientos. Falta de traccion y daños prematuros en las reparaciones caras y no llegan a funcionar correctamente. No es de 6 velocidades. Es continamente variables. Un fraude que implemento nissan en sus vehiculos y varias marcas lo siguieron ,pensando en mejorar rendimientos.
Disculpa una jeep patriot 2014 me dicen q el aceite de transmisión es caja cerrada es difícil de hacer el cambio, la jeep empezó a arranarse, se siente como si se trabaja cuando acelero
@ricardoTe comento, ya hice una publicación de esto digamos que voy despacio en la calle saliendo de mi casa, quiero girar en u para regresare a mi casa y al dar la vuelva y acelerar la camioneta da como un jalón o cabecea, otro ejemplo voy carretera en tráfico a una velocidad cambio de carril pero debo acelerar para incorporarme, se siente como un jalón o cuando se medio arrrana y ya luego acelera, que posibles fallas pueden provocar eso. Es una jeep patriot 2014 caja cerrada 150 millas
En realidad las cajas cvt son muy buenas, simplemente hay que saber usarlas y darles su tiempo. No son cajas burdas, son transmisiones para disfrutar el manejo. Gracias
Roke. - no te desesperes ,esas transmisiones son buenas , son para DISFRUTAR EL MANEJO dice miguel. Si solo se esta recalentando la transmision , cambiale los 2 filtros y el aceite cvtf + 4. La JEEP para tratar de resolver el DEFECTO de los calentamientos de las cajas CVT, les instalaban un enfriador externo de aceite de transmsion en las agencias.
Exactamente lo mismo... pasando de 3000 revoluciones se prende... si manejo constante abajo de las 3000 nunca se prende... pero es incomodo porque en carretera se ocupa a veces potencia para revazar subir cuestas y pasar los 120 km/h
Victor te escribo desde argentina, he tenido una Modelo 2010 comprada con 60.000 km y tambien saltaba la 1, el problema que yo tuve no fue ni el soporte de la transmision, que lo cambie y seguia igual, ni los cables del selector de marchas, que no tienen registro ni se estiran, el problema fue que el enrganaje de la primera en el eje donde estan los desplazables y los sincronizadores de bronce (ese que viene ensamblado a presion casi 13.000 Lbs de presion y que no se puede desarmar porque no se puede rearmar porque ya no queda igual y no hay repuestos sueltos) tuve que importarlo desde mopar parts EEUU, o sea es ese maldito repuesto y sale como 500 usd. Si tienes un agente oficial alli tendran que dearmar la caja de cambios y reemplazar ese repuesto. Saludos y suerte
Al venir en carretera(autopista) note que llegando a las 5 mil RPM no realizo el cambio de velocidad, después de un rato, se prendió el testigo de calentamiento de la transmisión, al revisar el manual menciona que solo bebe dejarse enfriar, cosa que hice y continué la marcha a una velocidad no mayor a los 90 km x H, (tiene un kilomnetraje de 102,000). Debo de hacer que revisen la transmisión? que me recomiendan?
Me sucede lo mismo, me comentan que ademas de eso hay que instalar un sistema de enfriamiento extra, pero alguien sabe cual es el que se debe de instalar
Alguien q me oriente tengo una Jeep patriot 2008 km 136,000 se le Ollé un ruido delantero como un golpeteo cundo acelero de 40 km a 80 km y pasando de dicho kilometraje (pasando 100km )se le quita varias personas me decían q era la suspensión o un Valero se le cambio y todavía el ruido continua no se si sea la transmisión q este desajustada !! Ayuda por favor
Quizás si revisas las rotulas hacen golpeteo o los bujes de la barra estabilizadora vienen atornillados al chasis a veces se aflojan o se desgasta el. Buje hace golpeteos al pasar por lugares donde hay baches
Mi patriot 2009 cuando esta prendida en parking esta normal pero la pongo en la D(drive) tiembla y si la pongo en neutral todo normal y igual en reversa todo normal solamente tiembla cuando esta parada cuando camina ya no tiembla me dijeron q es la transmision sera algun soporte nada mas o sera interno el problema ?
Sobrecalentamiento en vehiculos CVT Prevención y Reparación
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
Tiene registrado el código 0218 y cada rato se encienden los ventiladores
Como vuelve a estar normal no se sentía q entendieran los ventiladores
Ya le lleve a las cajas y todo está bien en la caja.
P0218 - Transmisión exceso de temperatura 0 | Añadir comentario Posibles causas - Nivel bajo de líquido de transmisión - Transmisión de refrigeración del sistema preocupaciones
Read more: http://www.autocodes.com/p0218.html
Es transmision cvt (continuamente variable ) hay que cambiarle el filtro y el aceite cvtf + 4 y revisar si no esta tapandose el enfriador de aceite de la transmision , por eso se esta recalentando y encienden los ventiladores.
Tengo un jeep patriot 2011 le cambie transmisión pero solo funciono poco y ahora solo se queda en primera ya lo lleve al taller y dicen que marca otra vez la transmisión pero no tiene residuos de metal Podrían ayudar la transmisión solo tenia 75 mil millas por que fallaría?
Buenas tardes alguien me puede ayudar a saber por donde se drena el liquido de transmisión de una jeep patriot 2010 si tiene algún tapón o algo parecido
Hola amigos tengo un Jeep Patriot 4*4 que podría ser si manejando a una velocidad de unas 80 Millás por hora se prendió el foco de transmisión se calienta.
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
Tengo una patrio 2007 estandar los cambios entran muy bien solo al cambiar terceraenpiesa un leve sonido como que rosa algo al cambiar acuarta seincrementa el ruido y en ocasiones la 5 me la vota pero ya zumba mas
Se le cambio el aceite ala transmision. Por atf +4 pero note que el enbace no decia mopar era otra marca cada litro me costo 160 pesos
Tengo tres dias que se lo cambie y sigue sumbando la transmisión
En tráfico. Lentos le cuesta abasar y al despegar se siente como si no tuviera potencia y no acelera no pasa de las 2mil revoluciones despues de unos metros empieza a caminar normal y ya se sienten los cambion bien pero al parar pasa lo mismo para despegar el problema empezó despues de hacerle el serbicio a. La transmisión
Coméntame si encontraste solución, al mío le pasa como que se atora al acelerar, luego funciona a la perfección. Que podría ser ??? Estaba pensando que puede ser la bomba de gasolina lo que menos quiero es pensar que sea la caja !!!
Disculpa mi patriot igual zumba al correrla y en la agencia me dicen q no se le hace servicio q hasta q truena y mi mecanico dice que si, mi temor y duda es q si le meten mano y cambian el aceite o no q me recomiendan?
No mencionas si es estandar o automatica la transmision. Suponiendo que se automatica , trae cvt (transmision continuamente variable) se le debe de cambiar 2 filtros y el aceite mopar cvtf + 4 cada 25,000 km.
Si es transmision estandar lleva aceite MOPAR ATF + 4 , LO RECOMENDABLE ES CAMBIARSE A LOS 100,000 KM.
Qué onda, tengo una jeep patriot sport 2011, la cual cuando cuando le das 2 o 3 acelerones como si quisieras pasar un carro rápido, se van las revoluciones hasta 5000 y ahí se quedan como si se barriera un cambio, anteriormente, corriendo un tiempo a más de 70 millas se prendía el testigo de calentamiento de la transmisión pero se le realizó servicio a la transmisión pero sigue con el problema al correr o darle un pisotón al acelerador por 3 vececes aprox según el mecánico arroja el código 730 ya le cambiaron el sensor de presión pero sigue igual, las revoluciones se van hasta tope y la computadora protege la transmisión para que no corra más de 40 millas... otro mecánico me dice que cambie de transmisión y listo pero aquí en Mexico salen algo caras ayuda, saludos
Un consejo el que te dice que cambies la transmisión con lo que cuestan es un simple cambia piezas, lo que te aconsejo es que mires el manual a ver si te dice cuales son las condiciones de manejo, la gran mayoría de las cajas automáticas o semiautomáticas lo que hacen para que la reacción sea la correcta y el par de motor alcance para la exigencia es bajar un cambio y subir las vueltas (como lo harías en una manual) porque si estas andando a 50km/h y vas en 4ta te lo va a bajar a 3ra y estarás mas cerca de las revoluciones de mejor par motor para acelerar, lo mismo hace cuando estas al borde del par a bajas vueltas y comienzas una subida empinada y el vehículo tiene que hacer fuerza te baja una marcha y te sube las vueltas (el mejor ejemplo una bicicleta con cambios donde sos el motor)
Todos los mecánicos son cambia partes, pues llega el momento de ser necesario dependiendo claro del daño, le recomiendo valla a un taller de transmisiones pues si su transmisión ya se barre necesita repararla o cambiarla por otra, sin embargo creo que es mejor cambiarla pues ya abriéndolas no quedan igual, o no e encontrado al mecánico de transmisiones correcto. Lo que si es que ya cuando se barren no hay muchas elecciones.
Hola buen dia, al ir a una velocidad de 80 kms. se escucha como demasiado acelerada, como una turbina acelerada, pero los cambios entran bien. Que podría ser?. Gracias.
Tengo problemas con la transmisión se queda en primera ya le use el cambio de aceite sólo que cambie un filtro el redondo no se donde lo lleva y le cambie los dos sensores los que hacen los cambios y nada que debo Hacer les agradezco su ayuda gracias
A mi me paso algo similar la mia se queda en un solo cambio, ya le cambie el aceite de la transmisión, el modulo tcm, los sensores de velocidad y aun no se soluciona mi problema solo m la arreglan por unos dias y despues vuelve a fallar. Ojala alguien sepa como arreglar eso
Al arrancar sale muy pesada como si tuviera los frenos pegados y cuando arranca le tiembla me dijeron q podía ser la transmisión o el sistema de enfriamiento computadora o un sensor. Le agradecería que me pudieran ayudar
Autoescanealo. Conecta la llave en on 3veces seguidas sin encender,a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla. Ya se le cambio el filtro y el aceite mopar cvtf + 4 a la transmision
Opino lo mismo cambia el aceite de la transmision y el filtro, pon atencion que sea para CVT es facil de cambiar y no tardas mucho, despues resetea la computadora
La transmisión se me bloqueó, iba todo normal y de repente se quedó modo neutral los cambios no responden, no tengo ningun testigo encendido pero no da en ningún cambio, a lo que se la camioneta traía fuga de aceite pero pequeña de un enfriador de la transmisión y no le di solución, y ya le Heche dos litros de aceite para ver si era por eso por poca cantidad. Y sin sigue igual. Será que la transmisión ya se fregó?
Es automático 2.4
Ese modelo si es automatica trae transmision CVT y requiere cambiar los filtros y 7 lts. De aceite mopar cvtf + 4 cada 40,000 km. para evitar el calentamiento y daños mayores
Se predio la luz de la transmisión de mi jeep Patriot 2012, hace algunos ruidos y tengo que pararme un buen rato a esperar que se enfríe ¿ que ustedes me recomienda que haga?
Se apago la camioneta por completo el volante se puso duro la transmisión dura y ya no quiso prender las agujas se quedaron en medio y ahora no hace nada no prende nada
Me lo trajeron de estados unidos pero al momento de acelerarla e ir a poco mas de 100 km/h se siente como si se forzara mucho y al pasar al intetar pasar a la 4 velocidad me dicen que se forza, me dijeron que era la transmisión pero la verdad tengo miedo a que sea muy caro
La transmision cvt es sumamente delicada ,no es para altas velocidades o para subir cuestas , si funciona bien cuidala porque son desechables , el diseño es de motoneta de una velocidad , casi no hay repuestos, ni mecanicos especialistas en su reparacion por lo mismo.
En tráfico. Lentos le cuesta abasar y al despegar se siente como si no tuviera potencia y no acelera no pasa de las 2mil revoluciones despues de unos metros empieza a caminar normal y ya se sienten los cambion bien pero al parar pasa lo mismo para despegar el problema empezó despues de hacerle el serbicio a cuetransmicion
Pregunta si le han cambiado el filtro 80990 que estas en la salida del aceite de transmision por los enfriadores, al mio no se lo habian cambiado desde auto y los de la agencia no sabian de su existencia, eso me producia falta de potencia y a lo largo alta temperatura del aceite de transmision.
Al prender mi patriot patea la transmisión al darle reversa o drive, tengo que apagarla y volver a prender para que se le quite ese fallo ya q de lo contrario no avanza, la metí a la agencia le cambiaron cuerpo de aceleración , pero sigue con el mismo fallo , por lo regular lo hace después de un periodo largo de no prenderla ya sea de noche a la mañAna del día siguiente , auxilio urge ayuda
No mencionas el kilometraje y es importante para los servicios. Autoescaneala: conecta la llave ne on 3veces seguidas (sin arrancar) a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla registradas en la computadora. Ya se le cambio el aceite mopar cvtf +4 y los filtros a la transmision , se debe hacer el cambio cada 25,000 KM. para que funcione correctamente.
Buenas noches mi patriot siempre a hecho un zumbido que creo que viene de la transmisión, nunca había tenido problemas, pero hoy al encenderla y caminar 3 cuadras al hacer un alto y después de acelerar de pronto se sintió que se fue en banda,acelere pero no respondió solo aumento el zumbido,la baje a neutral y después la regrese a drive y ya como si nada ya no falló y responde bien hasta en subidas, alguien que me pueda aconsejar que podría ser? Gracias!!!
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Nissan: Altima, Máxima, X-Trail, Rouge, Murano, Sentra,
Dodge: Caliber
Jeep: Patriot, Compass,
Mitsubishi: Lancer, Outlander
Renault: Koleos, Safrane, Fluence, Scala
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
Este es el enfriador de aceite que va en la transmision cvt , le falta un pequeño radiador que complementa su funcion
Es la misma transmision cvt el radiador cuesta $1,200.00 + envio
Sacala del motor limpiala quita el taponcito negro del tubo de la transmisión ahora metela misma balloneta del motor a la transmisión y así puedes checar el nivel.
Quisiera hacerle una consulta relativa a los Electro ventiladores del jeep Patriot. Saludos,
Cómo es que lo enfría ya que llega ael radiador y sale. Más el de entrada está caliente que es de arriba del radiador de frente y el de abajo está frio. Así funciona onqie pasa ???